釩電池不能用于新能源汽車(chē)，因?yàn)殁C電池的能量密度太低。為達(dá)到同樣的蓄電量，釩電池的體積是鋰電池的3-5倍，質(zhì)量也會(huì)相應(yīng)增加。汽車(chē)的內(nèi)部空間非常大。有限的，過(guò)高的質(zhì)量會(huì)消耗更多的電量，所以釩電池不能作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池。不過(guò)在儲(chǔ)能領(lǐng)域，釩電池還是有前景的，釩電池相對(duì)于鋰電池有優(yōu)勢(shì)。

1、磷酸鐵鋰雖然安全性高，但畢竟還是有燃燒的風(fēng)險(xiǎn)，而釩電池更安全，沒(méi)有燃燒的風(fēng)險(xiǎn)。安全是儲(chǔ)能和充電站最重要的事情。發(fā)生爆炸事故，將造成嚴(yán)重?fù)p失，威脅到工作人員的生命安全；

2、釩電池循環(huán)壽命長(zhǎng)，可達(dá)1000020000次。在鋰離子電池中，磷酸鐵鋰用于儲(chǔ)能。循環(huán)次數(shù)一般最高為6000次，最低要求為3500次。設(shè)計(jì)壽命超過(guò)10年；

3、釩電池的能源安全性高。到2021年底，我國(guó)釩資源儲(chǔ)量居世界第一，占總量的39%，產(chǎn)量占世界的68%。鋰礦主要分布在南美、澳大利亞等國(guó)家和地區(qū)，我國(guó)儲(chǔ)量?jī)H占7%，容易被掐死；

4、釩電池初裝成本高，約為鋰離子電池的2倍，大規(guī)模商業(yè)化后有望降低。如果從整個(gè)生命周期來(lái)計(jì)算，釩電池的成本是有優(yōu)勢(shì)的，因?yàn)殁C電池循環(huán)壽命長(zhǎng)，電解液基本可以回收利用。

當(dāng)然，鋰離子電池發(fā)展了這么多年，在商業(yè)化和技術(shù)上還是有優(yōu)勢(shì)的。除了能量密度低，釩電池的能量轉(zhuǎn)換效率也比較低，是鋰電池的70%-75%。在儲(chǔ)能領(lǐng)域，釩電池的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再是鋰離子電池。因?yàn)榘踩珕?wèn)題，國(guó)家能源局?jǐn)M規(guī)定大中型電化學(xué)儲(chǔ)能電站不得使用三元鋰電池和鈉硫電池。征求意見(jiàn)稿。

鈉離子電池的安全性也很高，能量密度更高，能源安全性更高，制造成本接近鋰離子電池。目前的商業(yè)應(yīng)用也比釩電池更快。除了儲(chǔ)能，鈉離子電池還適用于兩輪電動(dòng)車(chē)和低速電動(dòng)車(chē)。它們可以與鋰電池混合使用，也可以應(yīng)用于更多的電動(dòng)汽車(chē)。