雖然新能源汽車勢(shì)頭十分強(qiáng)勁，比亞迪和特斯拉一馬當(dāng)先，但從全球汽車銷量和收入排名來(lái)看，傳統(tǒng)燃油車廠商依然占據(jù)領(lǐng)先地位。 2022年二季度全球營(yíng)收前10汽車集團(tuán)揭曉，其中豐田排名第二，寶馬排名第七，中國(guó)某車企躋身前十。

德國(guó)大眾集團(tuán)以695億美元的季度營(yíng)收高居全球第一，無(wú)疑是全球最大的汽車集團(tuán)。其第二季度凈收入接近40 億美元。大眾汽車的銷量和收入離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)。面對(duì)新能源汽車的趨勢(shì)，大眾汽車正在向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，其新能源汽車銷量位居全球第四。

日本豐田緊隨其后，第二季度實(shí)現(xiàn)銷售額590億美元，位居全球第二。雖然營(yíng)收規(guī)模低于大眾，但豐田凈利潤(rùn)為51億美元，成為今年二季度全球最賺錢(qián)的汽車集團(tuán)。

排名第三的汽車集團(tuán)，很多人都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，就是STELLANTIS集團(tuán)，由PSA集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)組成。旗下?lián)碛醒╄F龍、標(biāo)致、阿爾法羅密歐、DS、道奇、瑪莎拉蒂、吉普等品牌。

今年二季度，集團(tuán)營(yíng)收465億美元，位居全球第三。雖然旗下大部分品牌在國(guó)內(nèi)銷量并不好，但在歐美等市場(chǎng)一直熱銷，因此全球的銷量和銷量都不錯(cuò)。

排名第4至第9位的汽車集團(tuán)分別為福特：奔馳、通用、寶馬、本田、現(xiàn)代。作為全球歷史最悠久的車企，福特和通用汽車在全球的收入依然很高，福特可以排在全球第四位。雖然其在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，但全球市場(chǎng)依然紅火，但其凈利潤(rùn)僅為6.6億美元。

奔馳和寶馬是德國(guó)豪華車巨頭，收入位居全球前十，盈利能力強(qiáng)。今年二季度，奔馳和寶馬的凈利潤(rùn)都超過(guò)了30億美元，這從BBA等豪華車的利潤(rùn)就可以看出。

值得注意的是，現(xiàn)代集團(tuán)在營(yíng)收方面排名全球第九。現(xiàn)代汽車雖然在中國(guó)市場(chǎng)的銷量下滑，但在全球市場(chǎng)的銷量依然居高不下，起亞汽車的營(yíng)收位居全球第12位。如果現(xiàn)代和起亞的營(yíng)收合計(jì)為419億美元，可以排在全球第四位，可見(jiàn)韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)力。

現(xiàn)代起亞的盈利表現(xiàn)更是慘不忍睹。今年二季度，兩家車企的凈利潤(rùn)合計(jì)為35.4億美元，與大眾汽車（39億美元）幾乎持平，超過(guò)寶馬和奔馳，是本田的三倍多，接近豐田凈利潤(rùn)的70%。

終于，中國(guó)又有一家車企成功進(jìn)入世界前十。就是上汽集團(tuán)，二季度營(yíng)收176億美元，排名全球第十，但利潤(rùn)水平無(wú)法與其他車企相提并論。

作為中國(guó)最大的汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)和出口銷售方面都表現(xiàn)出色。今年前8個(gè)月，中國(guó)超過(guò)德國(guó)成為全球第二大汽車出口國(guó)，其中上汽貢獻(xiàn)最大，上汽汽車出口量位居中國(guó)第一。

比亞迪排名全球第18位，二季度營(yíng)收91億美元。不過(guò)，比亞迪的新能源汽車銷量已經(jīng)成為全球第一，與特斯拉相比已經(jīng)落后了一定的差距。今年1-8月，比亞迪全球銷量97.45萬(wàn)輛，占全球新能源汽車市場(chǎng)的16.8%，位居全球第一，而特斯拉銷量為71.88萬(wàn)輛。

隨著未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，比亞迪有望引領(lǐng)全球市場(chǎng)。除了比亞迪，國(guó)內(nèi)還有多家高端新能源汽車企業(yè)銷量表現(xiàn)不俗。未來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有望在新能源賽道上實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，最終趕超西方汽車產(chǎn)業(yè)。