說到駕駛體驗，底盤真的很重要。凱迪拉克XT5通過坑洼的時候，可以明顯感覺到底盤在往下拖，隔音效果不錯。跑高速很舒服。但體積相對較小的凱迪拉克XT5無可挑剔，“粗”才是硬傷！

缺點是方向盤有點重，車內盲區(qū)比較大。開車前一定要知道汽車的尺寸。至于留存率，我個人是不指望買進賣出的，所以別想了，開心就好。搭載2.0T發(fā)動機和9AT變速箱，最大功率237馬力，最大扭矩350牛米。

雖然功率比原來少了4，但不影響性能。 9AT變速箱換擋響應積極，幾乎沒有倒檔的感覺。在國產豪華車領域，凱迪拉克、沃爾沃和日系高端品牌一直處于第二陣營。凱迪拉克從中國進口的車型不多，新車型也不多。

與BBA細分不同級別的車型相比，凱迪拉克的車型還是有些小眾。在凱迪拉克之前，中國只有一款SUV，那就是SRX。凱迪拉克XT5 旨在接替SRX。當時是從xc60、qx50、xt5中挑選出來的。優(yōu)點是后地板平整，隔音效果好。

缺點是速度慢，缺乏熱情。如果真的要買，我推薦選擇4號房。幾乎都是。至于上面的東西，利用率不高，也沒有必要。 2.0T和9AT的組合完美避開了雙離合的雷區(qū)。書本數(shù)據(jù)同級，8秒內成績同級，但神奇的是實際感受。

主觀上，動力儲備非常充足。低速加速效果輕，高速平穩(wěn)。一旦踩下油門，超車就很容易了。同時，9AT變速箱讓加速過程更加平順。 XT5可以為有家庭有事業(yè)的成熟人士，甚至享受生活的退休人員提高生活質量。

如果你正在考慮XT5，不妨參考一下上面的優(yōu)缺點，或許能給你帶來一些幫助。視覺上沒有太多奢華感，但材質的應用還是可以的。皮包、植絨、減震都很到位，只是精致做工略有欠缺，感覺還是有點粗糙。

而且中控甚至扶手的儲物空間和人體工學便利性都比較勉強。其實10-11升/百公里的綜合油耗對于美系車來說已經不錯了。與通用汽車自己的9at 匹配，這個9at 是從ZF 臭名昭著的9at 借來的。據(jù)說穩(wěn)定性更好。

但始終是小缸多速變速箱。結構性問題能否突破還有待觀察。并且可以看出動態(tài)訓練的時候有一種照顧9at的感覺。性價比不錯，但用料和設計沒有太多的高級感，品控有待提高。

但以這個溢價，擁有它是可能的。建議選擇四驅車型。對于這么大的車，四驅系統(tǒng)會有很好的穩(wěn)定性和循跡支持。在這一點上，XT5 與BMW X5 相同。因為XT5是中置橫置發(fā)動機，橫梁沒有斷，每根橫梁都從左到右貫穿支架。

在底盤上使用XT5 的成本也不是不合理的。 C1XX平臺最初的目標是安全，犧牲了一部分運動性能（運動性能交給了CT系列）。此外，橫置發(fā)動機重心前傾，對安全性能有雙重保障。如果你明白為什么XT5的后保險杠是鋁合金的。

是不是也能理解為什么XT5在2019年之前就推出了混動版，卻沒有像其他主機廠那樣增加純電續(xù)航里程？之所以有綠卡，一方面是綠卡和政府補貼，另一方面是保障。 SGM選擇了安全。

以上就是小編對小眾的凱迪拉克XT5，讓人挑不出毛病，但“粗”的是重傷分析。有興趣的車友可以留言討論。