保時捷——這個名字，無論是車迷還是普通人，都不陌生。最早認識保時捷是通過《極品飛車5:保時捷之旅》，這是一個非常經(jīng)典的千年游戲，曾經(jīng)風靡一時。在我還不知道車名的時候，這個游戲讓我明白了一個道理。名為——911 的汽車跑得非?？?。

其實我不是保時捷的忠實粉絲，能記住太復雜的911號碼的人少之又少，但今天真正有機會試駕911 Carrera S的時候，內心的激動之情溢于言表字。由于我之前沒有開過911的經(jīng)驗，這篇文章更多的是我對911的第一印象。

它實際上非常硬核。您可以在線閱讀很多關于992 時代的911 Carrera S 的信息。有人說它電子味太大，有人說它排氣太安靜，還有人繼續(xù)懷念自吸時代的911。但實際上，如果你從來沒有開過跑車，甚至沒有接觸過性能車，那么911對你來說依然是一款極其硬派的車。

首先要說的是，對于第一次駕駛911 的人來說，油門踏板和制動踏板的直立度以及較低的坐姿可能會讓人感到不舒服。但是十分鐘之后，你就可以習慣了。

其次，911在點火啟動的時候，深踩油門的時候，它的排氣聲其實一點都不小。對于大部分習慣一個人逛街的人來說，它的排氣聲可以用噪音來形容，所以早晚在自家小區(qū)開911的時候注意不要吵到鄰居。

而且網(wǎng)上很多人都說992一代的911在日常舒適性的照顧上做得很好。但我想說的是，對于大部分沒開過跑車、性能車的人來說，第一次坐上911，只會覺得顛簸、顛簸、太顛簸，尤其是過減速帶的時候，它的底盤會感覺有點松散，讓你很難把它和價格聯(lián)系起來。所以992的舒適度是相對的。作為一個普通的司機，還是很硬核的。

顛覆性的駕駛體驗

如果說保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 給了我一些不可思議的東西，那么首先要提到的就是變速箱。大家都知道保時捷的PDK很厲害。這一次，992配備了全新的8速PDK變速箱。這個變速箱有多貼心？平穩(wěn)行駛時，只要稍微踩下油門，大概10%或更少，變速箱就會快速降一兩檔，這還是舒適模式，反應快的讓人賞心悅目。

整車的動力也是一大亮點。新款911 Carrera S依舊采用3.0T水平對置六缸發(fā)動機，但功率略微提升至450馬力和530牛米。在舒適模式下，只要深踩油門，就會有源源不斷的動力，足以秒殺絕大部分汽油車。如果這還不夠，使用可選的Sport Chrono 組件將駕駛模式切換為Sport Plus，并打開“真正男子漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”20 秒，這輛911 將進入狂暴模式?？粗l(fā)動機轉速超過7,000 rpm，它的加速速度令人心跳加速。上一款讓我有這種加速感的是寶馬M5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），不過是一臺600馬力750牛米的4.4T V8怪獸。那么保時捷真的沒有低價911 Carrera S的數(shù)據(jù)嗎？

但真正刷新我感官知覺的是911的極致操控，作為全球為數(shù)不多的堅持后置后驅的車型，駕駛它過彎是一種別樣的享受。以同樣的速度駛入同一個彎道，當其他車輛的姿態(tài)都已經(jīng)慌亂的時候，911 Carrera S 還是那么的從容，我什至有一種錯覺，這車真的在過彎嗎？但真正刷新我感官知覺的是911的極致操控，作為世界上為數(shù)不多的堅持后驅的車型，開著它過彎是一種別樣的享受。以同樣的速度駛入同一個彎道，當其他車輛的姿態(tài)已經(jīng)慌張時，911 Carrera S依然是那么的從容。我什至有一種錯覺，車子真的在轉彎。

不僅如此，它的穩(wěn)定性比我想象的還要好。 911 Carrera S畢竟是大功率后輪驅動，我還擔心自己馴服不了呢。不過305/35 R21的后胎尺寸保證了它的抓地力不會輕易斷裂。只要不亂來，還是個聽話的伙伴。

最后但并非最不重要的一點是，除了911 Carrera S 強大的動力和操控性之外，其制動系統(tǒng)同樣強勁。這種韌性體現(xiàn)在只要剎車踏板的行程發(fā)生變化，就會反饋到車輪上。制動力不是“賊”，而是扎實。這種踏實，讓人覺得想停就停，安全感爆棚。而我試駕的這臺車，在沒有選裝碳陶瓷剎車的情況下，竟然有如此強大的剎車能力，著實讓人咋舌。

它看起來更現(xiàn)代。自911 于1960 年代定型以來，它沒有太大變化。即使是996一代的非蛙眼大燈的911，我個人認為它的變化也不足以用脫胎換骨來形容。但傳承和創(chuàng)新并不容易。

來到最新一代的911 Carrera S，它確實變得更加現(xiàn)代。經(jīng)典的前引擎蓋增加了兩組充滿力量的線條，使其更具力量感。矩陣式LED 大燈和尾燈帶使個性化的911 在夜間更具吸引力。更有意思的是，設計師將高位剎車燈與駕駛室格柵融為一體，車尾渾然天成，真是神來之筆。

走進去，992的內飾還是很保時捷的。不過五圈儀表盤中有四塊變成了電子屏，只保留了轉速表，這是對性能的尊重。保時捷最新的razor electronic levers也應用在它的車上，但感覺有點單薄。估計設計師從來沒用過電動剃須刀…… 另外，這臺車作為選配，花了30萬元。龍舌蘭綠的內飾配色和多樣的標識使其更具個性。

評論說：

相信很多人都和我一樣，沒有經(jīng)歷過911那段刻骨銘心的自吸時代，百萬級跑車的駕乘體驗也談不上豐富。但是當我第一次接觸到992的時候，它的一切都是那么的新鮮和吸引人，仿佛兩個志同道合的人終于相遇了，不想追問它的過去，只是享受美好的現(xiàn)在，讓火焰瘋狂燃燒。我覺得這才是911 Carrera S最讓人著迷的地方，相信很多人都和我一樣，沒有經(jīng)歷過令人難忘的911自吸時代，百萬跑車的駕乘體驗也算不上豐富。但是第一次接觸992的時候，它的一切都是那么的新鮮和誘人，仿佛兩個志同道合的人終于相遇了，我也不想過問它的過去，只是享受著美好的現(xiàn)在，讓它隨著的火焰瘋狂燃燒。我認為這是911 Carrera S最迷人的地方。

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