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特斯拉Model 3-2022后驅(qū)版為步行版車型,指導(dǎo)價22.99萬元。以下計算基于購車計算器。
新能源汽車享受購置稅減免政策。其他費用包括報名費500元、交強險950元、商業(yè)險7685元,共計239036元,其中商業(yè)險包括200萬第三者險(2133元)、車損險(3482元) 、司機險(420元10萬)、乘客險(101080元)、車身刮傷險(2000元)。
2022款Performance高性能全輪驅(qū)動版指導(dǎo)價32.99萬元。
費用包含報名費500元,交強險950元,商業(yè)險9295元,共計340645元,其中200萬元商業(yè)險包括三險(2133元),車損險(4762元) 、司機險(10萬元420元)、乘客險(10萬元、1080元)、車身刮傷險(900元)。
特斯拉車型Y-2022為改裝后驅(qū)版,量產(chǎn)車型,指導(dǎo)價25.99萬元。
費用包含牌照費500元,強制險950元,商業(yè)險8069元,共計269418元,其中商業(yè)險包含200萬三險(2133元),車損險(3866元),司機險(10萬元420元)、乘客險(10萬元、1080元)、車身刮傷險(570元)。
2022款改款長續(xù)航全驅(qū)版指導(dǎo)價30.99萬元。
費用包括報名費500元,交強險950元,商業(yè)險9039元,共計320389元,其中商業(yè)險200萬元包含三險(2133元),車損險(4506元) 、司機險(10萬元420元)、乘客險(10萬元、1080元)、車身刮傷險(900元)。
2022款Performance高性能全輪驅(qū)動版指導(dǎo)價35.99萬元。
費用包含報名費500元,交強險950元,商業(yè)險9679元,共計371029元,其中200萬元商業(yè)險含三險(2133元),車損險(5146元) 、司機險(10萬元420元)、乘客險(10萬元、1080元)、車身刮傷險(900元)。
從特斯拉門店的訂單來看,后驅(qū)版Model 3(22.99萬元)和后驅(qū)版Model Y(25.99萬元)是絕對車型,滿落地價需要23.9萬元和分別為26.94萬元。 1萬元,基本上比裸車的價格高出1萬元左右。
兩款車的純電續(xù)航分別為556km和545km,可以滿足車主的日常需求。也是極力推薦的版本,對中高配置的容忍度不高。
特斯拉未來二次降價的可能性
很多人都在質(zhì)疑,現(xiàn)在選擇特斯拉是不是太早了?萬一馬斯克以后考慮降價,現(xiàn)在是不是虧本了?
事實上,作為流通中的商品,特斯拉的價格調(diào)整是一種市場行為,合法合理,但不一定合理。特斯拉的毛利率很高,不排除未來會繼續(xù)下滑,但這個周期可能會更長,因為雖然4680電池有望幫助特斯拉降低54%的成本,但還遠遠不夠從達到量產(chǎn)汽車真正普及到現(xiàn)在,電池級碳酸鋰的價格依舊處于下行趨勢,但當(dāng)代新能源科技有限公司等將動力電池的定價權(quán)握在手中。
特斯拉正式降級后,只有媒體選擇跟進降價,其他新勢力暫未有進一步降價的動作。包括馬斯克在內(nèi)的很多人都在觀望1月份20萬到30萬元新能源汽車市場份額的變化。如果市場更傾向于特斯拉,馬斯克不會急于考慮進一步降價,但他肯定會刺激新勢力采取進一步的調(diào)價措施,否則特斯拉會把他逼到墻角。
因此,未來特斯拉是否選擇二次降價,還要看市場走勢。如果趨勢看好特斯拉,二次降價的概率很小。如果市場未能達到特斯拉的預(yù)期,第二次官方下跌可能會加速。
回顧特斯拉歷年的價格調(diào)整,我們發(fā)現(xiàn)漲價周期很短,降價周期一般都在三個月以上。也就是說,從樂觀的角度來看,特斯拉不太可能在第一季度進行第二次降價。二季度是否會降價,還要看特斯拉一季度訂單和出貨量的變化。
對于特斯拉降價后的維權(quán)事件,很多人都表達了不同的看法。最集中的是特斯拉的降價,主要是老舊車的補償。然后,在特斯拉漲價后的一段時間里,老車主們并沒有出面補差價。既然選擇了自己喜歡的車型,以后政府做出的任何調(diào)價決定,你都應(yīng)該接受。這是一個理性的成年人應(yīng)該具備的基本素質(zhì)。
全文總結(jié): 特斯拉官方跌價頻頻,最終受益者是后來選擇購買特斯拉的消費者。與堅持不降價的新勢力相比,所謂保價銷售的理由總讓人覺得有些夸張。特斯拉的降價勢必會帶動更多的新能源汽車回歸理性區(qū)間,而不是虛高價格。喜歡就買,還得買實實在在的好處。
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