汽車按車身結構的不同可分為承載式車身和非承載式車身。在這種情況下，承重和非承重有什么區(qū)別呢？一起來看看吧。

空載車身

家用車的非承重車身，單從外觀上是很難區(qū)分的。其實大家可以關注一下平時路上跑的大貨車。它安裝在一根大鋼梁上，通常稱為“大梁”，大梁的汽車稱為非承重車身。

過去很多汽車都采用非承載式車身，但現(xiàn)在只有部分越野車還堅持這種結構，比如奔馳G級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、豐田蘭德酷路澤（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列、吉普牧馬人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。非承重車身結構簡單，堅固耐用，舒適性較差。因為非承重車身重心高，駕駛操控性不好，車身氣密性一般。

對于廠家來說，非承載式車身也不利于汽車工程設計，因為車身必須懸掛在車架上，再用彈性元件連接，導致整車自重大，不僅油耗高，而且還會影響車輛的加速、制動和操控。

一體機

基本上家用車都采用承重車身。承重車身去掉非承重獨立框架，由大小車身結構件連接，成為所謂承重車身的“梁”。

我們看到車外的部件，如車門、翼子板、車頂等，都是車身表面的覆蓋件，而這些覆蓋件對車身強度的影響非常有限。所以有人說車身外殼很薄，進而定義碰撞安全性差的車，這是不正確的。

非承重車身和承重車身哪個更安全？

非承重車身的大梁很強，所以在碰撞中折疊的保險杠區(qū)域往往更堅固，但結果往往不如承重的吸能效果好。這里值得一提的是，有人認為在劇烈碰撞時車身不變形是最安全的。事實上，這是不科學的。車身不變形不代表可以保護人的安全。相反，身體一定程度的變形是為了保護人的安全。

根據IIHS提供的數據，在多車事故中，非承重車身具有一定的優(yōu)勢。畢竟大梁的非承重車在激烈的碰撞中車身變形更小，乘員的生存空間更大。但是在單車事故中，也就是非載重車輛與其他物體發(fā)生碰撞時，一些非載重SUV的死亡率是比較高的。此外，在翻車事故中，非承載體的死亡率也較高。

碰撞之后，非承重車身的大梁剛性或多或少都會受到影響，肯定不如之前了。即使修復后，也容易出現(xiàn)異響和共振現(xiàn)象。如果是嚴重的碰撞，修復不完善，就會對車輛的受力平衡造成影響，容易加重大梁的疲勞。