與直接注水相比，效果更好，油耗低。汽車直噴與多點(diǎn)電噴的區(qū)別如下： 1、多點(diǎn)電噴的噴油器最近安裝在進(jìn)氣歧管上。混合在歧管中開始，然后進(jìn)入氣缸。直接噴射將燃料直接噴射到氣缸中。與直噴相比，更多的燃油噴射需要更多的燃料。

從積碳、使用壽命和油品要求三個方面考慮，汽車發(fā)動機(jī)多點(diǎn)電噴優(yōu)于直噴。在汽油機(jī)和柴油機(jī)快速發(fā)展的過程中，這兩種技術(shù)實(shí)際上是相互借鑒的。缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用是人們一次偉大的實(shí)驗(yàn)，缸內(nèi)直噴技術(shù)正在逐步取代多點(diǎn)電噴。

各有千秋1 多點(diǎn)電噴多點(diǎn)電噴的優(yōu)點(diǎn)是可以采用順序噴射，對燃油質(zhì)量的要求比較低，因?yàn)橛蜌夂涂諝饪梢栽谶M(jìn)氣歧管內(nèi)充分混合，更有利于燃燒室內(nèi)進(jìn)行充分燃燒的同時，由于進(jìn)氣歧管油氣混合，多點(diǎn)電噴。

5 在技術(shù)層面上，多點(diǎn)電噴技術(shù)較為成熟，而缸內(nèi)直噴是一種新型的相對先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)。 6 在后期維護(hù)方面，多點(diǎn)電噴結(jié)構(gòu)簡單，其維護(hù)性和可靠性相對缸內(nèi)直噴要好。

考慮到積碳情況下的使用壽命和油品要求三個方面，汽車發(fā)動機(jī)多點(diǎn)電噴優(yōu)于直噴。在積碳的情況下，多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)可以在進(jìn)氣歧管形成混合氣體，所以在進(jìn)氣道比較容易形成積碳，但是多點(diǎn)電噴技術(shù)是由于燃油噴射在進(jìn)氣歧管和汽油本身。

多點(diǎn)電噴的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)1 燃燒效率高，同樣的排量可以釋放更大的動力2 可以采用順序噴射，所以空燃比的控制比單點(diǎn)噴射更準(zhǔn)確，所以多點(diǎn)的排放- 點(diǎn)噴發(fā)動機(jī)更好，更經(jīng)濟(jì)省油3 自清潔能力強(qiáng)，由于進(jìn)氣歧管油氣混合，這是在所難免的。

同等路況下，比傳統(tǒng)多點(diǎn)電噴車型更省油，類似本田ivtec發(fā)動機(jī)天籟、豐田VVTi車型。原因是缸內(nèi)直噴在燃油噴射方面比多點(diǎn)電噴模式更均衡，可以使發(fā)動機(jī)工作時燃油燃燒得更充分，而多點(diǎn)電噴模式永遠(yuǎn)做不到這一點(diǎn)。

多點(diǎn)電噴多點(diǎn)電噴燃燒效率高，同樣的排量可以釋放更多的動力。可以采用順序噴射，因此空燃比的控制比單點(diǎn)噴射更準(zhǔn)確，因此多點(diǎn)噴射發(fā)動機(jī)的排放更好。更經(jīng)濟(jì)省油直噴發(fā)動機(jī)高壓燃油噴入燃燒室，蒸發(fā)時以細(xì)霧狀進(jìn)入。

缸內(nèi)直噴更好直噴發(fā)動機(jī)高壓燃油以細(xì)霧狀噴入燃燒室。當(dāng)它蒸發(fā)時，它吸收熱量并冷卻氣缸。可稀薄燃燒，提高燃燒效率20%。傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)燃燒越來越多，降低了缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)C0的產(chǎn)生和混合氣濃度比。

汽車發(fā)動機(jī)根據(jù)提供的機(jī)油有直噴和多點(diǎn)電噴兩種。這也是汽車發(fā)動機(jī)中使用最多的，越來越多的技術(shù)和應(yīng)用采用缸內(nèi)直噴，相對多點(diǎn)。電噴汽車發(fā)動機(jī)和缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的燃油噴射方式可以更好的提高驅(qū)動力，下面分析一下。

汽車發(fā)動機(jī)是一門燃燒的藝術(shù)。燃油噴射系統(tǒng)是這種燃燒技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。噴射系統(tǒng)直接決定燃燒效率。傳統(tǒng)的化油器供油方式已被淘汰。目前市場上主流的噴射系統(tǒng)分為兩類，多點(diǎn)電噴和直噴，兩者哪個更好。

多點(diǎn)電噴和缸內(nèi)直噴最明顯的區(qū)別就是多點(diǎn)電噴的噴油器不突入氣缸，而缸內(nèi)直噴的噴油器突入氣缸。都不錯，多點(diǎn)電噴技術(shù)更成熟，燃燒效率更高，價格更便宜，同時維修更方便，缸內(nèi)直噴。

因此，相比多了一點(diǎn)的噴射技術(shù)，無論是在節(jié)油效果還是動力性能上都有更好的表現(xiàn)。多一點(diǎn)的電噴和直噴發(fā)動機(jī)沒那么強(qiáng)，要看技術(shù)的成熟程度。 EFI 是電子控制的。該類型將汽油和柴油注入進(jìn)氣口與氣體混合，然后由發(fā)動機(jī)驅(qū)動。

汽車發(fā)動機(jī)是一門燃燒的藝術(shù)。燃油噴射系統(tǒng)是這種燃燒技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。噴射系統(tǒng)直接決定燃燒效率。傳統(tǒng)的化油器供油方式已被淘汰。目前市場上主流的噴射系統(tǒng)分為兩類，多點(diǎn)電噴和直噴，哪個更好？多點(diǎn)電噴技術(shù)階段。

1 技術(shù)要求比較高。直噴發(fā)動機(jī)的技術(shù)難點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)“分層燃燒”?；旌蠚怏w在進(jìn)氣管中形成，這款發(fā)動機(jī)的燃燒效率比單點(diǎn)電噴更高，同樣排量也能釋放。

直噴的缺點(diǎn)是技術(shù)要求比較高。缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的技術(shù)難點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)“分層燃燒”。多點(diǎn)電噴和直噴的區(qū)別總的來說，多點(diǎn)電噴比直噴維護(hù)起來更經(jīng)濟(jì)，技術(shù)更成熟，但是在燃油方面，沒有直噴那么明顯，會增加燃油消耗。