97南航58空難,97南航58空難錄音記錄
有人通過微軟的飛機(jī)模擬器模擬了南航事故。以下通話錄音不正確。機(jī)長下達(dá)了首次著陸和復(fù)飛的指令。副駕駛在413 秒后拒絕了。請修復(fù)下面的調(diào)用。 Record attached call record 002038 主警告解除。
97南航58空難機(jī)長照片1、1997南航58空難1997年5月8日,3456航班重慶至深圳,南航深圳公司波音737300 B2925飛機(jī),機(jī)上65名乘客在著陸時墜毀,33人遇難,機(jī)組人員9人,2人死亡。事發(fā)于1945年從重慶江北經(jīng)2925號。
2、很快,有人將“空難黑匣子錄音”發(fā)到了他的郵箱里。張揚(yáng)和媽媽終于從一封陌生人發(fā)來的郵件中得知了事故的“真相”。但截至目前,南航等相關(guān)部門并未就此作出澄清。不管流傳的版本是否屬實,張揚(yáng)拿到“黑匣子錄音”時,已經(jīng)是成都某大學(xué)大二學(xué)生。
3、1997年5月8日,南航97架58空難。南航一架波音737300型客機(jī)B2925在執(zhí)行重慶至深圳的CZ3456航班時,未能在深圳機(jī)場降落。 35人遇難,74人死亡。 9名受傷船員中,2人遇難,6人輕傷,1人重傷。
4.沒有1997-58南航空難。船長在這次事故中喪生。沒有判刑。據(jù)幸存者姜婉玉回憶,當(dāng)時有兩輛車將九名幸存者接走。前面那個帶走了兩個空姐。 7名乘客是另一組。就醫(yī)后,為封閉式調(diào)查。因此,可以確定駕駛艙內(nèi)的人員。
5、97南航空難機(jī)長在此次事故中遇難。據(jù)幸存者姜婉玉回憶,當(dāng)時有兩輛車將九名幸存者接走。一組,在尋求醫(yī)療后,是一個封閉的調(diào)查。因此,可以確定駕駛艙內(nèi)的所有人員都因為這次事件而空了。
6、無,機(jī)上65名乘客,33人死亡,9名機(jī)組人員,2人死亡1997年南航58空難1997年5月8日,重慶至深圳3456航班南航深圳公司波音737300 B2925 飛機(jī)失事在著陸期間,機(jī)上有65 名乘客,33 人死亡。
7、機(jī)組對復(fù)雜的天氣認(rèn)識不足,準(zhǔn)備不足,沒有制定具體的飛行計劃。面對最后一面大雨中飛行的特殊情況,能見度很差,路面也不清晰。機(jī)組配合不好,無人報飛。高度、速度等相關(guān)數(shù)據(jù),讓機(jī)長失去了對南航的重要參考。
8、1997年,南航3456航班1945年從重慶江北機(jī)場起飛,預(yù)計2130年抵達(dá)深圳黃田機(jī)場,2107年與深圳機(jī)場進(jìn)近管制建立聯(lián)系,按正常進(jìn)近33號跑道程序。 2117.與塔建立聯(lián)系。塔臺告訴機(jī)組人員“第五側(cè)正在下大雨,跑道被稱為”211807。
97南航58失事原因25小時,飛行時間433436小時,飛行時間433436小時。他飛了TB20130 小時,夏延36 小時。
幸存37人1997年5月8日,執(zhí)行重慶-深圳CZ3456航班飛行任務(wù)的南航深圳公司波音737300 B2925飛機(jī)在著陸過程中墜毀機(jī)上65名乘客,33人據(jù)當(dāng)時在停機(jī)坪上接機(jī)的機(jī)組人員稱,機(jī)上機(jī)組人員9人死亡2人。
第一,飛行員沒有雨天降落技術(shù),對大涼城過于囂張,后果很嚴(yán)重。如果他們沒有雨天登陸技術(shù),他們可以選擇提前折返。這是造成事故的主要原因。第二,即使有雨天著陸技術(shù),也不推薦強(qiáng)行著陸。由于能見度低,還有第三個雨天,第一個。
機(jī)組212458要求降落后使用消防車和救護(hù)車。塔臺告訴機(jī)組人員他們已經(jīng)準(zhǔn)備好了。然后飛機(jī)又轉(zhuǎn)了一圈,報告說要向南降落。塔臺同意向南降落,告訴機(jī)組2925,“前面降落的機(jī)組反映北方天氣好,南方五邊下大雨”,機(jī)組回答清楚,說:“我準(zhǔn)備降落了” .
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