好久沒關注大型豪華SUV的銷量了。最近看了一下，有一款車讓小編很驚喜。在我的印象中，它一直是這個級別的領導者。雖然在2016年換人之后飽受爭議，但沒想到現(xiàn)在的情況會這么慘。這輛車是奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

中國市場十五年風風雨雨

奧迪Q7于2006年7月引入國內銷售，當時的價格區(qū)間為79.8萬元至128.7萬元。彼時，奧迪品牌還在中國蓬勃發(fā)展。憑借區(qū)別于傳統(tǒng)SUV的設計以及幾乎沒有競爭對手的市場，一經推出就受到了有錢人的追捧，基本上是從價格較高的奧迪Q7開始。

賣了10年，2015年迎來新款，指導價75.38萬-109.88萬元。

廠商、媒體和大眾都對全新一代奧迪Q7寄予厚望。不過新車上市后，瑕疵不少，外觀上完全沒有了上一代的豪華氣勢和霸氣，變得內斂保守。這時候，奔馳GLE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也站穩(wěn)了腳跟，Q7的榮光不復存在。

時間來到了2020年5月，這一代Q7迎來了中期改款。前臉和尾部變化很大，內飾也采用了最新的家族式風格，只是風光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不再，價格也不斷下降。 5月份的指導價是68.98萬-86.68萬，但是終端已經有6萬多的優(yōu)惠了。

在新時代的競爭中生存

當同級別競爭加劇時，各大廠商通常會通過降價來增加銷量，這是可以理解的。畢竟，今年的車企都過得很艱難。

從一些汽車批發(fā)網(wǎng)站上，我也看到了端倪。大多數(shù)Q7 的報價比指導價低12%，老對手寶馬X5 和梅賽德斯-奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）E 也大幅降價。但是，他們降價銷售，Q7的降價并沒有帶來銷量。

顯然，銷量不佳的原因主要是產品本身。

首先是設計。老款Q7霸氣圓潤的外觀確實吸引了不少奧迪車迷的目光。無論是外觀還是內飾，基本上都散發(fā)著“老大哥”的風范。即使靜靜地停在那里，也能感受到它的氣勢。

另一方面，現(xiàn)在的Q7看起來更加精致。的確，它的線條感更強，更科學。但似乎缺少了什么。昔日的“王者”氣勢在全新的Q7身上已經蕩然無存。

對于年輕人來說，新Q7的前臉真的很漂亮，幾乎全黑的進氣格柵展現(xiàn)出十足的運動感。這樣的設計激進又新潮，但對于Q7的潛在車主來說，就顯得過于突兀了。

畢竟以Q7的定位和價格，主流車主都是事業(yè)有成的男性，換句話說，他們更加成熟。

這個年齡段的男人需要的不是武裝到牙齒，也不是未來感十足的中控。他們更想要的是別人看到自己的車時羨慕的目光。

對于Q7車主來說，汽車不再是一種簡單的代步工具，它的社會屬性更為重要。

十年前，Q7是一款硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車，非?！坝心腥宋丁钡能?，而且賣得很好。作為旗艦Q7，現(xiàn)在的車型已經偏離了真正車主的需求，注定要被邊緣化。

外觀不符合目標人群的審美，那么內飾呢？

內飾部分，Q7的科技感確實不錯，液晶儀表的信息顯示豐富度也夠強。

不過橫向比較寶馬X5和奔馳GLE，那兩款車在科技方面也是很不錯的。奧迪曾經引以為豪的科技配置，在競品面前顯得那么蒼白無力。究其原因，奧迪沒有做到“人無我有，人有我有”。

畢竟，奧迪品牌今非昔比。其在中國的地位正逐漸與全球市場接軌，并已被寶馬、奔馳超越。

此外，隨著市場的不斷擴大，越來越多的豪華品牌如路虎、保時捷、瑪莎拉蒂等也加入了這個層面，市場競爭也越來越激烈。品牌力沒有跟上的奧迪，自然容易敗北。

奧迪Q7在機械素質上還是很不錯的。

在機械配置方面，這款車的表現(xiàn)只能用中規(guī)中矩來形容。低配2.0版車型最大功率輸出為245PS，可謂不溫不火。畢竟這么大的機身，245PS的最大功率確實不夠用。

價格更高的3.0增壓版似乎是更多人的選擇。功率為340PS，扭矩可達500NM。對于大多數(shù)人來說，這種力量輸出是非常享受的。

而且1370轉就能爆發(fā)出最大扭矩，起步初期就能享受到充足的扭矩，體驗上比2.0舒服多了。

Q7搭載的是8AT變速箱，在奧迪車型的海洋中也算是AT變速箱，可見Q7的地位還是很重要的。

錯誤把握中國目標人群的需求以及中國豪華車市場競爭日趨激烈而導致的設計問題，是導致奧迪Q7沒落的原因。不過，作為奧迪旗艦SUV，Q7還是一款不錯的產品。如果你喜歡奧迪品牌，你可以買回來。