寶來 參考價：11.20萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(8636條)

1.6發(fā)動機是老款，但技術(shù)成熟，維修保養(yǎng)方便。新寶來雖然質(zhì)量不錯，但是這款車不在大眾的血統(tǒng)之中。據(jù)說是為中國消費者量身定做，讓我覺得有點被中國消費者忽悠了。新寶來技術(shù)先進，是雙離合什么的，但是在發(fā)動機、變速箱和底盤的匹配上存在問題。底盤太軟，技術(shù)跟不上，才讓那些先進的技術(shù)變成了擺設(shè)。

2，2014款寶來16l是什么發(fā)動機

是新寶來的，現(xiàn)在新寶來有1.6和1.4兩種發(fā)動機，1.6是8氣門發(fā)動機，比較老，是捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）用的發(fā)動機，但是重新調(diào)校后，動力有所改進，但技術(shù)成熟，穩(wěn)定性好，維護便宜?，F(xiàn)在都是4氣門的，2氣門的太落伍了。不過1.4是大眾最新的TSI發(fā)動機，是直噴發(fā)動機。與邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.4同款輪剎：2015寶來品質(zhì)惠版1.6l手動舒適前剎式：通風(fēng)盤式后剎式：盤式駐車制動式：手剎前胎規(guī)格： 205/55 r16后胎規(guī)格：那就是新寶來，現(xiàn)在新寶來有1.6和1.4發(fā)動機，1.6是8氣門，比較老，是捷達用的發(fā)動機，不過重新調(diào)校后，動力有所提升，但技術(shù)成熟，穩(wěn)定，維修便宜，現(xiàn)在都是4閥，2閥太落伍了。但是1.4是大眾最新的TSI發(fā)動機，是直噴發(fā)動機，和邁騰1.4一樣采用了輪剎。 2015 寶來質(zhì)量效益版1.6 l 手動舒適型前制動器類型： 通風(fēng)盤式后制動器類型： 盤式駐車制動器類型： 手剎前輪胎規(guī)格： 205/55 r16 后輪胎規(guī)格：

3，寶來16和14t兩種發(fā)動機那個好

對功率有要求，不是特別在意維護成本。 1.4T合適。大眾的小排量機械增壓發(fā)動機在反推方面做得很好。我非常關(guān)心維護問題。 1.6比較合適。動力匹配的成熟度、可靠性、平順性都比較好，也比較經(jīng)濟。目前，新英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還不如寶來。真正的新英朗叫威朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），2015年國慶前后推出。能否戰(zhàn)勝寶來，主要還是看你的實際使用。如果經(jīng)常跑高速，就用渦輪增壓發(fā)動機，城市代步選擇自然吸氣?？纯磩e人怎么說。推薦1.6發(fā)動機，家用動力夠用，保養(yǎng)也便宜。希望我的回答能幫到你。顯然，1.6的排量越大，動力越強。對動力有要求，同時也不是特別在意維護成本。 high，沒肉也行，同時很在意保養(yǎng)問題。 1.6比較合適。動力匹配的成熟度、可靠性、乘坐舒適性都更好，也更經(jīng)濟。目前，新英朗還不如寶來。真正的新英朗叫威朗，會在2015年國慶前后上市，能打敗寶來的主要還是看你的實際使用。如果經(jīng)常跑高速，就用渦輪增壓發(fā)動機，城市代步選擇自然吸氣?？纯磩e人怎么說。推薦1.6發(fā)動機，家用動力夠用，保養(yǎng)也便宜。希望我的回答能幫到你。很明顯，1.6的排量越大，動力越強

4，新寶來14T和16L發(fā)動機有何區(qū)別

兩車的發(fā)動機不一樣。一款是1.6L自然吸氣發(fā)動機，一款是1.4T渦輪增壓發(fā)動機。兩者之間有很大的區(qū)別。 1.6L為6速手自一體變速箱，1.4T為7速雙離合變速箱。性能方面，當(dāng)然是1.4T動力充沛，操控性好。比如你的1.6L變速箱的操控性能只能靠傳統(tǒng)的序列式換擋，還是很慢。 1.4T不一樣，是雙離合。雙離合系統(tǒng)變速箱由兩個相互配合的離合器組成。當(dāng)離合器1與1檔嚙合開始工作時，離合器2也與2檔嚙合，但離合器暫時分離；當(dāng)車速上升準(zhǔn)備換檔時，離合器2與發(fā)動機輸入軸結(jié)合，離合器1與1檔脫開，與3檔接合，準(zhǔn)備進行下一次換檔。動力傳遞的連續(xù)性得到保證，動力損失減少，雙離合變速箱在加速性和經(jīng)濟性方面表現(xiàn)非常出色。不過，我還是推薦你買1.6L的。 1.4T雖然動力充沛，但是保養(yǎng)貴，保養(yǎng)麻煩。我不希望1.6L有1.4T的動力，但是可靠性比1.4T好。而1.6L的動力對于一般家庭來說也足夠了。兩輛車的發(fā)動機不同。一款是1.6L自然吸氣發(fā)動機，一款是1.4T渦輪增壓發(fā)動機。兩者之間有很大的區(qū)別。 1.6L為6速手自一體變速箱，1.4T為7速雙離合變速箱。性能方面，當(dāng)然是1.4T動力充沛，操控性好。比如你的1.6L變速箱的操控性能只能靠傳統(tǒng)的序列式換擋，還是很慢。 1.4T不一樣，是雙離合。雙離合系統(tǒng)變速箱由兩個相互配合的離合器組成。當(dāng)離合器1與1檔嚙合開始工作時，離合器2也與2檔嚙合，但離合器暫時分離；當(dāng)車速上升準(zhǔn)備換檔時，離合器2與發(fā)動機輸入軸結(jié)合，離合器1與1檔脫開，與3檔接合，準(zhǔn)備進行下一次換檔。動力傳遞的連續(xù)性得到保證，動力損失減少，雙離合變速箱在加速性和經(jīng)濟性方面表現(xiàn)非常出色。不過，我還是推薦你買1.6L的。 1.4T雖然動力充沛，但是保養(yǎng)貴，保養(yǎng)麻煩。我不希望1.6L有1.4T的動力，但是可靠性比1.4T好。而1.6L的動力對于一般家庭來說也足夠了。

5，新寶來16發(fā)動機是EA113是嗎這個發(fā)動機是不是非常老了動力不

是的，EA113誕生于1993年，這臺捷達的古董發(fā)動機到現(xiàn)在已經(jīng)有將近20年的歷史了，各方面的技術(shù)早就落伍了，無論是動力、行駛精度、燃油經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)。遠遠落后于目前的主流機型。中國消費者很奇怪。基本上，他們喜歡追趕事物的潮流，但對于流行品牌將舊酒裝新瓶的行為，他們表現(xiàn)出寬容甚至支持。什么技術(shù)成熟？1了，就是上海大眾的1.6升十六氣門發(fā)動機。比一汽大眾的EA113新，但不是德國原來設(shè)計的那款，其實是取消缸內(nèi)直噴的閹割版。怎么說這款發(fā)動機呢，采用正時鏈條傳動省了換皮帶的錢，高轉(zhuǎn)速進氣好，比較適合高速巡航，比113省油。缺點是低速扭矩跟不上，就是沒勁兒。我開的就是1.6寶來EA111發(fā)，還沒以前開的捷達有勁，市內(nèi)開你得有耐心。EA111 發(fā)動機成熟啊，后期保養(yǎng)好，動力一般，家用代步足夠2011款新寶來最大的改動，就是把原先的1.6（ea113）和2.0兩款發(fā)動機換成了1.4tsi和1.6（ea111）兩款全新發(fā)動機, 你說的ea113是寶來經(jīng)典發(fā)動機，還有最早的寶來叫老寶來是5氣門1.6發(fā)動機，是的，EA113誕生于1993年，這款捷達嗆的古董級發(fā)動機到現(xiàn)在已經(jīng)接近20年了，各方面技術(shù)已經(jīng)早已落伍，無論動力、運轉(zhuǎn)精度、燃油經(jīng)濟性等各方面性能已經(jīng)遠遠落后于當(dāng)前主流車型。中國消費者很奇怪，基本上的東西都喜歡趕潮流，偏偏對大眾品牌這種新瓶裝舊酒的行為表示容忍，甚至是支持，什么技術(shù)成熟，說白了就是個淘汰貨從2010年就換EA111了，就是上海大眾的1.6升十六氣門發(fā)動機。比一汽大眾的EA113新，但不是德國原來設(shè)計的那款，其實是取消缸內(nèi)直噴的閹割版。怎么說這款發(fā)動機呢，采用正時鏈條傳動省了換皮帶的錢，高轉(zhuǎn)速進氣好，比較適合高速巡航，比113省油。缺點是低速扭矩跟不上，就是沒勁兒。我開的就是1.6寶來EA111發(fā)，還沒以前開的捷達有勁，市內(nèi)開你得有耐心。EA111 發(fā)動機成熟啊，后期保養(yǎng)好，動力一般，家用代步足夠2011款新寶來最大的改動，就是把原先的1.6（ea113）和2.0兩款發(fā)動機換成了1.4tsi和1.6（ea111）兩款全新發(fā)動機, 你說的ea113是寶來經(jīng)典發(fā)動機，還有最早的寶來叫老寶來是5氣門1.6發(fā)動機，

6，新寶來16AT發(fā)動機怎么樣 是經(jīng)過從新調(diào)效的.2氣門的發(fā)動機是相當(dāng)可靠的.但燃油經(jīng)濟性不如多氣門的.DOHC: double overhead camshaft （Twin-cam）,表示雙頂置凸輪軸發(fā)動機，一般有多個氣門每缸，普遍是4氣門（即2個進氣門2個排氣門），多氣門發(fā)動機燃燒更充分，能讓更多新宣空氣進入發(fā)動機，排放效率更好 （結(jié)夠較SOHC復(fù)雜）。通常DOHC有較強的高轉(zhuǎn)速功率是不假,但是其燃油經(jīng)濟性與底轉(zhuǎn)速扭距與同排量的SOHC發(fā)動機相差太遠。SOHC：single overhand camshaft，表示單頂置凸輪軸發(fā)動機，即一個進氣門一個排氣門。低轉(zhuǎn)速時扭據(jù)較同排量DOHC發(fā)動機大，爆發(fā)力更好?？傊瓺OHC潛力發(fā)揮在4500轉(zhuǎn)或者更高，一般高性能跑車使用這種技術(shù)，SOHC發(fā)動機最合適在2500-3500轉(zhuǎn)發(fā)揮最大功率，一般房車使用這種技術(shù)（燃油經(jīng)濟性較好）。SOHC 和 DOHC 的比較如下： 單凸輪軸機械結(jié)構(gòu)簡單，問題比較少，低轉(zhuǎn)速扭力較大。單凸輪軸的進排氣門開啟時間是固定的，但是機械結(jié)構(gòu)簡單，維修容易，經(jīng)濟省油都是單凸的優(yōu)勢。 雙凸輪軸因為可以改變汽門重迭角，所以可以發(fā)揮出比較大的馬力，但是低轉(zhuǎn)速的扭力比較不足 而且也因為機械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜會造成維修上一定的困難。雙凸輪軸的技術(shù)來自于賽車，主要是可以控制進氣門跟排氣門的時間差。 單凸雙凸沒有所謂的絕對的好壞，只是結(jié)構(gòu)不同。新寶來1.4T的發(fā)動機性能非常優(yōu)異！其節(jié)油和動力性能是同類發(fā)動機中的佼佼者。相當(dāng)于常規(guī)發(fā)動機2.4的動力性能。但在使用中要注意渦輪增壓的保護，否則會影響到其的工作壽命——具體做法是在停車前讓發(fā)動機怠速運行1-2分鐘，其目的是保證蝸輪在高溫和高速運行后有適當(dāng)?shù)慕禍睾蜐櫥?。新寶來的質(zhì)量雖然是不錯的，但是這車他們大眾譜系里是沒有的，說是為中國消費者量身打造的，讓我看來有點糊弄中國消費者的意思新寶來，技術(shù)挺先進，又是雙離合什么的，但是它的發(fā)動機、變速箱跟底盤的匹配上是有問題，底盤太軟，技術(shù)跟不上，導(dǎo)致那些先進技術(shù)成了擺設(shè)是經(jīng)過從新調(diào)效的.2氣門的發(fā)動機是相當(dāng)可靠的.但燃油經(jīng)濟性不如多氣門的.DOHC: double overhead camshaft （Twin-cam）,表示雙頂置凸輪軸發(fā)動機，一般有多個氣門每缸，普遍是4氣門（即2個進氣門2個排氣門），多氣門發(fā)動機燃燒更充分，能讓更多新宣空氣進入發(fā)動機，排放效率更好 （結(jié)夠較SOHC復(fù)雜）。通常DOHC有較強的高轉(zhuǎn)速功率是不假,但是其燃油經(jīng)濟性與底轉(zhuǎn)速扭距與同排量的SOHC發(fā)動機相差太遠。SOHC：single overhand camshaft，表示單頂置凸輪軸發(fā)動機，即一個進氣門一個排氣門。低轉(zhuǎn)速時扭據(jù)較同排量DOHC發(fā)動機大，爆發(fā)力更好?？傊瓺OHC潛力發(fā)揮在4500轉(zhuǎn)或者更高，一般高性能跑車使用這種技術(shù)，SOHC發(fā)動機最合適在2500-3500轉(zhuǎn)發(fā)揮最大功率，一般房車使用這種技術(shù)（燃油經(jīng)濟性較好）。SOHC 和 DOHC 的比較如下： 單凸輪軸機械結(jié)構(gòu)簡單，問題比較少，低轉(zhuǎn)速扭力較大。單凸輪軸的進排氣門開啟時間是固定的，但是機械結(jié)構(gòu)簡單，維修容易，經(jīng)濟省油都是單凸的優(yōu)勢。 雙凸輪軸因為可以改變汽門重迭角，所以可以發(fā)揮出比較大的馬力，但是低轉(zhuǎn)速的扭力比較不足 而且也因為機械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜會造成維修上一定的困難。雙凸輪軸的技術(shù)來自于賽車，主要是可以控制進氣門跟排氣門的時間差。 單凸雙凸沒有所謂的絕對的好壞，只是結(jié)構(gòu)不同。新寶來1.4T的發(fā)動機性能非常優(yōu)異！其節(jié)油和動力性能是同類發(fā)動機中的佼佼者。相當(dāng)于常規(guī)發(fā)動機2.4的動力性能。但在使用中要注意渦輪增壓的保護，否則會影響到其的工作壽命——具體做法是在停車前讓發(fā)動機怠速運行1-2分鐘，其目的是保證蝸輪在高溫和高速運行后有適當(dāng)?shù)慕禍睾蜐櫥Ｐ聦殎淼馁|(zhì)量雖然是不錯的，但是這車他們大眾譜系里是沒有的，說是為中國消費者量身打造的，讓我看來有點糊弄中國消費者的意思新寶來，技術(shù)挺先進，又是雙離合什么的，但是它的發(fā)動機、變速箱跟底盤的匹配上是有問題，底盤太軟，技術(shù)跟不上，導(dǎo)致那些先進技術(shù)成了擺設(shè)