蹭一直是娛樂圈屢試不爽的操作。在汽車圈，蹭也是存在的，這已經(jīng)是一種流行的營銷方式。比如吉利一直強調沃爾沃的血統(tǒng)，寶沃自稱德系前四等等。今天我們要說的是另一種摩托車，那就是青春蓮花車。

蓮花車蓮花車

Lotus Motors 被提及為一款以商用車起家的青年汽車。很多人第一時間就想到了那個跑車品牌。它于1952 年由Colin Chapman 在英國創(chuàng)立。經(jīng)過十多年的發(fā)展，終于成為與法拉利、保時捷齊名的世界三大跑車品牌之一。

1986年，蓮花被美國通用汽車收購，1993年被意大利商人羅曼諾阿蒂奧利收購。 1996年，Lotus被馬來西亞寶騰集團收購。 Proton 隨后將Lotus 拆分為兩個獨立的公司，Lotus Cars 和Lotus Engineering。其中，蓮花汽車為整車制造商，蓮花工程為汽車工程顧問。其主要業(yè)務是為其他汽車公司開發(fā)和設計新的汽車和火車底盤。

不過，今天的主角并不是這個跑車品牌，而是來自神秘東方的年輕蓮花。

龐慶年1958年出生于浙江省天臺縣，那一年科林查普曼集團蓮花公司成立。他的父母可能萬萬沒想到，這個和荷花同年出生的孩子，日后會和這家公司結下不解之緣。

龐慶年很有生意頭腦。 21歲時，他開辦了一家膠帶廠。經(jīng)過短短幾年的發(fā)展，銷售額就達到了60萬多元，這是龐慶年人生中的第一桶金。

1986年，龐慶年又投資26萬元創(chuàng)辦了浙江磐安橡膠廠，成為鳳凰、永久等自行車廠家的供應商，并在4年后成為行業(yè)第一。

1993年，不滿足于現(xiàn)狀的龐慶年在浙江磐安橡膠廠的基礎上成立了浙江航通公司，開始謀劃進軍汽車領域。兩年后，龐慶年與北京北方汽車廠共同成立了金華北方富來汽車有限公司，準備生產(chǎn)高端豪華客車。

然而這一次，好運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）并沒有眷顧他，這次創(chuàng)業(yè)并沒有一開始那么順利。

合資企業(yè)的發(fā)展非常不盡如人意。成立四年，換了四位總經(jīng)理，一共賣出了八輛汽車。結果發(fā)現(xiàn)其中5個還是有問題的。

建立伙伴關系并不容易。想必龐慶年也明白這個道理，于是在1999年斥資900萬收購了合資公司剩余的股份，完成了對公司的完全控制，準備單干。后來，他將公司名稱改為金華青年制造有限公司。

2001年，龐慶年成立金華尼奧普蘭車業(yè)有限公司，與尼奧普蘭以技術引進的形式合作，相繼推出歐星系列、新航系列、泰航系列、歐星VIP系列、城市航系列等。豪華教練。

這一次，好運似乎又開始眷顧龐慶年，因為經(jīng)過幾年的發(fā)展，與尼奧普蘭的合作一度占據(jù)了130萬元以上豪華大巴市場70%的份額。

趁熱打鐵最好，于是2003年，青年汽車與德國曼公司合作，組裝生產(chǎn)曼卡車，順理成章成為曼集團在中國唯一的整體合作伙伴。

借力蓮花發(fā)展乘用車的積極性2004年2月，為進軍乘用車市場，取得乘用車生產(chǎn)資質，青年汽車進入了瀕臨破產(chǎn)的貴州百靈鳥。緊接著，青年汽車宣布與英國蓮花工程公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬引進其開發(fā)的產(chǎn)品、技術和質量控制體系。

注意是與蓮花項目的合作，也就是說這次合作與蓮花汽車無關。

但龐擎年顯然不在乎這些，他的身體開始發(fā)熱。他不僅將自己推出的車型命名為蓮花，還采用了蓮花標志，并在各種宣傳中暗示自己是英國蓮花跑車的中國版。此外，青年車首先注冊了“蓮花”商標，這也是蓮花使用“蓮花”品牌而不是“蓮花”品牌的原因。

2008年，基于進口寶騰GEN-2，青蓮花推出了首款賽車。隨后在2009年，年輕的蓮花在賽車的基礎上推出了L3，由此衍生出了L3 GT。不過，該系列車的市場表現(xiàn)一直有些不盡如人意。 2010年累計銷量2.6萬輛，月均銷量2100多輛。

2011年，揚蓮花推出緊湊型轎車L5，此后衍生出L5 sportback、L5 GT和L5 GTS。今年，青春蓮的銷量迎來了33.8%的增長，達到了3.5萬輛。

2012年，揚蓮花發(fā)布了首款SUV車型T5和全新轎車L6sportback，但由于某些原因，這兩款車并未量產(chǎn)。今年幼荷花累計銷量達到4.9萬株，第二年達到7.9萬株。

騙蓮花汽車從數(shù)據(jù)上看，年輕的蓮花似乎走上了正軌，開始穩(wěn)步發(fā)展，但誰也沒想到，這些都是龐慶年制造的騙人的假象。據(jù)媒體獲得的青蓮內部數(shù)據(jù)顯示，在2013年6月至12月的7個月時間里，青蓮終端的實際銷量僅為4560臺。根據(jù)這個數(shù)據(jù)，2013年揚蓮花的實際銷量最多也就是7800輛左右，其虛假的銷量數(shù)據(jù)竟然超過了實際銷量的十倍。

2013年，揚蓮花開始走下坡路，月銷量僅1000輛左右，拖欠員工工資也呈爆炸式增長。 12月，青年蓮花旗下貴航青年汽車股份有限公司掛牌出售。緊接著，2014年4月至9月，青蓮在蕭山、下沙、濟南、泰安的工廠全部停工，其在杭州的銷售公司總部也被關停。從此，年輕的荷花商損失慘重，還被欠了錢。

然而，青春的荷花，并不是龐擎年的全部。雖然車到了山的盡頭，但并不代表龐慶年就結束了。

龐慶年在造車的同時，還以建汽車生產(chǎn)基地為名，承諾在多個城市投資數(shù)百億，騙取地方政府的貸款和配套資源。當然，沒有一個基地真正成型。

例如，2010年，青年汽車承諾石嘴山市政府投資267億元，建設年產(chǎn)21萬輛重型卡車、10萬輛青年蓮花轎車和51萬輛發(fā)動機轎車的項目。有了這個方案，青年汽車拿下了石嘴山幾個煤礦的采礦權，迅速套現(xiàn)了10億元。

例如，2011年8月，青年汽車向鄂爾多斯市政府承諾，計劃投資20億元建設汽車生產(chǎn)基地。作為交換，青年汽車獲得了鄂爾多斯13億噸煤炭的開采權。

順帶一提，2015年，被青年車騙了之后，鄂爾多斯決定引進華泰汽車。作為交換，華泰以低于最低轉讓價的價格獲得了兩個煤礦的采礦權。

多么短暫的記憶??！

2015年，青年蓮花押寶新能源汽車，但以失敗告終。2017年，青年蓮花破產(chǎn)清算。

年輕的蓮花從英倫蓮花汽車的火爆到全面潰敗破產(chǎn)清算，僅僅用了六七年的時間。為什么會發(fā)展到這個地步？

首先，青年蓮花沒有技術支持，所有技術都依賴于寶騰和蓮花工程公司，沒有自主研發(fā)能力。而且隨著2012年10月蓮花工程公司與青年汽車合作的結束，青年蓮花已經(jīng)沒有技術支持，后續(xù)車型的開發(fā)也無從談起。但對于技術的不足，青年汽車自己也很清楚，于是在2008年和2011年，兩次試圖從瑞典薩博公司獲得技術支持，但最終前后花費了5億元，都沒有成功。

其次，Young Lotus從一開始就把自己和英倫蓮花在一起，雖然獲得了很多關注。但隨著英倫蓮花的一再否認，英倫蓮花成了欺騙的代名詞，就像后來的“德系四強”寶沃一樣。而且，2011年6月，隨著蓮花官方以蓮花的名義正式進入中國市場，年輕的蓮花更加尷尬。

再說，青年蓮花錢不多，卻一口氣在全國建立了10個生產(chǎn)基地。而且隨著青年汽車集團啟動公交公司單獨上市計劃，路特斯的資金來源已經(jīng)完全斷絕。

更重要的是，由于經(jīng)營不善，拖欠工資，拖欠經(jīng)銷商貨款，青年蓮花被多家金融機構拉入失信名單，甚至連貸款都沒有辦法。

年輕人再次進入大眾視野是2019年5月，事件是年輕人汽車推出水氫汽車的鬧劇。據(jù)《南陽日報》報道，年輕人汽車的水氫發(fā)動機在南陽下線，只要加水，就能實時產(chǎn)生氫氣。也就是說，只要加水，汽車就能一直跑，水氫發(fā)動機迅速登上熱搜。

就在青年蓮花破產(chǎn)清算的同一年，浙江老鄉(xiāng)吉利控股集團收購馬來西亞寶騰49.9%股份和蓮花51%股份，并于2020年3月曝光了蓮花首款國產(chǎn)SUV項目的信息。這一次，真正的英倫蓮花終于要來了。

不知道龐慶年此時是什么感受？

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