如果您是真正的Bimmer，那么您一定熟悉原始Z4。夠經(jīng)典，外觀優(yōu)雅，車(chē)身線(xiàn)條修長(zhǎng)，雙門(mén)轎跑布局。第一代Z4于2002年推出，但即使時(shí)隔20年，依然魅力不減。

1985年，寶馬成立子公司“ZT”，主要負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)一些先進(jìn)的汽車(chē)技術(shù)，探索更前衛(wèi)的汽車(chē)造型。這個(gè)部門(mén)的設(shè)計(jì)師可以不用考慮車(chē)輛的市場(chǎng)銷(xiāo)量就可以發(fā)揮自己的想象力，所以這里誕生了很多天馬行空的設(shè)計(jì)空間。

而“Z”是Zukunft的縮寫(xiě)。在德語(yǔ)中，它的意思是“未來(lái)”。

比如寶馬Z1就采用了隱藏式車(chē)門(mén)，通過(guò)升降隱藏。即使與剪刀門(mén)、鷗翼門(mén)相比，也絲毫不遜色。

今天的主角，初代Z4，依然延續(xù)了Z系列的經(jīng)典設(shè)計(jì)，外觀優(yōu)雅。側(cè)面沒(méi)有明顯的腰線(xiàn)，只是側(cè)邊拼接。轉(zhuǎn)向燈上有藍(lán)天白云的LOGO，點(diǎn)亮?xí)r四周閃閃發(fā)亮。

尾線(xiàn)收緊，形成小鴨尾巴的形狀。這種風(fēng)格有點(diǎn)類(lèi)似于上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的野馬。

這款車(chē)是2007款3.0si coupe，前款的第一代Z4，2007年生產(chǎn)，2009年上牌，目前只行駛了5.4萬(wàn)公里，是上海品牌車(chē)的源頭。雖已走過(guò)十余年，但這臺(tái)E86的外觀依舊亮麗靚麗，色彩賞心悅目。

更何況前任車(chē)主還把日版MT車(chē)型的變速箱、ECU、踏板都移植到了它身上。使其成為與眾不同的駕駛機(jī)器。

你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，這輛車(chē)是手動(dòng)的！

事實(shí)上，在很多國(guó)家，原裝Z4都是手動(dòng)擋銷(xiāo)售的，國(guó)內(nèi)并沒(méi)有引進(jìn)。

日本雖然是右撇子，但路上歐洲車(chē)很多。如保時(shí)捷、法拉利、阿斯頓馬丁等。而且大部分都是左駕車(chē)型。

這些型號(hào)都是原裝進(jìn)口的，價(jià)格也不便宜。久而久之，在日本流傳著左舵車(chē)是時(shí)尚前衛(wèi)象征的說(shuō)法。有些車(chē)型甚至有左右舵，但消費(fèi)者更喜歡購(gòu)買(mǎi)左舵，以顯示其獨(dú)特性。

雖然售后市場(chǎng)上有合適的變速箱和相應(yīng)的配件，但要做到完美匹配并不容易。自動(dòng)變速器改為手動(dòng)變速器后，應(yīng)重新設(shè)置防盜模塊、轉(zhuǎn)向模塊、ESP、ECU等與傳輸電腦TCU之間的通訊。這需要改裝人員對(duì)汽車(chē)進(jìn)行重新編程，這是一項(xiàng)繁重的工作，而且有點(diǎn)冒險(xiǎn)。稍有不慎，一些模塊就會(huì)變成磚頭。

當(dāng)然，如果技術(shù)人員變動(dòng)頻繁，也不用太擔(dān)心。熟能生巧。

試駕后感覺(jué)整車(chē)的整體性很高，換擋桿的松緊度和離合器的接合點(diǎn)也很清晰。

可以說(shuō)是絕配。我什至一度以為它是原裝手動(dòng)擋車(chē)型！

Z4還更換了日本標(biāo)準(zhǔn)的手動(dòng)變速箱方向盤(pán)。

手推車(chē)配備Besten B16減震器，可實(shí)現(xiàn)高低軟硬調(diào)節(jié)。這輛車(chē)現(xiàn)在駕駛起來(lái)很舒服，震動(dòng)減輕了顛簸。不是跑車(chē)那種硬硬的感覺(jué)，日常通勤舒適性不錯(cuò)。

Z4 本身的側(cè)傾中心較低，靠近質(zhì)心。這意味著即使在阻尼器泄漏和沒(méi)有阻尼器的情況下，汽車(chē)也具有固有的抗側(cè)傾性和穩(wěn)定性。

輪胎是米其林PS4S運(yùn)動(dòng)胎，型號(hào)255/30/R19，輪胎很癟。輪轂采用BBS LM，同樣具有復(fù)古風(fēng)格，符合Z4老爺車(chē)的氣勢(shì)。這樣的組合把輪拱填的非常飽滿(mǎn)，非常好看。

這款小車(chē)采用液壓助力轉(zhuǎn)向，方向盤(pán)有E90的厚重感。而且Z4的車(chē)頭超長(zhǎng)，司機(jī)幾乎是坐在后軸上。只要稍微動(dòng)一下方向盤(pán)，身體就會(huì)有靈敏的反應(yīng)。

而且你坐得足夠低，有一種貼近地面飛行的感覺(jué)。

N52B30發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功率為195千瓦，比同期的E90高出5千瓦。峰值扭矩達(dá)到315牛米，助力扭矩超過(guò)100牛米，非常難得。發(fā)動(dòng)機(jī)配備雙VANOS和Valvetronic，讓它在2500轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出最大扭矩，達(dá)到了很多渦輪車(chē)的水平，而它的峰值功率只有在6600轉(zhuǎn)時(shí)才能達(dá)到。扭力平臺(tái)非常大方，動(dòng)力源源不斷在線(xiàn)。寶馬工程師能夠?qū)⒁惠v自吸汽車(chē)調(diào)整到這樣的參數(shù)水平，已經(jīng)很了不起了。

而且，該車(chē)僅重1.4噸。這是一輛大馬拉大車(chē)。它開(kāi)起來(lái)非常好，油門(mén)反應(yīng)靈敏，乘坐舒適性極佳。輕踩油門(mén)會(huì)有反應(yīng)，自吸車(chē)線(xiàn)性輸出，開(kāi)起來(lái)很爽。排氣聲浪也很給力。聲音就在您的耳邊，刺激您踩下油門(mén)踏板。

該車(chē)目前狀況良好。雖然里程不多，但年終究是到了。車(chē)子所有老化的零件，如油水、下臂膠靴、氣門(mén)室蓋墊片等都已更換，開(kāi)起來(lái)很利落。

這樣的一套準(zhǔn)備，讓愛(ài)車(chē)煥然一新，讓駕駛者駕駛起來(lái)更加自如，享受其中。

當(dāng)你駕駛這輛車(chē)的時(shí)候，你會(huì)感覺(jué)到它與駕駛者有著很好的交流感和互動(dòng)感。雖然控制不是唯一的步驟，但路面的信息通過(guò)座椅、方向盤(pán)、踏板、檔位等傳遞到你的身體，你可以參與駕駛，感受這輛車(chē)的動(dòng)態(tài)。

再加上如此優(yōu)雅的造型，讓比默看得停不下來(lái)。

這輛車(chē)一出現(xiàn)在不錯(cuò)的車(chē)庫(kù)里，就引起了不小的熱度。有客戶(hù)過(guò)來(lái)咨詢(xún)看車(chē)。就在一位顧客看車(chē)猶豫不決時(shí)，H老師果斷出手，將這性感尤物收入囊中。

H先生本身就是一名汽車(chē)玩家，名下還有一輛保時(shí)捷跑車(chē)。也是我長(zhǎng)期以來(lái)最喜歡的一代Z4。再加上三踏板的魅力，果斷出擊，直接拿下。

最后，祝H先生旅途愉快。