換代BMW X1將于今年上半年亮相，恰逢新舊交替。現(xiàn)在的BMW X1原來在終點站有很多優(yōu)惠。此外，目前國內(nèi)車市正經(jīng)歷“降價潮”，不少車型選擇以價換量。兩個因素疊加在一起，目前BMW X1的優(yōu)惠力度令人吃驚。以北京為例。目前，寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的優(yōu)惠區(qū)間在9萬到10萬之間，入門級車型不到20萬就能買到，售價甚至低于“天亮”緊湊型SUV。但是現(xiàn)在的X1已經(jīng)上市很久了。老選手們在今天的賽道上還有競爭力嗎？或許這篇導(dǎo)購文章可以告訴你答案。

BMW X1，底盤代號F49，上市已近7年。期間有所改動，但整體設(shè)計基本保留原貌。不得不說，寶馬X1的外觀還是比較好看的。即使在7 年后，它看起來也不會過時且極具辨識度。

雙腎型進氣格柵非常顯眼，表面采用鍍鉻裝飾，彰顯高級感。當(dāng)年X1的“腎”是個大尺寸，如今，它的尺寸一下子變成了BMW中的“小弟”。 X1左右兩側(cè)的大燈依舊犀利，內(nèi)天使眼設(shè)計也沒有缺席。它的精致度確實比很多20萬級別的SUV都要好。

車身尺寸方面，X1的長寬高分別為456518211620mm，軸距為2780mm。 “三圍”明顯小于目前國產(chǎn)緊湊型SUV。不過2780mm的軸距還是很有競爭力的，也是對后排空間的有效保證。記得在過去很長一段時間里，寶馬X1在我們后腿的實測榜單中占據(jù)了前三的位置，同級別的對手寥寥無幾。

X1 的后部感覺有點像老款X5。后尾燈點亮?xí)r呈L型，內(nèi)部采用LED燈組，看起來同樣精致。下端采用雙側(cè)排氣設(shè)計，搭配銀色護板，彰顯運動感。

在外觀設(shè)計上，X1勉強算得上時尚，但內(nèi)飾設(shè)計確實讓我覺得老了。 10.25英寸的中控屏目前來看并不算大。內(nèi)置的車機系統(tǒng)功能也很一般，不支持OTA升級。好在系統(tǒng)支持CarPlay和CarLife，也算是省了點錢。

中控面板下方是大量的實體按鍵，包括空氣按鍵和多媒體控制按鍵。喜歡的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，這些物理按鍵很容易盲操作。不喜歡的朋友會覺得很復(fù)雜。

儀表盤的配置也比較低。它是傳統(tǒng)指針和彩色LCD 屏幕的組合。沒有亮點，也沒有HUD平視顯示器。

用料方面，X1還是很厚道的。中控臺面板大面積采用軟質(zhì)材料，內(nèi)襯塑料工藝，包括乘客膝蓋經(jīng)常接觸的地方。把手右側(cè)的中控臺也采用了真皮包裹。 X1還標(biāo)配真皮座椅。

配置方面，現(xiàn)款X1標(biāo)配自動LED大燈、折疊加熱后視鏡、后駐車雷達、駕駛席電動調(diào)節(jié)及座椅記憶、多功能方向盤、全景天窗、自動空調(diào)、 10.25英寸中控面板?？梢詽M足基本使用沒有任何問題。用戶還可以根據(jù)自己的需要選擇哈曼卡頓音響和定速巡航。 X1的配置基本達到了20萬元左右SUV的標(biāo)準(zhǔn)，但是原價購買的話，性價比還是有點低。

動力方面，2022款寶馬X1搭載了兩套動力系統(tǒng)，分別是1.5T L3發(fā)動機，最大功率140馬力，最大扭矩220牛米。 2.0T L4發(fā)動機，最大功率192馬力，最大扭矩280牛米。根據(jù)配置不同，傳動系統(tǒng)匹配7速濕式雙離合和8速手自一體變速箱。

概括

綜合來看，現(xiàn)款X1最大的優(yōu)勢還是在空間和品牌辨識度之間。其余的配置、內(nèi)飾設(shè)計、駕駛輔助系統(tǒng)、動力總成等方面，現(xiàn)款X1的表現(xiàn)與現(xiàn)款新車有所不同。但是這些劣勢，在我看來還是可以用10萬元的優(yōu)惠來抹平的。如果你開著X1上路，人們會看到一輛嚴肅的BMW X1。誰在乎你車里有什么？