2022年標(biāo)致會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)嗎
2018年以來(lái),汽車(chē)品牌不斷被淘汰,不少在國(guó)際上具有一定影響力和知名度的汽車(chē)品牌不得不宣布退出中國(guó)市場(chǎng),比如鈴木、雷諾、菲亞特等。那么,現(xiàn)在已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)品牌,會(huì)怎樣呢?
鈴木
隨著國(guó)內(nèi)微型車(chē)市場(chǎng)的萎縮,拒絕向市場(chǎng)妥協(xié)的鈴木終于在2018年退出了中國(guó)市場(chǎng)。退出中國(guó)市場(chǎng)后,鈴木的全球銷量并沒(méi)有出現(xiàn)明顯下滑。 2019年,鈴木全球銷量為300.68萬(wàn)輛,2020年為244.8萬(wàn)輛,2021年為276.38萬(wàn)輛,2022年為296.85萬(wàn)輛,同樣進(jìn)入全球前十。
不得不承認(rèn),失去了中國(guó)市場(chǎng)的鈴木依然活得好好的,因?yàn)殁從镜闹饕袌?chǎng)是印度和日本。僅這兩個(gè)市場(chǎng)就為鈴木2022年的銷量貢獻(xiàn)了超過(guò)200萬(wàn)輛,別自信!
雷諾
雷諾雖然是法系車(chē),但在中國(guó)市場(chǎng),雷諾主要采用日產(chǎn)的技術(shù),并沒(méi)有過(guò)多投入。一直以來(lái),只有Kaleja和Koleos這兩款車(chē),而這兩款車(chē)都是日產(chǎn)的換代車(chē),所以雷諾退出中國(guó)市場(chǎng)并不可惜。 2020年,雷諾退出中國(guó)市場(chǎng)時(shí),其全球銷量為294.98萬(wàn)輛。 2022年,雷諾再次輸給俄羅斯市場(chǎng),全球銷量下滑至146.67萬(wàn)輛。
事實(shí)上,雷諾并沒(méi)有放棄中國(guó)市場(chǎng)。它不僅保留了湖北十堰的生產(chǎn)工廠,還計(jì)劃與吉利合作生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)??磥?lái)雷諾很有可能重返中國(guó)市場(chǎng)。
菲亞特
菲亞特也在2018年退出了中國(guó)市場(chǎng),該品牌兩次進(jìn)入中國(guó)均以失敗告終。失敗的原因其實(shí)都差不多,都是沒(méi)有重視中國(guó)市場(chǎng),沒(méi)有認(rèn)真造車(chē)。菲亞特的主要市場(chǎng)是歐洲,但退出中國(guó)市場(chǎng)后,近幾年在歐洲市場(chǎng)的業(yè)績(jī)一直下滑。 2022年,菲亞特將在歐洲銷售39.5萬(wàn)輛汽車(chē),下降16.6%。
事實(shí)上,菲亞特的母公司菲亞特克萊斯勒集團(tuán)這幾年一直在苦苦掙扎,終于與PSA集團(tuán)聯(lián)手預(yù)熱。 2021年并入Stellantis集團(tuán)。然而,在Stellantis集團(tuán)成立的第二年,菲亞特的兄弟品牌Jeep就無(wú)奈退出了中國(guó)市場(chǎng)。現(xiàn)在Stellantis集團(tuán)在中國(guó)只有一家合資車(chē)企。
對(duì)于任何一個(gè)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō),失去中國(guó)這么大的市場(chǎng)都是一種損失。一旦出去了,想回來(lái)可能要花更多的錢(qián)。這些汽車(chē)品牌的退出也向我們證明了一個(gè)道理:雖然中國(guó)市場(chǎng)巨大,但并不是所有人都能分得一杯羹。就算你再?gòu)?qiáng),若是不放在眼里,也只能灰溜溜的離開(kāi)。
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