首先我們說了，在特斯拉公布了32.8萬元的預售價后，用戶群其實對txt還是比較滿意的。能夠以這個成本買得起特斯拉Model 3 的價格。

同時，其實國產(chǎn)電動車的價格并不便宜，但是有相應的補貼。今年6月之后，相關的補貼和政策發(fā)生了很大的變化。到時候再看看國產(chǎn)車。特斯拉Model 3的價格基本上會漲很多，也就是說，與特斯拉的價格區(qū)間在理論上會進一步縮小特斯拉Model 3的價格。

所以從售價來看，本身應該沒有太大的問題，尤其是國產(chǎn)的特斯拉還是可以提供460公里的續(xù)航，而且特斯拉的續(xù)航一直都是比較穩(wěn)定的，也就是說，基本上是可以的標準續(xù)航能達到特斯拉Model 3的價格。

同時，從本質上來說，特斯拉的品牌相比國內其他品牌廠商更加搶眼，議價能力絕對要比國內其他品牌廠商強很多。此外，它還是新能源汽車領域的佼佼者。這個價格對于國產(chǎn)車特斯拉Model 3的售價確實是一個不小的打擊。

之前特斯拉在上海投資建廠的時候，一些國產(chǎn)新能源汽車的大佬們就已經(jīng)提到，他們已經(jīng)到了家門口，有的廠家是在拿補貼做文章吧？真正做好產(chǎn)品，其實就是徹底淘汰這個市場。

看看目前特斯拉Model 3的售價，如果真是這樣的話，能頂住特斯拉壓力的廠商并不多，而國產(chǎn)新能源汽車的創(chuàng)始人小鵬汽車也在社交平臺上發(fā)表了自己的看法。觀點，也就是說小鵬汽車可以生產(chǎn)出比這性價比更高的產(chǎn)品，但輿論也反對小鵬汽車創(chuàng)始人的言論

對特斯拉Model 3的價格表示不屑！

總之，特斯拉進入國內市場，對國內新能源汽車市場肯定有凈化作用。能開一兩百公里，連空調都不敢開，真是讓人失望。特斯拉Model 3 價格。

少數(shù)企業(yè)可能還會在補貼和營銷上下功夫，而不是產(chǎn)品本身的形態(tài)，無論是電池的本質還是電控系統(tǒng)？國內新能源汽車廠商與特斯拉之間存在著明顯的差距，所以首先要在這一點上加強研發(fā)和突破，而不是整天埋頭于噱頭和營銷。

至于鯰魚效應有多嚴重，就看國內市場對特斯拉售價的反應如何？當然，我要強調的是，我們并沒有說特斯拉有多完美。特斯拉只是在電池壽命和電子控制系統(tǒng)方面具有明顯的優(yōu)勢。在做工和用料上，不如一些可能略高的合資品牌。但問題是這個缺陷短時間內是可以彌補的，就看特斯拉要不要改了，但電控系統(tǒng)和續(xù)航里程都不是特斯拉model 3價格會在年內大幅提升的很短的時間。

一是核心領域，二是廠商的成本控制。