本篇主要內容是：卡車市場2月救市，3月新品發(fā)布，隨后進入增長通道。南汽金龍創(chuàng)維K10P、皓齒橙X107、五菱榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）新牌、鑫源金卡S60海外直播，江淮加強HEV藍色輕卡布局，徐工HEV攜手云內、柴威新能源“一統(tǒng)天下”，上汽躍進、東風小康占據中/微卡M-M，國產全順（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）V363滿載。

2月卡車市場明顯回暖，3月新品發(fā)布，開啟增長通道。

據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計，今年2月，N型載貨汽車市場共銷售29萬輛，同比分別增長82.6%和27.8%，極大地抹平了不利因素。春節(jié)假期的影響。綜合來看，1-2月累計銷量44.9萬輛，累計同比增速-16.9%，明顯好于1月的半跌，迎來久違的希望2023 年的卡車市場。特別是：

中重卡分別為0.86輛和7.72萬輛，同比增速分別為-20.4%和30.0%。雖然一陰一陽，但前者也有所緩和，而后者則有力扭轉了2022年8月開始的浪潮，有望繼續(xù)保持這種良好勢頭，為2023年的轉機做鋪墊。其中，半掛牽引車累計保有量6.32萬輛，繼續(xù)超過重卡（載貨/自卸/專用）6.27萬輛，增長勢頭更加樂觀。輕卡保有量分別為17.67萬輛和2.77萬輛，同比增速分別為43.7%和-17.1%，均有不同程度的提升。前者止住2022年8月開始的跌勢，最終再次轉正，而后者2022年10月開始的下行勢頭跌幅最小，距離歸零僅一步之遙。

3月，工信部公布第369批汽車行業(yè)新產品1428項，環(huán)比下降6.3%。整個汽車行業(yè)還在低迷中摸索。乘用車發(fā)起的這一輪內卷化促銷，也為萬家千家萬戶打了一針強心針（或者“飲鴆止渴”？），并有波及商用車行業(yè)的趨勢，但好在“很少有申請者?！睋b定，本月N類車（不含皮卡）基礎車型111輛，數量同比增長42.3%，高于行業(yè)市場。唯一令人擔憂的是，117.3項的半年均值較上月下降3項，進入連續(xù)下行通道。筆者最近幾次注意到這種現象。具體：

帶1字頭的載貨機型66款，凈增17款，環(huán)比大幅增長34.7%，與去年同期的67款基本持平，重、中、輕四種基本類型均有不同程度的增長。旺季臨近。前綴為3的自卸品類在上一批次創(chuàng)下歷史最低紀錄后迅速反彈，本批次共計16款也適度挽回了顏面。之前的勢頭終于在賽季中被觸發(fā)。其中：十款重卡車型重回兩位數；五款中卡車型也是近11個月以來的最高點，其中包括四款純電動動力新品，分別是北汽福田瑞沃金剛S1系列三款車型和一汽解放J6F系列一款，其中，前者擁有造型更時尚，有望接替福田瑞沃金剛ES系列；還有一款輕卡自卸新品，恒天凱馬銳航系列KMC3040X3A265D6（柴油動力）。 4字頭牽引車型22款，凈增9款，回到20款水平。這批新能源新能源汽車的滲透率為50.0%。雖然較上月有所回升，但仍低于2022年60%+的水平。由此可以看出，車企新能源牽引產品布局更加理性，而非單純追求三個電氣配置參數的差異（為了改變而改變）。隨著車企內部支持的不斷加強，第三方供應商也應該關注這種關系變化。分別有前綴為2的越野類和前綴為5的特殊類3、4種。支付。

南京金龍創(chuàng)維K10P，亮牙橙X07，五菱榮耀新卡，鑫源金卡S60。

在工信部第368批紅頭文件中，凱沃旗下南京金龍正式將所有“凱沃”產品商標變更為“創(chuàng)維”，完成知名品牌重塑汽車領域的家電品牌。本批南京金龍申請創(chuàng)維K10P系列小貨車NJL1033EV1C純電動卡車底盤，采用凱馬瑞航系列基礎車型進行三電改造，搭載合肥國軒LFP動力電池，上海中科申江70kW驅動系統(tǒng)，最大功率時速80公里。底盤GVW=3495kg，軸距3180mm，懸架為前3板簧后5+3板簧，后雙胎驅動形式。車長3.7/3.83/3.98米，額定載重1365kg。此前，南京金龍利用從長安金牛獲得的產品資源，生產了純電動創(chuàng)業(yè)者D07/K系列微面/微卡。可見1-4噸級輕型商用車產品序列仍在調整中。山東豪馳申請了誠獅X07系列HDY1020BEV06純電動卡車底盤。整體規(guī)格較現有程勢X02系列進一步提升：軸距2.8米，GVW升級至2噸，后懸架強化為6片鋼板彈簧，為適應更大的承載能力，配備配165/175 輪胎。該底盤的駕駛室寬1465mm，可容納2人。采用江西贛鋒磷酸鐵鋰動力電池、深圳大地、60kW驅動系統(tǒng)，最高時速85km/h。

本批次2款3噸皮卡車型駕駛室后部采用貫通式開孔結構，包括上汽通用五菱榮耀新卡系列LZW1030LGHUB底盤和華晨鑫源金卡系列JKC1034D6LC底盤.從結構特點上可以看出，它們是為住宅改裝的，這顯然將為房車行業(yè)提供一個新的選擇。 2021年11月，前者第350批次宣布與浙江迪德隆崔合作2噸級ZDD5020XLJ1房車，但也是唯一的公告記錄，后者首次支持房車行業(yè)。

兩者都是帶185 號輪胎的后雙驅動。 GVW分別為3485kg和3495kg。前者采用五菱柳機2.0L、136馬力汽油機，后者采用華晨鑫源1.6L、124馬力汽油機。不過前者采用獨立的前后5+2鋼板彈簧，后者則采用前5后7+4鋼板彈簧，似乎更適合重載模式。另外，后者采用了3.6/3.8米的軸距，相比前者的3.35米更有優(yōu)勢，在后備箱布局空間上也有更多的選擇余地。目前在房企中能看到的小貨車主要是北汽福田祥菱M（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/V系列，其余為重慶長安穿越王X1和恒天凱馬瑞航/銳捷、五征UFO帝圖。

江淮加強HEV藍輕卡布局，徐工HEV攜手云內、柴蔚新能源“一統(tǒng)”。

2023年，NEV新能源和ICE新內燃機產品出現了連續(xù)四六個月的格局，這在過去一年中并不多見，形勢再次“逆轉”。冰電新品似乎迎來大轉機，可以重新尋求與NEV的平衡局面，具體來說:

柴、汽油動力本批水位繼續(xù)微漲，合計份額49.5%已極度迫近半數，其中的柴油36.0%和汽油動力13.5%均可視為“企穩(wěn)”。若說此前尚可用新品數量有限做解釋，如今數據樣本足夠多卻依然維持相似局面，可見這不像是偶發(fā)現象、不妨靜待觀察數月。替代ICE動力合計九款，份額8.1%且均為CNG動力，而2023年的天然氣貨車似乎第N次成為新的“狂飆”點，這也與特定的時代背景有關。本批新能源NEV滲透率=42.3%，雖有少量提升亦未能改變大局，整體水位較低未見更改。其中僅有BEV動力還算“喜人”，以41款新品、36.9%份額勉強蓋過柴油新品一頭，重占頭名交椅；至于FCV和HEV則雙雙黯淡，僅以各三款新品保持“存在感”，其中氫能的快速降溫也足以引發(fā)諸多猜想（莫非又要“出師未捷身先死”、再做新一輪長跑？）。

江淮汽車最近比較關注混合動力輕卡。繼新凌俊V系列混合動力汽車上市后，本批次申報了新凌俊S系列和康鈴J系列產品，分別采用不同的技術路線，具體如下:

江淮帥鈴S系列HFC1043PHEV1插電式混合動力載貨汽車底盤，搭載江淮自用2.2L、136馬力柴油機，142kW電驅動系統(tǒng)，陜西煤化單體、江淮華霆成組LFP動力電池，與載貨/廂運/冷藏版整車同期申報公告。以冷藏版為例，形成整車后貨箱長4015/3685mm、額定載質量710kg，油耗8.9L/100km，最高車速105km/h，具有更好的動力性。江淮康鈴J系列HFC1045SHEV1插電式增程混合動力載貨汽車底盤，搭載全柴2.3L、132馬力柴油機，120kW電驅動系統(tǒng)，儲能系統(tǒng)和油耗水平同上，與廂運/冷藏版整車同期申報公告。以冷藏版為例，形成整車后貨箱長4015mm、額定載質量700kg，最高車速90km/h，由于采用增程REEV模式，因而具有更好的續(xù)航表現。徐工汽車申報了XGA1040CHEVEAX插電式混合動力載貨汽車底盤，采用新推出的漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）馳系列駕駛室、準乘3人，搭載云內動力“席卷行業(yè)”的功率分流型混動系統(tǒng)（LCV混動終于有人關注），云內2.5L、150馬力柴油機，陜西煤化單體、無錫明恒成組LFP動力電池，無錫明恒125kW驅動系統(tǒng)。該底盤與廂運版同期申報公告，形成整車后貨箱長3.87/4.15/4.18米、額定載質量1050kg，最高車速110km/h，油耗9.3L/100km。企業(yè)更名后的濰柴新能源商用車申報了YTQ1042JEEV3313純電動載貨汽車底盤，采用傳統(tǒng)主力產品陜汽德龍K3000系列駕駛室、準乘2/3人，搭載湖北億緯單體、濰柴新能源成組81.14度LFP動力電池，陜西漢德120kW驅動系統(tǒng)。該底盤與倉運版同期申報公告，形成整車后貨箱長4.18/4.15米、額定載質量1265/1200kg，最高車速100km/h。濰柴動力作為業(yè)內龍頭，其實對新能源三電系統(tǒng)也早有關注，在驅動電機、儲能電池、氫燃料發(fā)動機和儲氫系統(tǒng)等領域都有布局，例如自家濰柴新能源的驅動電機和動力電池、氫能零部件系統(tǒng)，以及行業(yè)多有采用的陜西漢德電驅橋，可見是內燃機行業(yè)積極擁抱新能源的代表。

SAIC躍進和東風小康占據中/微型卡車的M-M，國產全順V363嚴重底盤不足。

從產品類別來看，該批很多新產品的變化幅度只有少量“溢出”3%，大致可以定義為中重度增長(兩增一減)和輕度下降(一平一降)。具體來說:

中重型新品份額64.8%，整體微增約兩個百分點。其中：牽引類份額19.8%和中卡類12.6%雙雙增長，重卡類則進一步下探至32.4%，好在依然保持貨車第一品類。輕微型新品份額35.2%，整體微降進入二次調整期，其中：3-6噸級輕卡類終于失守三成占比水平，而1-2噸級微卡則有8.1%份額%。細分到藍牌極限的4490-4495kg，13款新品中僅有四款柴油動力，其他九款均為BEV/HEV，NEV滲透率保持七成。

中型卡車GVW Max=14060kg，也就是SAIC大通SH1147ZHEVWZY1純電動卡車的底盤。采用躍進Express系列駕駛室，2.38米寬，中型卡車尺寸，軸距3.8米，前9片，后10+8片鋼板彈簧懸掛，匹配當代安培科技有限公司、LFP動力電池、橋間底架方案。SAIC大通采用自己的185kW驅動系統(tǒng)(或蘇州青控OEM)。底盤與箱運版同時申報公布，形成整車總長6985mm，集裝箱長5米，額定載重量7.56噸，最高時速89 km/h。

Gvvmin = 7360kg，是SAIC大通SH1077KFEVNZY1純電動卡車的底盤。采用躍進福云S系列駕駛室，允許乘坐三人，軸距3308mm(日系五十鈴精靈風格)，三組鋼板懸掛可選，配備當代Amperex科技有限公司、LFP動力電池有限公司，軸間底架方案。SAIC大通使用自己的140千瓦驅動系統(tǒng)。底盤與藍牌交通版同時申報公布，導致整車后備箱長4.17米，額定載重量4.14噸，最高時速80 km/h。

輕卡GVW Max=5250kg，即江鈴全順國產V363系列JX1056TJ26卡車底盤，屬于輕型乘用車駕駛室底盤。底盤可配置3.75長車軸或3.36米長車軸，前獨立后三片鋼板彈簧或空空氣懸架。駕駛室寬2195mm，允許乘坐2/3的乘客。后雙輪驅動模式匹配江鈴2.3L、174馬力或2.0L、154馬力柴油發(fā)動機，最高時速155或限速100 km/h，底盤采用駕駛室后部開放式結構，將成為住宿行業(yè)重要的改裝基礎車。

輕卡GVW Min=3060kg，即恒天馬可KMC1035BEVA305W1純電動卡車底盤，采用凌銳系列駕駛室，允許乘坐兩人。也是東風股份小霸王W08系列采用的，軸距3050mm，前6片，后7片鋼板彈簧懸掛，后單胎驅動。搭載湖北億威LFP動力電池和武漢零點70kW驅動系統(tǒng)。底盤與同型號的載貨版同時公布，形成整車總長4990mm，集裝箱長3050mm，額定載重質量1.49噸，最高時速80 km/h。

新款微卡有兩款，GVW Max=2330kg，其中只有一款整備質量Max=1100kg，即東風小康DXK1021NK20JH9卡車底盤，采用小康C32S系列雙排駕駛室，寬1635mm，2+3人，軸距3.2m，后單胎驅動模式，匹配重慶裕安淮海動力1.6L和122 HP汽油發(fā)動機。底盤與裝載/車廂/倉庫版同時申報和公布，均為基礎新品，最高時速120 km/h。

微卡車GVW Min=1625kg，即東風小康DXK1021TK5JH卡車底盤，采用小康K01系列單排駕駛室，寬度1560mm，軸距2515米。前部5/6鋼板彈簧懸掛，匹配重慶小康動力1.3L和92 HP汽油機。底盤與貨/廂/倉版同時公布。有小康K07/K05S系列微面產品同平臺，整體仍保留日系K車風格，最高時速100 km/h。