在很多年輕用戶眼中，奧迪A7一直是家族中的“絕代佳人”。多年來，它以優(yōu)雅的轎跑姿態(tài)俘獲了眾多年輕消費者的眼球。盡管它的價格很高，但許多人仍然渴望它。國產(chǎn)車型上市后，在實用性上有所妥協(xié)的A7 L滿足了大部分人對于家用車的需求。甚至有人說，國產(chǎn)版少了一些獨特的優(yōu)雅和個性。今天我們還拿到了2022 款奧迪A7。作為一年一度的小改款，新車的味道還是很熟悉，那么開起來怎么樣呢？接下來，我們詳細說說。

外觀：西裝暴徒，線條硬朗拿到車后，我們的第一印象是，與2021款相比，2022款奧迪A7的外觀并沒有明顯變化。整體造型與老款車型相差無幾，發(fā)動機艙凸起的肌肉線條讓新車看起來更有力量感。同時，六邊形的進氣格柵整體較為扁平，內部依舊采用黑色橫向飾板進行點綴，進一步拉長了前臉的視覺寬度。

說奧迪是“燈飾廠”可不是開玩笑的。從A7啟動的那一刻起，流動的轉向燈就直接彌漫在大氣中。除了由12顆LED光源組成的轉向燈外，大燈也采用了LED光源。用戶可以選擇激光大燈，15000元，不過個人覺得LED大燈就夠用了。

前包圍采用經(jīng)典的三段式結構，兩側霧燈采用黑色蜂窩板裝飾。通過通風孔的設計，可以進一步減少空氣在車輪處的湍流，降低風噪。

車身側面保留了經(jīng)典的溜背式設計，流暢的車頂線條從B柱向車尾逐漸下滑，相比其國產(chǎn)A7 L更具美感。分段式腰線豐富了視覺效果身體的一側。折痕也凸顯了新車的力量感。

我們實拍的2022款奧迪A7 45TFSI輪輞從19英寸升級為20英寸，規(guī)格為255/40 R20。輪輞表面采用槍灰色設計，密集的輻條造型并沒有展現(xiàn)出新車的運動氣息，而是彰顯出優(yōu)雅沉穩(wěn)的基調。此外，新車搭載的SportContact 6系列輪胎主要側重于操控和抓地性能，更不用說奧迪A7的馬力輸出了。

尾部整體線條與老款保持一致。尾燈扁平化的設計風格為新車提供了不俗的科技感，兩側突出的翼子板進一步延伸了車尾的視覺寬度。遺憾的是，新車依舊采用了隱藏式雙出排氣布局，顯得有些過于低調，缺少了一些攻擊性。

內飾：三屏互動，科技與豪華并重單從內飾來看，2022款奧迪A7的設計與奧迪A6L、A8并無太大區(qū)別。雖然缺少一些個性，但三塊大屏帶來的科技氣息還是相當明顯的。另外，車內用料比較扎實，日常能接觸到的地方都是真皮包裹。

中控臺采用了上下雙屏的設計，頂部的中控大屏略微向駕駛側傾斜。觸控操作，屏幕響應速度和流暢度令人滿意。此外，新一代MMI多媒體系統(tǒng)的內容也非常豐富，界面設計簡潔，功能一目了然。內置的車載地圖也有實時路況，但整體上連接Apple CarPlay更方便。

下方是風控面板，可以通過按壓或滑動來調節(jié)風量和溫度。此外，汽車的座椅加熱、座椅通風、后備箱開啟等也都在這里進行控制。

液晶儀表的設計延續(xù)了老款的優(yōu)點，顯示效果細膩。您還可以通過方向盤上的視圖按鈕在普通模式和地圖模式之間切換。此外，這款車還有HUD抬頭顯示功能，但顯示功能相比儀表盤缺少了一些信息，顯得有些單調。

新車型的座椅設計與老款保持一致。厚實的靠背和坐墊帶來更舒適的乘坐體驗，包裹感和支撐感也很到位。坐墊的長度也可以電動調節(jié)，對腿部的支撐很好。此外，該車還配備了前排座椅加熱和記憶功能。

騎行方面，前排體驗者身高178公分，體重85公斤。調整到正確的駕駛位置后，他的頭上還剩下大約3根手指。在保持前排不變的基礎上，第二排腿豐富了1拳4指，頭部空間表現(xiàn)一般，只有1指左右。考慮到流暢的設計，這種犧牲是不可避免的。

動力表現(xiàn)：底盤調校非常嚴密，操控性能出色。我們此次試駕的車型搭載了一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為245馬力（180千瓦），峰值扭矩為370牛米。雖然在動力參數(shù)上馬力值并不算夸張，但對于一輛不到1.9噸的車來說，這個級別的動力還是能夠滿足日常駕駛的需要。

傳動系統(tǒng)方面，該車依舊匹配7速DCT濕式雙離合變速箱，最高時速250公里/小時，官方0-100公里/小時加速時間為7秒。 A7雖然是一款中大型車，但從以上的動力參數(shù)和加速時間來看，還是具備一定的運動屬性的。

在實際駕駛過程中，D擋和S擋的油門響應還是有很大區(qū)別的。前者雖然不那么敏感，但也達不到懶惰的谷底。想要更大的動力，深踩油門后需要給動力系統(tǒng)一個反應時間。隨著發(fā)動機轉速的提升和渦輪的介入，推背感也會隨之而來。只要你愿意踩下油門，動力就會毫無保留地釋放出來。換到S檔后，油門踏板的響應會變得靈敏很多，但與性能車那種直白的動態(tài)響應還是有些差距，但隨時可以調用。

7速雙離合變速箱升檔非常平順。只能通過儀表中的檔位信息看到換檔，完全感受不到頓挫感。在換檔邏輯方面，即使在D模式下，降檔也非常激進。當你想要超越前車時，只需要深踩油門，變速箱就能切換到合適的檔位，已經(jīng)提供了充足的動力。當你使用手動模式時，發(fā)動機轉速可以拉到6500rpm左右，變速箱會獨立升檔，依然能給你更舒適的加速體驗。

剎車系統(tǒng)的調校還是很不錯的，剎車踏板腳感適中，即使是第一次開車也能很快適應。制動力的表現(xiàn)也非常線性，能夠給駕駛者非常充足的剎車信心，再次剎車時不會有沉重不可阻擋的感覺。

方向盤的動力設置有點重，偏向于調節(jié)運動感。對我來說，這是相當尷尬的。中心區(qū)基本沒有虛位，車頭的指向性也很好。在實際駕駛過程中，你會發(fā)現(xiàn)，A7雖然是一個定位中大型車的“大家伙”，但并沒有現(xiàn)象中那么“龐大”。這樣的表現(xiàn)得益于其相對靈活的車尾，在保證循跡的同時，讓初次接觸A7的駕駛者更容易上手。

該車前后懸掛采用多連桿獨立懸掛的形式，整體調校非常緊湊，過彎時有很好的側向支撐，能給駕駛者充足的駕駛信心。同時底盤的調校也帶來了非常不錯的駕駛感受。減震器可以非常干凈地過濾掉路面的細微振動，在崎嶇不平的路面上也能保持良好的舒適性。

靜音方面，我以為無框車門會帶來比較大的風噪，但令人驚訝的是，車輛對風噪和胎噪的抑制還是很到位的。至少在城市高速公路上以80 km/h的速度行駛時，車內噪音不大，前后排乘客很容易說話。

總結：進口版奧迪A7憑借優(yōu)雅的溜背造型和硬朗的車身線條贏得了“西裝暴徒”的稱號，內飾設計也延續(xù)了之前車型的豪華感和科技感。雖然動力系統(tǒng)的性能沒有達到“硬朗”的高度，但其變速箱和底盤的調校還是能給人帶來一些駕駛樂趣。

此外，我們還可以看到，2022款作為進口奧迪A7的年度改款車型，在基礎配置上有了一定程度的提升，進一步提升了產(chǎn)品競爭力。同時與即將上市的國產(chǎn)A7L長軸距車型形成互補，可以為關注該級別車型、更注重運動的用戶提供更多選擇。

在國內市場，奧迪A7進口的主要競品車型有寶馬6系GT(58.39萬-68.39萬元)和奔馳E級coupe(52.48萬-59.88萬元)。你覺得這輛車怎么樣？請在評論區(qū)給我們留言。