除了少數(shù)越野車外，國內(nèi)搭載柴油機的車輛在日常生活中已經(jīng)很少見了。就像你現(xiàn)在聽到的這個詞，柴油車給人的印象就是噪音大，冒煙。簡而言之，它是一種“低級”燃料，不能用于“高級”汽車。不過在2002年，一汽-大眾推出了柴油版的捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），車型為捷達SDI。讓我們來看看這輛稀有的汽車。

20年后，它仍然是一個新奇事物

柴油動力捷達被稱為“捷達SDI”，這是Diesel Injection Injection的縮寫。 SDI 用于大眾汽車為乘用車、卡車甚至船只開發(fā)的一系列自然吸氣直噴柴油發(fā)動機。

捷達SDI被譽為“中國第一款搭載現(xiàn)代國外柴油發(fā)動機的乘用車”，并通過了當時生效的中國汽車環(huán)保法規(guī)。該車從2002年開始銷售，直到2012年才停產(chǎn)，整個生命周期長達10年。

2002年，柴油車還是個新鮮事物，2022年，也是如此。我們通常認為柴油是一種“壞”燃料，但梅賽德斯和寶馬都在研發(fā)柴油車型，而且這些車型一直沿用至今。我們之所以看重柴油，是因為它具有燃油經(jīng)濟性強、發(fā)動機壽命長、二氧化碳排放量低等優(yōu)點，而“巨響”和“冒黑煙”則與發(fā)動機本身的技術(shù)有關(guān)，而不僅僅是這個燃料的性質(zhì)。

在設(shè)計一汽-大眾捷達的SDI時，也有人考慮到了噪音問題。這里的噪音不僅僅指分貝大小，還包括柴油機特有的噪音模式。所以在捷達SDI的發(fā)動機艙內(nèi)，工程師們加了一層隔音材料，這在捷達車型中是獨一無二的配置。此外，一汽-大眾捷達SDI標配“BBS”輪轂，看起來還是很經(jīng)典的。

捷達SDI車尾下方有一個“1.9 Diesel”的標識，表明它搭載的是1.9升自然吸氣發(fā)動機，最大馬力僅為63馬力，最大扭矩為125牛米，搭配5-速度手動變速器。整機輸出功率不高，2200轉(zhuǎn)時可以達到最大扭矩，但這并沒有優(yōu)化它的性能。整車0-100km/h加速時間長達18.2秒，極速150km/h。

然而，性能并不是這款車的全部。一汽-大眾推出這款車是為了滿足消費者對燃油經(jīng)濟性的訴求。根據(jù)當時的評測，捷達SDI車型的柴油版百公里油耗為4.6L，而同代汽油版為5.6L。再加上柴油價格低廉，捷達SDI確實是一款可以省錢的車。

為了加深人們對捷達SDI“低油耗”的印象，2004年，一汽大眾舉辦了“一箱油挑戰(zhàn)萬里無人區(qū)”活動。此次行程在北方地區(qū)舉行，途經(jīng)東北、內(nèi)蒙古、河北，途經(jīng)長春、沉陽、哈爾濱、大連、呼和浩特、石家莊。 2008年，大眾汽車又舉辦了一次這樣的活動。當時捷達已經(jīng)改款，你可以看到新的保險杠、格柵和輪轂。

與此同時，捷達SDI還推出了出租車版，在外觀和內(nèi)飾配置上明顯更加便宜。捷達SDI雖然油耗低，非常適合當出租車，但柴油出租車只能在外環(huán)通勤，因為當時很多大城市都禁止柴油車，而且當時的主要客戶主要是城市居民內(nèi)環(huán)。

2004年，捷達SDI柴油版起步價9.78萬元，捷達汽油版起步價9.58萬元。顯然，柴油車型更貴。直到2012年，1.9L柴油機的技術(shù)已經(jīng)很老舊了。一汽-大眾停售捷達SDI 10年，此后未在中國推出其他版本的柴油車。