9月21日晚，全新一代梅賽德斯-AMG C63正式發(fā)布。這是首款搭載2.0T發(fā)動機的C63，也是首款搭載混動系統(tǒng)的AMG車型。其實力和技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)超越了同級別的競爭對手。這款新車名為——AMG C63 SE Performance。

相信有關(guān)注的車友已經(jīng)知道，全新一代C63車型將采用2.0T發(fā)動機作為主動力。第一反應大多是失望，甚至質(zhì)疑取消V8，缸數(shù)和排量直接減半。這真的是進化模型嗎？但靜下心來想一想，減排和新能源利用才是目前汽車的大趨勢。無論車迷多么不情愿，對V8的感情多么深厚，都無法阻止這股潮流。作為汽車制造商，奔馳絕對走在變革的最前沿，包括混合動力的引入、F1電子渦輪技術(shù)的下放，這些都是減少排放的對策。這些不僅適用于新一代C63，而且適用于所有AMG 車型。否則，配備大排量V8的AMG將在其他競爭對手面前失去價格競爭力。

所以你不會只買2.0T發(fā)動機和電瓶+電機，而是奔馳非常硬的解決方案。為了消除消費者對4缸C63的疑慮，這一代C63的技術(shù)創(chuàng)新更加全面，效果更強，是民用性能車最高科技的體現(xiàn)。當然，這不包括感情。

它有多強？我們先來看一組數(shù)據(jù)。全新梅賽德斯-AMG C63 SE總輸出功率為671馬力（680 PS），最大扭矩為1020牛米。按照上一代C63S的說法，搭載的是4.0T V8發(fā)動機，馬力為510PS，峰值扭矩為700牛米。

先來看代號為M139L的2.0升直列4缸渦輪增壓發(fā)動機。它號稱是A45 AMG表面最強4缸，用在C63上時也有所進化。采用F1電動渦輪技術(shù)，輸出功率470馬力（476 PS），扭矩545牛米，上升功率接近恐怖的240馬力/升。單是這臺2.0T發(fā)動機的動力參數(shù)就已經(jīng)接近上一代V8機器了。

氣缸強度和渦輪遲滯是實現(xiàn)這種前所未有的動力提升的關(guān)鍵。眾所周知，渦輪增壓機要想獲得大馬力，最直接的方法就是提高渦輪壓力，但更高的壓力不僅需要更高的氣缸強度，還需要更大的渦輪。大型渦輪機的最大缺點是嚴重滯后。梅賽德斯的解決方案是在排氣渦輪機和壓縮機葉片之間安裝一個微型電動機。即使低速排量不足以讓渦輪產(chǎn)生壓力，也可以依靠電動機來輔助。

除了強勁的2.0T發(fā)動機，AMG C63 SE Performance還配備了插電式混合動力系統(tǒng)，這或許就是E Performance這個名字的由來。雙永磁同步電機布置在后橋上，最高轉(zhuǎn)速為13,500rpm，可提供至少70 kW（94 hp/95 PS）的恒定輸出功率，最大輸出功率為150 kW（ 201HP/204PS) 需要時。時間可長達10秒，彌補了渦輪發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時爆發(fā)力差的問題，實現(xiàn)了全段動力的均衡輸出。

該電池采用6.1 kWh 電池組和400V 電氣架構(gòu)，可提供13 公里的續(xù)航里程和高達125 公里每小時的速度。顯然，這是一個以性能為導向的混合動力系統(tǒng)，而不僅僅是為了續(xù)航。

傳動方面，采用了AMG SpeeDShift MCT 9速多離合變速箱，采用復合式濕式離合器，提升低速性能和換擋速度。同時搭載4Matic+四驅(qū)系統(tǒng)，并擁有電控限滑后差速器，打破了C63后驅(qū)的傳統(tǒng)。電機組布置在后橋上，皮帶連接四輪驅(qū)動系統(tǒng)，可以將扭矩分配給前輪，并有專用的兩速變速箱，即使在高速行駛時也能提供更大的扭矩速度。

涵蓋了一堆高科技系統(tǒng)，AMG C63 SE的性能重量達到2,036kg，但綜合輸出功率達到671HP（680PS），最大扭矩為1020Nm。百公里加速3.3秒，電子限速250km/h。如果取消限速，最高時速可達280公里。

操控方面，AMG C63 SE首次搭載了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時提供最大2.5度的轉(zhuǎn)彎角度，讓C63擁有更小的轉(zhuǎn)彎半徑，在低速行駛時提供0.7度的轉(zhuǎn)彎角度。高速同向，提高線性穩(wěn)定性。 AMG Ride Control 自適應阻尼懸架系統(tǒng)和AMG Dynamics 主動驅(qū)動模式選擇器允許汽車使用后輪驅(qū)動模式以獲得最大的漂移運動。

制動方面，由于車重增加，前6活塞制動卡鉗標配碳陶瓷復合制動盤，電機可提供高達150千瓦的快速能量回收，啟用單踏板駕駛。

經(jīng)過一系列的技術(shù)干貨，外觀終于在現(xiàn)款C級（W206）的外觀基礎(chǔ)上進行了升級。整流罩設(shè)有大通風口和擾流板，引擎蓋設(shè)有通風口，前部寬3 英寸（76 毫米）。

引擎蓋上首次使用AMG 標志，而不是傳統(tǒng)的梅賽德斯徽章。其倒梯形格柵開口和AMG 標志性的泛美格柵是對1954 年梅賽德斯-奔馳300 SL 汽車的致敬。

前翼子板通風口下方有專屬標識“Turbo E Performance”。

新車標配19英寸輪轂或選裝20英寸輪轂。車尾的后備箱配備了鴨尾式尾翼，下部有專用的擴散器和梯形排氣管。

內(nèi)飾與梅賽德斯- 奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車相同。該車采用AMG 車型專用系統(tǒng)，賽道速度計時器和駕駛模式選擇器安裝在方向盤上，用于設(shè)置排氣和懸架狀態(tài)。

AMG 元素還包括斗式運動座椅，內(nèi)飾有多種面料和顏色可供選擇，包括皮革、超細纖維絨面革和對比色縫線。

梅賽德斯-AMG C63 SE Performance 將于明年初在全球市場上市，價格尚未正式公布。毫無疑問，這一代C63車型實現(xiàn)了巨大的創(chuàng)新，性能全面超越上一代。不過，如此大的改變，對于車迷來說，卻是一個難以接受的挑戰(zhàn)。真的很佩服奔馳的膽識和魄力！

這樣的4缸AMG你會接受嗎？