對于一款跑車來說，賽車是最好的代言。比如廣泛活躍于民間賽車的本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），思域Type-R是新北賽道最快的前輪驅(qū)動；雪佛蘭科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）憑借獨(dú)特的后懸掛結(jié)構(gòu)橫掃WTCC賽道；這些都是典型的外國品牌。對于國內(nèi)市場，東風(fēng)神風(fēng)和逸真賽車是最好的代表。

它曾兩次獲得CTCC（中國房車錦標(biāo)賽）冠軍，這讓那些合資對手只有可比性。而CTCC也有基于量產(chǎn)車的“看似苛刻”的要求——。因此，與那些“換殼”的賽車不同，量產(chǎn)版逸真也有逸真CTCC的一些本事。甚至在試駕的時候，教練還直言“這是億真CTCC賽車的民用版”，因為這次我們測試的是即將上市的東風(fēng)神風(fēng)億真馬赫動力的1.5T版本。

此前風(fēng)神奕臻馬赫動力1.5L已經(jīng)上市，售價649-83900，由此推測1.5T版售價預(yù)計在8萬-10萬。這樣定價的話，堪稱十萬級跑車市場中的極品！

賽車外觀，C位擔(dān)當(dāng)

從儀征的定位來看，它瞄準(zhǔn)的是炙手可熱的年輕消費(fèi)市場。對他們來說，汽車更快、更帥。 1.5T馬赫版本合適。畢竟都是CTCC的冠軍，站C位要做好心理準(zhǔn)備。

它采用了年輕運(yùn)動的設(shè)計，極具侵略性。從車頭來看，數(shù)字格柵的設(shè)計、犀利大燈的霸氣、側(cè)進(jìn)氣口和前鏟的設(shè)計、下包圍的撞色設(shè)計，盡顯年輕的你方向。

側(cè)面為高窗線，車身側(cè)面下部比例更高，視覺重心更低，更有運(yùn)動感。車頂、后視鏡、輪轂也采用熏黑處理，是現(xiàn)在年輕人喜歡的“暗黑武士”元素。

17英寸輪轂的造型也更具競爭力，沒有同級別原廠車型的“沉悶”氣息。

尾巴也有很多優(yōu)點(diǎn)。它采用了貫穿元素的尾燈設(shè)計，燈組與包圍形成一個特殊的符號，辨識度非常高，但更讓人聯(lián)想到賽車上方的空氣動力學(xué)設(shè)計。依舊是上擾流板，下擴(kuò)散器樣式，標(biāo)志燈，雙邊排氣裝飾，運(yùn)動感很好。

電競風(fēng)格內(nèi)飾，質(zhì)感是最大驚喜

與攻擊性外觀相匹配的是電競風(fēng)格的內(nèi)飾，采用傳統(tǒng)T型布局，是目前最具魅力和經(jīng)典的內(nèi)飾設(shè)計，通過撞色設(shè)計和大量多邊形設(shè)計凸顯力量感，很好的帶走了那些純黑色內(nèi)飾的新鮮感。

此外，扁平底盤和賽車座椅的座椅設(shè)計風(fēng)格，符合“電競座艙”的“個性化設(shè)計”，滿足你的駕駛欲望。

此外，如果你仔細(xì)挖掘，你會發(fā)現(xiàn)這些撞色飾邊是皮革材質(zhì)，比那些只使用硬塑料的競品更有質(zhì)感。出現(xiàn)在這個十萬級的模型上，還真的是有點(diǎn)降維的意思。

而且，它依然采用了一塊13英寸的中控大屏，尺寸已經(jīng)達(dá)到了筆記本電腦的水平，可以顯示更多的信息，也有利于行車過程中的一些操作。當(dāng)然，我們還是推薦你使用它的語音功能。逸真搭載WindLink X 2.0系統(tǒng)，擁有完備的在線娛樂功能、語音識別等功能，還具備OTA升級功能。

配置層面也相當(dāng)“打擊”對手。從體驗車型來看，它配備了定速巡航、一鍵啟動、自動駐車、自動空調(diào)、自動大燈，甚至還有車內(nèi)少有的全景影像功能。車道清晰，對于新手來說非常方便。

乘坐，2680mm也有大空間

新車為一款緊湊型轎車，車身尺寸為4670*1812*1490mm，軸距為2680mm，與大眾朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相似。

根據(jù)實際體驗，并不比那些軸距更長的對手差。 175cm體驗者調(diào)整駕駛位后，后排依然留有接近兩個拳頭的空余空間，后排甚至還有出風(fēng)口，在配置上還是相當(dāng)良心的。

游戲風(fēng)格的座椅也非常支持，兼顧支撐和舒適性。座墊比較飽滿，軟硬適中，介于日系和德系之間。材質(zhì)是仿皮+類似麋鹿皮的材質(zhì)。

強(qiáng)勁的動力+快速的響應(yīng)，這車開起來很好！

新車搭載馬赫功率1.5T發(fā)動機(jī)，兩次榮獲“中國心”十佳發(fā)動機(jī)，2020年中汽研“能效之星”認(rèn)證成績亮眼。馬赫功率1.5T最大功率197馬力，峰值扭矩300牛米，說是“最強(qiáng)中國芯”一點(diǎn)也不為過。作為匹配，它是濕式6速雙離合變速箱。

而且它堅固且易于控制。在南澳島市區(qū)開車，因為道路狹窄，還是會遇到走走停停的情況。值得稱贊的是，輕踩油門不會造成竄氣，因為太多所謂的“行進(jìn)方向”車型為了營造動力不錯的假象，將油門調(diào)得太靈敏。而且雙離合變速箱的換擋組合也干脆利落，頓挫抑制在雙離合車型中屬于優(yōu)秀。

當(dāng)你深踩油門，197匹馬力迅速釋放，卻能感受到300牛米帶來的推背感，轉(zhuǎn)速逐漸提速，伴隨著發(fā)動機(jī)激動人心的運(yùn)轉(zhuǎn)聲響。在“運(yùn)動”模式下，轉(zhuǎn)速超過3000rpm，引擎會為您腳趾的每一次踢動提供足夠的反饋，感覺就像一輛賽車，因為它非常方便。

不錯的動力和出色的操控相得益彰，可以說“太棒了！”逸震馬力1.5T版自帶防傾桿結(jié)構(gòu)，車頭指向性極佳，甚至可以說是靈敏。而也正是因為這恰到好處的體型，它才“形成”了一條曲率很大的曲線，所以才開心。這也是東風(fēng)智軒CTCC車隊選擇智軒而不是智軒MAX的原因。操控上，短小的車身其實更過癮。

而且底盤調(diào)教也很到位。 “劈彎”時，車身傾斜度被嚴(yán)厲抑制到難以察覺的程度，讓你更專注于彎道的每一次操作，擁有清晰的路感。路面上或水泥路接縫處的小碎石都能感覺到，這是它的運(yùn)動給懸架帶來的。當(dāng)然，一定程度上犧牲了舒適性，但后排乘客說“還行”。

值得一提的是，它居然采用了前麥弗遜后扭力梁懸架，是同價位的主流懸架結(jié)構(gòu)。但在CTCC團(tuán)隊的調(diào)整下，架構(gòu)是怎樣的，有什么需要關(guān)心的？我們要的是無憂無慮的駕駛感受，這就夠了。此外，許多活躍在CTCC和WRC的冠軍車型不是后扭力梁懸架嗎？小結(jié)

試駕完這輛東風(fēng)沈峰奕譞馬赫動力1.5T，不禁羨慕現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者。如果放在5-10年，面向年輕人的車型不多，即使有1.4L和1.6L排量的小型車，也需要改裝，價格更高。但是現(xiàn)在有了炫炫，價值高了還自帶擾流板，前鏟等裝飾件，原廠有改裝價值；空合資車，房間大，不虧價格較高；出色的操控感，處處體現(xiàn)著CTCC的賽車基因。更重要的是，它的價格仍然會非常親民，所以現(xiàn)在的年輕人不喜歡這個東風(fēng)沈峰秀。(圖/文:杭子)