去年10月，奔馳主打SUV車(chē)型GLC剛剛推出了加長(zhǎng)版GLC L，為豪華品牌SUV市場(chǎng)輸出了極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。如今，時(shí)隔不到一年，GLC L再次為我們帶來(lái)了誠(chéng)意十足的改款。外觀、內(nèi)飾、配置、動(dòng)力等都進(jìn)行了改進(jìn)和調(diào)整。餐桌上的每道菜都是一道硬菜。產(chǎn)品實(shí)力全面提升。近兩年，先是軸距和空間，再是外觀和內(nèi)飾，奔馳確實(shí)把這款重磅產(chǎn)品照顧的很好，在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中級(jí)豪華SUV市場(chǎng)上不斷加碼。

至于日間行車(chē)燈的樣式，此前奔馳為C級(jí)設(shè)計(jì)了一個(gè)，E級(jí)設(shè)計(jì)了兩個(gè)，S級(jí)設(shè)計(jì)了三個(gè)，SUV車(chē)型也是如此，但是周邊的日行新款GLC L 的車(chē)燈打破了這一規(guī)則。

與同級(jí)別的寶馬X3和奧迪Q5L相比，GLC L在軸距方面略有領(lǐng)先，而其他三個(gè)尺寸各有優(yōu)勢(shì)，基本處于同一級(jí)別。

作為一款改款車(chē)型，2020款GLC L在外觀上有不少驚喜。一些變化是肉眼可見(jiàn)的。與許多改款汽車(chē)一樣，您無(wú)需查找故障即可看出差異。它能給人很多新鮮感。

全新GLC L的外觀改裝非常討人喜歡，但車(chē)內(nèi)更多的是配置的提升，都是硬菜。

奔馳的MBUX系統(tǒng)具有語(yǔ)音命令識(shí)別功能?？梢酝ㄟ^(guò)一系列帶有奔馳字樣的命令來(lái)喚醒功能，比如你好，奔馳等，但是奔馳的這個(gè)語(yǔ)音識(shí)別功能在控制范圍、識(shí)別精度上有一定的差距， 以及響應(yīng)速度。比如當(dāng)系統(tǒng)正在播放歌曲時(shí)無(wú)法激活該功能，或者當(dāng)車(chē)內(nèi)乘員的聊天中完整的長(zhǎng)句中包含奔馳字樣時(shí)，語(yǔ)音喚醒系統(tǒng)也是有可能的.

新的觸控板采用磨砂涂層，取代了之前像指紋采集器一樣的鋼琴漆涂層，美感得到了提升。

作為頂配車(chē)型，座椅加熱、通風(fēng)、按摩一應(yīng)俱全，檔位可調(diào)。按摩方式可在中控屏調(diào)節(jié)。 GLC L座的實(shí)際乘坐體驗(yàn)，配得上如此高規(guī)格的配置。兩天近500公里的行車(chē)過(guò)程中，身體任何部位都沒(méi)有任何不適，更沒(méi)有出現(xiàn)腰酸背痛的情況。在上面駕駛員可以獲得非常放松的駕駛姿勢(shì)。

作為一款中期改款車(chē)型，2020款GLC L并沒(méi)有采用奔馳最新的貫穿屏設(shè)計(jì)，其他設(shè)計(jì)也沒(méi)有明顯的變化，但是配置上的提升是實(shí)實(shí)在在的，新配置確實(shí)有改進(jìn)了使用體驗(yàn)。

新款GLC L雖然動(dòng)力依舊是全系的2.0T，但是在車(chē)型設(shè)置和動(dòng)力參數(shù)上都進(jìn)行了調(diào)整。之前的200L車(chē)型已經(jīng)取消，只保留了260L和300L車(chē)型。

260L的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)介于老款200L和260L之間，最大功率145kW，最大扭矩320Nm。

今日頭條試駕過(guò)不少新車(chē)，但能讓今日頭條君感覺(jué)像開(kāi)自己車(chē)一樣輕松的屈指可數(shù)，尤其是SUV，但奔馳GLC L就是其中之一，也是第一輛奔馳-讓今日頭條君有這種感覺(jué)的奔馳。

從調(diào)教的角度來(lái)說(shuō)，GLC L無(wú)疑是一款舒適型SUV，但并不是所有舒適型的車(chē)都能真正讓駕駛者感到舒適。強(qiáng)度、懸架軟硬、各種人體工學(xué)平衡兼容，讓駕駛者得到無(wú)感的體驗(yàn)，因?yàn)闊o(wú)感駕駛要求車(chē)子在以上每一個(gè)方面都不能有突兀的存在。

GLC 300L 的動(dòng)力響應(yīng)并不激進(jìn)。即使將駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動(dòng)+，與舒適模式或節(jié)能模式相比，也不會(huì)有非常明顯的變化。油門(mén)的前半段，基本上就是不降檔就不能降檔。其原理是避免在非急加速情況下降擋帶來(lái)的頓挫感和明顯的爆發(fā)感。

事實(shí)上，GLC L有五種駕駛模式：節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+和定制。兩種運(yùn)動(dòng)模式的設(shè)置看似非常激進(jìn)，但實(shí)際上即使是運(yùn)動(dòng)+也沒(méi)有表現(xiàn)出非常突出的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+兩種模式的區(qū)別也很小，這種調(diào)整有點(diǎn)過(guò)于保守了。

駕駛風(fēng)格激進(jìn)的人會(huì)覺(jué)得GLC L不討喜，但如果你是一個(gè)追求舒適駕乘體驗(yàn)的人，很快就會(huì)喜歡上這種動(dòng)態(tài)響應(yīng)，而今日頭條君認(rèn)為這樣的調(diào)校其實(shí)對(duì)長(zhǎng)時(shí)間駕駛還是有好處的。

這種調(diào)整來(lái)自于對(duì)自身動(dòng)力儲(chǔ)備的信心。如果是小馬拉車(chē)，如果不主動(dòng)降檔，那駕駛體驗(yàn)肯定是肉肉的，但300L不會(huì)讓你覺(jué)得肉肉。

充沛的動(dòng)力可以在油門(mén)后半段體現(xiàn)出來(lái)。如果需要瞬間提速完成超車(chē)，只要踩得足夠深，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)不含糊，哪怕是100km/h以上的后加速。

GLC L的懸架調(diào)教也明顯更加柔和舒適。此次嘉峪關(guān)至額濟(jì)納的試駕路線大部分是筆直的柏油路，但也有一段路況不太理想。柏油路太平，坑坑洼洼，但GLC L的懸架表現(xiàn)不錯(cuò)，過(guò)濾小震動(dòng)，削弱大震動(dòng)。時(shí)間被撞出了座位。

更重要的是，盡管這款車(chē)的懸架偏軟，甚至有些大型SUV的坐船感，但在高速行駛中，GLC L底盤(pán)的厚度和穩(wěn)定性絲毫不會(huì)打折扣。 B級(jí)和C級(jí)豪車(chē)的性能是一樣的，可以給駕駛者很強(qiáng)的信心。

穩(wěn)定的底盤(pán)也變相為轉(zhuǎn)向手感加分。 GLC L的轉(zhuǎn)向手感不算輕，方向盤(pán)還是有些厚重感，沒(méi)有舒適型車(chē)慣有的輕盈感，底盤(pán)的穩(wěn)定性帶來(lái)了轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。 80-100km/h時(shí)松開(kāi)方向盤(pán)大約需要5秒。這輛車(chē)幾乎不會(huì)出現(xiàn)方向偏差，駕駛者在直路上行駛也不需要做太多的修正。

至于NVH，奔馳在這方面基本屬于免檢產(chǎn)品。即使是SUV，也感受不到明顯的風(fēng)噪，更別提發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和路噪了?？傊?，這兩天將近一千公里的時(shí)間里，車(chē)上的三個(gè)人沒(méi)有抱怨過(guò)一次車(chē)內(nèi)的噪音。

對(duì)于GLC L的潛在用戶(hù)來(lái)說(shuō)，舒適應(yīng)該是第一訴求，猶豫的地方就在這臺(tái)車(chē)奔馳中型的SUV能不能像更高級(jí)別的車(chē)型一樣舒適，頭條君在經(jīng)過(guò)了兩天的試駕后可以得出結(jié)論就是，GLC L的舒適程度比它的價(jià)格和定位要更高一個(gè)水平，而且這也是頭條君開(kāi)過(guò)的為數(shù)不多的能夠用完全放松的狀態(tài)去駕駛的SUV。

至于改款后的變化，確實(shí)是能帶來(lái)使用體驗(yàn)上的提升，無(wú)論是視覺(jué)效果還是功能配置或者乘坐舒適度等方面，都因?yàn)榧?xì)節(jié)的變化而產(chǎn)生了明顯的變化。