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政府原本要求5年以內(nèi)的新車每年年檢一次 私家車可以不年檢嗎？

1.聯(lián)邦政府最初指示5年內(nèi)的新車型每年檢查一次，5年以上的每年檢查兩次。但從2014年開始，新車型近3年內(nèi)無需再次年檢，超過3年每年需年檢一次。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今后取消車輛年檢制度并無好處，但應(yīng)相應(yīng)縮短年限，出臺(tái)針對(duì)不同工程車輛的年檢細(xì)則。

2、現(xiàn)在越來越注重安全。私家車五六年的短路檢出率其實(shí)很低，所以年檢的生命周期要適度延遲，比如6年內(nèi)一到兩次，每6-10年年檢一次每?jī)赡觊_展一次，對(duì)施工車輛和使用不當(dāng)?shù)臋C(jī)動(dòng)車，進(jìn)一步加大年檢集中度。

以私家車為主的車輛新增OBD項(xiàng)目 私家車沒有年檢會(huì)怎樣

1.年檢費(fèi)用調(diào)整主要針對(duì)私家車。至于私家車年檢服務(wù)費(fèi)下調(diào)，主要是為了減少一些新建項(xiàng)目。取消氮氧化物排放檢測(cè)等項(xiàng)目，減少工程車輛環(huán)境污染控制開關(guān)完整性審查。

2、由于增加了年檢項(xiàng)目，生產(chǎn)成本也驟降，商用車年檢服務(wù)費(fèi)自然增加。貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車年檢可順延45日。不少粉絲表示，特殊時(shí)期結(jié)束后，公交車年檢會(huì)有高峰期，而且檢測(cè)時(shí)間會(huì)比平時(shí)更長(zhǎng)，延遲45天可以說是給司機(jī)提供了充足的時(shí)間檢查汽車。

以前我國(guó)的汽車強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定是這樣的 私家車年檢一年不用年檢可以嗎？

1、電動(dòng)車的存活率其實(shí)從購(gòu)買電動(dòng)車開始就在快速縮水。涉及法律法規(guī)，必須強(qiáng)制報(bào)廢車輛。過去，我國(guó)的商用車都是強(qiáng)拆的。配額為15年。 15年后，無論你開多少公里，你都會(huì)被迫退休。

2.畢竟這是很不合理的。即使有的騎手少開，有的司機(jī)多放，因?yàn)樯匍_車的司機(jī)不公平。 2020年電動(dòng)汽車拆解規(guī)定（含9座）及以下非營(yíng)運(yùn)乘用車（含越野車，含越野型）選用15年。

3. 明確要求退役降為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)后繼續(xù)使用的，無需批準(zhǔn)。驗(yàn)收合格后，須順延使用期限，每年不定期進(jìn)行兩次鑒定。如果長(zhǎng)達(dá)20年，則從第21年開始每年每六個(gè)月檢查4次。

但十五年后，里程不足十萬公里。汽車不做年檢會(huì)怎樣？

1、電動(dòng)車零部件之間的損壞也加劇了。公交車用了不到十年的時(shí)間就超過了報(bào)廢汽車總長(zhǎng)度的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。不過因?yàn)閿?shù)量上有明文規(guī)定，而且即使算上總長(zhǎng)度，也沒必要急于報(bào)廢汽車，畢竟B先生下班后主要是家用，開著幾千塊公里一年。在這種情況下，車況還是比較不錯(cuò)的，但是十五年了，平均時(shí)速還沒有達(dá)到十萬公里，就這樣吧。退役顯得擁擠不堪，而且主權(quán)國(guó)家也對(duì)報(bào)廢汽車出臺(tái)了新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)私家車的停產(chǎn)年限也有限制。

2、年限已經(jīng)終止，但并不代表任何機(jī)動(dòng)車能跑完60萬公里就變得更加重要。從第15年起，公交車需要每年檢查2次，20年以下的，從第21年起不再每年檢查。定期檢查4次，要想每次都通過檢查，需要注意一個(gè)簡(jiǎn)單的事情。

將被強(qiáng)行報(bào)廢 私家車年檢麻煩嗎？

1、根據(jù)現(xiàn)行的《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，對(duì)私家車沒有強(qiáng)制報(bào)廢時(shí)限，只是明確規(guī)定連續(xù)3個(gè)年檢年限未獲得合格標(biāo)志的，將被強(qiáng)制報(bào)廢。商用車和人一樣，都有一定的使用壽命。超過一定數(shù)量或總長(zhǎng)度，一方面會(huì)被腐蝕變形，但節(jié)能減排、維護(hù)開發(fā)的成本也會(huì)大大降低，被迫面臨退役的弊端.

2、省物資再生利用協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王盼說，“但是，目前廢舊客車拆解制度還不完善，二是機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢車輛繼續(xù)執(zhí)行力度不夠。一些舊機(jī)動(dòng)車未被封存并不妨礙司機(jī)訂購(gòu)新車。此外，非法回收和地下腐敗依然猖獗，導(dǎo)致許多（準(zhǔn)）報(bào)廢汽車流向非法廢品行業(yè)，而不是主動(dòng)報(bào)廢汽車。

年檢還是個(gè)大問題

1、根據(jù)機(jī)動(dòng)車的用途、性質(zhì)、限額等特點(diǎn)，明確規(guī)定了不同的檢驗(yàn)周期，充滿了我國(guó)客車保有量快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。這是一個(gè)無可爭(zhēng)辯的謬論。

2、事實(shí)上，大部分公交管理處都轉(zhuǎn)為消費(fèi)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理，對(duì)七座以下的車輛也實(shí)行六年免檢制度。不過，在一些老司機(jī)看來，年檢仍是一個(gè)嚴(yán)重的缺陷。從檢查項(xiàng)目來看，年檢對(duì)于電動(dòng)汽車的基本工作狀況的檢查，總是具有一定的積極作用。

3、但缺點(diǎn)是大多數(shù)汽車用戶在進(jìn)行保養(yǎng)和維修時(shí)，堅(jiān)持對(duì)自己負(fù)責(zé)的原則。一般來說，他們都會(huì)對(duì)車子進(jìn)行詳細(xì)的檢查，不能把事故隱患帶到年檢去復(fù)檢修車。