索納塔 參考價：16.18萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(202條)

在曾經(jīng)被人們津津樂道的“三寶”中，近日升級了兩款韓國B級車。索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和K5都以其獨特的設計和看似實惠的價格吸引了眾多關注。在剛剛過去的成都車展上，我對索納塔和K5進行了深入的靜態(tài)體驗。兩者在這方面的表現(xiàn)可以用驚艷來形容，這讓我越來越好奇它們的駕駛感受如何，能否繼續(xù)做消費者喜愛的“親民之選”。于是果斷給車上了牌照，去4S店試駕了兩款車。本來打算在試駕之后直接在同一篇文章中比較K5和索納塔。不過由于起亞K5只有380T GT-Line版本（2.0T+8AT）可以試駕，試駕之后想起了起亞給全球經(jīng)銷商提供的那批試駕車和商用車最終交付給用戶的應該是有不小的區(qū)別（后面會詳細介紹），所以我這里把K5和Sonata 1分開寫。

成都車展起亞展臺的灰色K5 成都車展起亞展臺的灰色K5

尾巴造型非常霸氣。尾巴造型非常霸氣。

展臺車型的靜態(tài)乘坐體驗非常好。展臺車型的靜態(tài)乘坐體驗非常好。

言歸正傳。我真的很喜歡這款新K5 的外觀。無論是前臉還是尾部造型，都比鲇魚怪十代奏鳴曲要好很多。整車的設計風格更加運動化，尤其是2.0T版本的四出排氣和更大的擴散器設計，更加凸顯了運動感，看起來十分霸氣。

新K5的前臉新K5的前臉

新款K5的尾部造型，左圖為1.5T版，右圖為2.0T版新款K5的尾部造型左側為1.5T版，右側為2.0T版。

從內飾上我們可以看出K5與十代索納相似。雖然設計語言不完全相同，但整體設計邏輯非常接近。和索納塔一樣，K5也采用了現(xiàn)在流行的雙屏，并且在鋼琴上使用了大量涂漆的塑料面板（成本低，指紋收集器），整體看起來還不錯。中控區(qū)采用旋鈕式換擋機構，后排集成了駕駛模式選擇旋鈕和座椅加熱/通風功能按鈕。雖然由于成本限制，K5和索納塔的內飾用料都存在用料檔次一般、質感差的問題，但從做工來看，無論是按鍵的手感還是儲物的開合質感車廂扶手箱，K5肯定比索納塔好，而且K5用料更軟?？偟膩碚f，K5的內飾質感在同價位的合資B級車中算是屬于比較不錯的水平了。比較注重內飾的朋友可以自己去感受一下這兩款車的區(qū)別。

新K5的內飾新K5的內飾

新K5前操作面板新K5前操作面板

應該是模型設計的原因。 K5和索納塔的中控臺位置比較高，所以整體坐姿比普通B級車要高一些。即使座椅一直向下，也比我自己駕駛Inspire 時的座椅高一點。我只有173cm高。高個子朋友建議體驗一下這款車的坐姿，看看是否符合我的駕駛習慣。

進入前排，先說優(yōu)點。整體人體工程學設計受到好評。方向盤手感不錯，可以四向調節(jié)。我毫不費力地找到了一個舒適的駕駛位置（與大多數(shù)人相比，我可以說是低的）。座位本身很受歡迎。整體空間寬敞舒適，坐墊和靠背柔軟，坐墊長度比較長。同時傾斜角度可以調整到舒適的角度，腿部非常舒服。另外值得一提的是，必須要為這款車的座椅通風功能點個贊。它的性能是我駕駛過的所有汽車中最好的?？勘澈妥鶋|風很大，噪音很低。很酷，很實用！

新K5的方向盤和中控區(qū)新K5的方向盤和中控區(qū)

新K5的前排座椅新K5的前排座椅

但是K5也有一點我個人不能接受。 在我最舒服的駕駛姿勢下，方向盤會蓋住儀表盤的一大部分。在帶有指針轉速表和速度表的儀表盤主題上，我看不到儀表盤上方的所有燈，也看不到速度表上80km/h 和130km/h 之間的區(qū)域。直接顯示速度計的儀表板主題會更好，但看起來仍然不舒服。在此強調一下，有興趣的朋友一定要到店里實際調試體驗。不同的車身比例，不同的坐姿，都會帶來不同的騎行體驗。

在我舒適的駕駛位置，儀表盤的覆蓋面積還是挺大的。

將前排座椅固定在我舒適的駕駛位置后，我來到了后排。和前排一樣，后排的坐感也受到好評。雙腿之間的空氣表現(xiàn)非常好。座椅寬大柔軟，靠背角度相對緩和。座墊長度雖然比雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）略短，但座椅膝點更高，下沉感不錯，對大腿的支撐和抬升也比較到位。唯一的小問題是頭枕稍微向前。 K5后排整體乘坐感受在合資品牌所有B級車中處于第一梯隊，非常不錯。

新K5的后排座椅和腿部空間新K5的后排座椅和腿部空間

我試駕的車型是新K5的380T GT-Line版，2.0T發(fā)動機匹配8AT變速箱。首先是優(yōu)點，2.0T發(fā)動機動力儲備充足，日常駕駛舒適性很好。無論車輛起步還是輕踩油門加速，都沒有頓挫感，反應迅速。這輛車在市區(qū)的日常駕駛體驗非常好。但是當司機提出高功率要求時，汽車并沒有很好的反應。從踩下油門踏板到釋放動力有大約一秒的延遲，使用運動模式或用換擋撥片踩下都沒有改善。另外，動力釋放時，可以感覺到變速箱工作不順暢，會有明顯的拖地感。所以動力總成的整體表現(xiàn)我只能給中評，調校不夠細膩。

試駕車為2.0T版車型。試駕的是2.0T版本。

剎車腳感方面，與Sona不同塔不同，K5的制動踏板前部有空行程。雖然踩這個行程后制動力輸出沒什么問題，但整體感覺不是很好。

另外，這款K5還有一個非常嚴重的安全問題:這款車的動力粘性極其嚴重，已經(jīng)到了令人恐懼的程度?。?！具體表現(xiàn)如下:

1.輕微請求加速后，松開加速器。這輛車將長時間保持加速。經(jīng)過多次實際測試，我在40km/h加速到60km/h時立刻松開油門，這輛車會一直保持這個加速度，直到67km/h，然后開始失去加速度。當40km/h加速到70km/h時，汽車會一直加速到76km/h。

2.在40km/h以下的城市低速工況下，松開油門后，車速會保持在松開油門前的速度，每小時幾秒鐘，容易引起司機跟車時的恐慌，從而更容易發(fā)生事故。

這一點也得到了另一位汽車博主@Alonso512的驗證，他也指出了這個嚴重的問題，所以似乎不是個例。在他的微博試駕下，現(xiàn)代起亞廠家的工作人員回復，目前分發(fā)給經(jīng)銷商的試駕車并不是量產階段的車，最終變速箱邏輯會優(yōu)化。這個問題能不能解決，我們拭目以待。來自廠商工作人員的回復制造商工作人員的回復

先說轉向手感。新款K5的轉向感值得高度贊揚。整體感覺還是比較線性的，沒有某一點突然的收獲。調整風格是輕和欠阻尼。無論是速度還是轉向輸入角度，舒適模式下的復原扭矩增益都不夠明顯。切換到運動模式后，轉向手感明顯提升，手感較重，但翻正扭矩隨角度的增益仍然不夠明顯。車身的隨動性一般，不凌厲，還算敏捷，可以滿足日常輕度激烈駕駛。這款小車的懸掛調校比較偏，比索塔納的要硬很多，可以感覺到懸掛的實際工作行程比較短。大角度轉彎或掉頭時，車身并沒有出現(xiàn)嚴重的傾斜和回擺，整體操控性能中規(guī)中矩。

在我看來，底盤的震動過濾性能也可以得到好評，對小震動的處理還是比較到位的，保持了一定的路感，過濾了大部分路面的細微震動。面對減速帶等較大沖擊時，雖然懸掛整體調校偏硬，但過障時的隔離感更好。車內乘客會明顯感覺到傳遞的沖擊被過濾了一層，能給人一些主觀的高級感。然而，在這種情況下，后輪軸會有一些余震，這將影響整體的乘坐體驗。當然，濾振性能的好壞也與匹配的輪胎密切相關。我試駕的試駕車配備了規(guī)格為235/45/R18的錦湖SOLUS HS63輪胎，這是廠家標稱的性能導向。如果換成選裝包中規(guī)格為245/40/R19的米其林輪胎(估計是米其林郝躍4同款頂配索納塔)，最終表現(xiàn)應該會有些不同。全新K5標配的18寸輪轂和錦湖SOLUS輪胎新款K5標配18英寸輪轂和錦湖SOLUS輪胎。

整車隔音性能評價。首先對外界環(huán)境噪音的隔絕比較一般，感覺很多聲音會直接從門板傳過來。車型試駕中安裝了雙層夾層玻璃，實際使用中對風噪的抑制水平相當不錯。受制于相對較好的試駕路況，引入車內的輪胎噪音也相對較小。我不知道輪胎噪音在其他崎嶇道路上的表現(xiàn)如何。發(fā)動機噪音的控制很一般。當發(fā)動機轉速達到3000轉以上時，車廂內發(fā)動機的轟鳴聲就更煩人了。

應該特別提到振動方面。我猜廠家默認用戶會使用發(fā)動機自動啟停功能，所以空擋怠速的功能邏輯不是為變速箱設計的。為什么這么說？因為關閉自動啟停時，D擋打剎車，整車會有明顯的高頻抖動，換到N擋后就消失了。我感覺這是一種“懶”的校準。

既然是“三寶”之一，自然逃不過“性價比”二字。新K5的定價和銷售策略采用三款基本配置+選裝包:基本配置指導價16.18萬元-18.98萬元，提供六款選裝包，3000元和6000元兩種價位。而且在上市初期，廠商提供了相當有誠意的優(yōu)惠政策。全新起亞K5的基礎配置指導價全新起亞K5基本配置指導價廠商提供的優(yōu)惠活動和選裝包價格廠家提供的優(yōu)惠和可選套餐價格

你覺得這個價格怎么樣？首先不可否認的是，僅從指導價來看，新K5在國內市場應該是一款非常低價的合資品牌b級車，比我們的兄弟索納塔便宜很多。但是在這里，我想提醒大家，千萬不要忽略了選裝包的價格。很多有用的配置其實都在可選包里。你可以在網(wǎng)上查詢或者去4S商店了解可選包裝的內容。比如大尺寸全液晶儀表、座椅通風加熱、駕駛座腰部支撐調節(jié)等。都需要可選設備。所以，朋友們在分析預算的時候，首先要了解可選包的內容，計算出需要的配置價格。

不過有意思的是，我試駕的那輛2.0T起亞K5，或者說目前廠家已經(jīng)分發(fā)給經(jīng)銷商的所有2.0T試駕車，與任何一個選裝包的內容都不匹配。再加上之前廠家工作人員的回復，我更加確信目前到店的那批試駕車會和最終交付給消費者的商用車不一樣。那么很有可能在商用車上改善動力粘性的問題，或者在試駕的基礎上進一步優(yōu)化商用車的各方面調校。

說了這么多，在我看來，起亞為了讓大家先體驗K5，把非量產車發(fā)放到全國做試駕真的不是一個好的舉措。消費者在試駕過程中很容易感受到動力卡頓的嚴重問題，這個問題肯定會對新K5的銷量造成很大的負面影響。其實我覺得這個問題不難解決。K5正式上市交付商用車后，如果問題得到妥善解決，起亞應該會主動為全國經(jīng)銷商更換一批試駕車，或者對現(xiàn)有試駕車進行升級，并借機宣傳，效果應該會更好。

經(jīng)過實際體驗，這輛2.0T起亞K5確實讓我大吃一驚。以其漂亮的外觀設計，舒適的靜態(tài)騎行體驗，充沛的動力，不錯的動態(tài)駕駛性能，還算不錯的NVH，可以說除了動力卡頓問題，真的沒什么難的。如果交付給用戶的商務車解決了這個問題，結合有競爭力的價格，我覺得2.0T版本的全新起亞K5應有盡有。題目中的“希望”二字也來源于此，因為暫時無法得知這款車的實際產品動力。等商務車上市后，我再找機會體驗一下，看看有什么不同。如果大家對1.5T版本感興趣的話，試駕上線后我來試試。