1999年9月6日，在一汽-大眾的總裝車間，一輛具有歷史意義的汽車誕生了，它就是奧迪A6。國產(chǎn)奧迪A6的出現(xiàn)標志著國內中大型轎車市場的誕生。從那時起，越來越多的玩家加入了這個市場。

對于A6（C5）的國產(chǎn)化，德國人最不理解的是奧迪A6內部的空車廂不小，高大的德國人覺得空車廂就夠了，德國人卻想加長。但加長軸距需要對車身等部件進行二次開發(fā)，導致大量的研發(fā)成本。即便如此，中國仍堅持加長軸距。最終，一款專為中國市場打造的中大型車加長版誕生了。奧迪A6上市后反響強烈，成為供不應求的熱銷車型。它的延遲也導致了未來5 系列和E 級的延遲。

隨著奧迪A6（C5）的大獲成功，2013年，國產(chǎn)寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（E60）也隆重發(fā)布，之后的每一次更新都與世界同步。

隨著奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的國產(chǎn)化，華晨寶馬汽車已全面實現(xiàn)國產(chǎn)化。最新一代奔馳E級（V213）采用“邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”加長方式，迎合中國市場對長軸距的追求。

從銷量來看，排名前三的德系品牌牢牢占據(jù)中大型車市場前三。在剛剛過去的2019年，5系、E級、A6L銷量超過44萬輛，平均銷量均接近15萬輛。

面對中大型車市場這么大的一塊蛋糕，沒有哪家廠商不想涉足，但想要從BBA手中搶到市場卻難上加難。下面我們就來看看這些年有哪些未能沖擊中大型車市場的車型。

大眾輝昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

大眾品牌在中國市場深耕多年，帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）與邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的南北大眾搭配也牢牢掌控著中型車市場。于是大眾決定由上汽大眾開發(fā)一款中大型車。因為大眾和奧迪是親兄弟，所以上汽大眾直接用上了奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的MLB平臺，瘋狂堆配置。有些配置現(xiàn)在聽起來可能有些嚇人，比如紅外夜視鏡、電吸門、車載冰箱，第二排座椅可以有加熱、通風、按摩功能。上汽大眾希望以與A6L相同的平臺、更多的配置、更便宜的價格來贏得市場。然而，事與愿違。輝昂雖然比A6L便宜，但比起人們心目中的“大眾”還是貴了一點。想買中大型車的消費者可能不會去上汽大眾的4S店。市場沒有給群眾留下任何印象。 2019年輝昂的銷量僅為1.4萬輛，僅為德系前三的十分之一。

別克御用

通用汽車較早進入中大型汽車市場。 2005年，上汽通用發(fā)布別克品牌旗艦車型——榮御（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。榮宇長5,193mm，搭載2.8升V6和3.6升V6發(fā)動機。在宣傳方面，上汽通用還強調來自澳大利亞的Roven Holden品牌是“澳大利亞首屈一指的車手”，力圖盡可能體現(xiàn)Roven的“公務車”形象。

不過，雖然榮宇在車長上取得了巨大的成功，但并沒有撼動奧迪A6L的市場。幾乎所有用戶都反映過榮宇油耗高的問題，用戶也經(jīng)常遇到配件貴難買的問題。很顯然，融宇已經(jīng)成為了一個過度的產(chǎn)品。上市僅兩年后，別克又推出了一款中大型車————大道。

別克大道

2007年，又一款別克中大型車發(fā)布，就是林蔭大道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。格林威是榮宇的換代車型，但車身尺寸略有變化，2.8升和3.6升V6發(fā)動機排量相同，動力輸出也略有變化。林蔭大道作為換代車型，確實更加豪華舒適。與融裕相比，大道實現(xiàn)了全面提升。

Boulevard 也是Holden 品牌車型。它在澳大利亞被稱為Caprice，來自通用汽車的Zeta平臺。既保留了美式豪華，又保留了美式油耗。大道的油耗雖然低于榮宇，但還是差強人意。從2007年上市到2013年退出市場，大道在大多數(shù)月份的銷量都是幾百臺，還不到奧迪A6L銷量的十分之一，這讓通用再次失敗。

凱迪拉克SLS Savage

在大道上市之前，上汽通用還發(fā)布了一款中大型車——SLS。從凱迪拉克北美市場引進的STS在中國制造時進行了加長，并在車名中加入字母“L”以體現(xiàn)加長。

SLS、榮宇、大道的長度和軸距都差不多，發(fā)動機也是2.8升和3.6升V6發(fā)動機。為了增加凱迪拉克豪華品牌的形象，SLS還配備了4.6升V8發(fā)動機。市場指導價達到82.8萬元，與奧迪A6L 4.2升V8車型直接競爭。 SLS在空間和配置上都不輸奧迪A6L。但它的月銷量只有幾百臺，不及奧迪A6L的十分之一，就像大道一樣。即使后來推出價格更低的2.0T車型，也難以挽回銷量，最終在2012款之后停止了更新。

凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

在中大型車市場，雖然已經(jīng)嘗試了三款車型，但通用并沒有放棄。此次帶來了集團的拳頭產(chǎn)品——CT6。

CT6來自通用最新最先進的歐米茄平臺，上汽通用為此還配備了自動化程度最高的生產(chǎn)線。 CT6在尺寸上比寶馬5系長了一點，同時也強調定位比5系略高。配置方面，CT6也不吝嗇，配備自適應LED大燈、Bose Panaray音響系統(tǒng)、流媒體超廣角后視鏡、紅外夜視系統(tǒng)、主動電磁感應懸架、高端主動后輪轉向系統(tǒng)以及很快。然而，通用汽車苦心研發(fā)的旗艦車型，卻再次交出了月銷數(shù)百輛的答卷。

然而，CT6的故事并沒有結束。轉折點出現(xiàn)在2018年廣州車展，通用汽車發(fā)布了中期改款的凱迪拉克CT6。

中期改款車型在配置上最重要的變化就是變速箱從8AT換成了最新的10AT。除了配置之外，還有一個更重要的變化。官方指導價下調，入門門檻由43.99萬元大幅降低至37.97萬元。萬元。此外，經(jīng)銷商還提供大幅優(yōu)惠，最終提振了CT6的銷量。在剛剛過去的2019年，CT6的銷量達到了2萬多輛。雖然這個數(shù)字只有BBA的15%，但已經(jīng)是不小的進步了。

福特金牛座，林肯大陸

福特金牛座和林肯大陸是福特CD4平臺上的兄弟。嚴格來說，金牛座定位和奧迪A6L還是有一定差距的，算是中型車，也是福特品牌提升品牌形象的一次嘗試。金牛座剛上市的時候，正值福特品牌如日中天的日子。金牛座每月也能貢獻數(shù)千單位的銷售額。但是隨著福特品牌整體銷量的下滑，金牛座在2019年只賣出了6000多輛，實在是差強人意。

作為金牛座的兄弟車型，林肯大陸在上市之初也上演了一場堆砌配置的好戲。駕駛員座椅最多可達30種調節(jié)，左右腿托可單獨控制。另外還有電動吸門等多種配置。這樣的結果是什么？2017年和2018年在華銷量剛剛突破1萬輛，遺憾的是沒有達到A6L、5系、E級平均銷量的十分之一。

捷豹XFL

捷豹在中大型車市場也有所嘗試，前期進口XF車型。隨著奇瑞捷豹路虎工廠的落成，XF在中國制造，并延伸至XFL。英系車向來以英倫優(yōu)雅著稱，但XF為了迎合中國市場的加長偏好，硬生生的拉了車身線條，甚至影響了美感。2018年，XFL創(chuàng)造了14000輛的年銷量，成績不錯。然而，2019年的銷量不幸大幅跳水。

總結

在中大型車市場，自行車利潤率高，A6L、5系、E級的銷量比很多緊湊型車都高，難免讓很多廠商看著著急。面對這塊利潤蛋糕的誘惑，很多廠商都發(fā)起了沖擊，但是BBA在這個市場的地位非常穩(wěn)固。從銷量數(shù)據(jù)來看，其他品牌很難達到BBA銷量的十分之一。沖擊中大型車市場并不容易。很多品牌也不止一次沖擊中大型車市場，比如通用汽車，CT6中期改款后終于有所起色。當然這個市場也有幾個成功的挑戰(zhàn)者，比如豐田皇冠，沃爾沃S90，雷克薩斯es。我相信在利潤的誘惑下，會有廠商進入這個市場，優(yōu)勝劣汰。正是因為競爭，才會有更多優(yōu)秀的車型奉獻給消費者。