一方面，神龍汽車正在努力克服中國(guó)的市場(chǎng)問(wèn)題。另一方面，在巴黎車展上，Stellantis 集團(tuán)CEO 塔瓦雷斯表示，Jeep 的輕資產(chǎn)模式似乎適用于標(biāo)致雪鐵龍。

塔瓦雷斯的言論在某種意義上確實(shí)代表了Stellantis集團(tuán)的想法，但未必能決定神龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)的命運(yùn)。

主要原因是Stellantis集團(tuán)作為一個(gè)全新的大型汽車集團(tuán)，將在2021年被PSA和FCA合并，這不是一家歷史悠久的公司，在戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)上肯定有很大的實(shí)力。同時(shí)，新的Stellantis集團(tuán)擁有15個(gè)汽車品牌，需要?jiǎng)冸x不良資產(chǎn)。

雖然他是CEO，但這并不意味著Stellantis集團(tuán)的發(fā)展完全由塔瓦雷斯一人決定。高層權(quán)力與背后勢(shì)力的博弈是關(guān)鍵。同時(shí)，在不良資產(chǎn)的定義上，神龍未必。

輕資產(chǎn)戰(zhàn)略是塔瓦雷斯提出的戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略提出后不久，廣飛分公司就地解散，不再生產(chǎn)Jeep國(guó)產(chǎn)車型。在釋放不良資產(chǎn)壓力后，吉普和阿爾法羅密歐品牌車型通過(guò)需求進(jìn)口到中國(guó)。

唐唯實(shí)表示，這種模式在Jeep上取得了成效，減少了公司的投入，事半功倍，卻獲得了更多的回報(bào)。

全新的Stellantis集團(tuán)急于擺脫不良資產(chǎn)。

財(cái)報(bào)顯示，Stellantis集團(tuán)上半年?duì)I收達(dá)880億歐元，同比增長(zhǎng)17%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)124億歐元，同比增長(zhǎng)44%。 %。上半年銷售的302萬(wàn)輛新車中，歐美銷量占比超過(guò)70%，而Stellantis集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的份額并不大。

在塔瓦雷斯看來(lái)，在任期間，他可以最大程度扭轉(zhuǎn)PSA和FCA不利的模式，達(dá)到1+1大于2的效果，在自己的職業(yè)生涯中留下濃墨重彩的一筆。

因此，建議標(biāo)致雪鐵龍也可以在中國(guó)市場(chǎng)抄襲Jeep車型。

但實(shí)際上，標(biāo)致雪鐵龍和Jeep不在一個(gè)數(shù)量級(jí)，這讓Jeep退出了中國(guó)市場(chǎng)。一方面，Jeep的品牌口碑嚴(yán)重崩塌。狹窄的定位和不斷下滑的口碑形象，讓Jeep很難在中國(guó)市場(chǎng)取得巨大的成功。另一方面，Jeep本身的銷量并不好。即使在Jeep的巔峰時(shí)期，國(guó)內(nèi)銷量也只有20萬(wàn)左右。

但是神龍就完全不同了。龍之榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）定格在70萬(wàn)元，這是很多合資企業(yè)達(dá)不到的。神龍?jiān)?jīng)在PSA擁有很高的話語(yǔ)權(quán)。畢竟在全球市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)年為PSA創(chuàng)造了巨大的推動(dòng)力。

讓神龍撤退，可以在短期內(nèi)優(yōu)化斯泰蘭蒂斯集團(tuán)的財(cái)務(wù)報(bào)表，但也會(huì)毀掉斯泰蘭蒂斯集團(tuán)的向上發(fā)展。

2022年10月，神龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)的銷量已經(jīng)連續(xù)23個(gè)月上漲，銷量從墊底的4萬(wàn)多臺(tái)增長(zhǎng)到今年的12萬(wàn)臺(tái)左右。對(duì)于神龍來(lái)說(shuō)，雖然銷售基數(shù)不大，但卻有新的市場(chǎng)前景。

在運(yùn)營(yíng)、設(shè)計(jì)、定位、用戶關(guān)系管理等方面，神龍成長(zhǎng)得非常快，可以說(shuō)是目前眾多企業(yè)關(guān)注的對(duì)象。

Stellantis Group需要考慮的是，如何申請(qǐng)和授權(quán)中國(guó)市場(chǎng)，給神龍最大的自由，以技術(shù)、品質(zhì)、設(shè)計(jì)為背書，推動(dòng)神龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)的發(fā)展，而不是忽視資產(chǎn)一刀切。

標(biāo)致雪鐵龍畢竟不是Jeep，但它的市場(chǎng)口碑還是非常出色的。銷量下降的原因是PSA長(zhǎng)期以來(lái)沒有向中國(guó)市場(chǎng)推出新技術(shù)和車型。

2014年從雷諾跳槽到雪鐵龍的唐唯實(shí)通過(guò)控制成本鞏固了在全球市場(chǎng)的地位。

在唐唯實(shí)看來(lái)，成本控制和可持續(xù)盈利是三大軸心。做任何決定的前提都應(yīng)該是能不能盈利，這就是這個(gè)原則。只要塔瓦雷斯看不到短期利益，任何能培養(yǎng)品牌價(jià)值和溫情的提議都會(huì)被拒絕。

唐唯實(shí)看到了中國(guó)的強(qiáng)勁市場(chǎng)。 2015年，中國(guó)成為PSA除本土市場(chǎng)外最大的海外市場(chǎng)。那一年，PSA在中國(guó)推出了13款新車型。

后來(lái)由于DS長(zhǎng)期無(wú)利可圖的業(yè)務(wù)被直接砍掉，塔瓦雷斯在這兩年推動(dòng)了與FCA的合并，成為了Stellantis集團(tuán)的掌門人。它的第一件事就是清算中國(guó)的不良資產(chǎn)。 Jeep退出中國(guó)市場(chǎng)是對(duì)的，因?yàn)樗鼰o(wú)法在這個(gè)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

不過(guò)，神龍的機(jī)會(huì)很大。成都工廠已成為世界凡爾賽工廠，提供豐厚的福利。與其讓標(biāo)致雪鐵龍退出國(guó)內(nèi)輕資產(chǎn)，還不如讓神龍自己梳理資產(chǎn)，讓運(yùn)營(yíng)更加緊湊。

畢竟，神龍背后還有一個(gè)實(shí)力極其強(qiáng)大的東風(fēng)集團(tuán)。神龍一直是東風(fēng)后備干部的搖籃，地位高于東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田，而廣飛分公司在廣汽長(zhǎng)期處于邊緣地位。

所以解散Lightfiek 是一個(gè)打了就跑的事情。不過(guò)，如果神龍要退出中國(guó)市場(chǎng)，東風(fēng)的談判態(tài)度未必強(qiáng)硬。畢竟這兩年，神龍給東風(fēng)帶來(lái)了希望的春風(fēng)。其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率不高，但持續(xù)上升。

塔瓦雷斯并沒有從中國(guó)市場(chǎng)巨大前景的角度去分析問(wèn)題，而是通過(guò)控制成本來(lái)解決問(wèn)題。

如果斯泰蘭蒂斯集團(tuán)能夠給神龍釋放更多的力量，那么更有人情味、更真誠(chéng)、口碑更好的神龍，一定會(huì)取得更大的成就。