榮威汽車老款2009款 08年的榮威現(xiàn)在多少錢

2023-06-21 10:56:24 作者：蔡金盛

圖片來源：杜戈

以往依靠性價比的上汽榮威，面對連續(xù)四年的年銷量下滑，開始慌了。

不久前，上汽榮威向市場推出兩款全新車型——全新榮威RX9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和2023榮威iMAX8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），售價分別為17.58萬元-24.38萬元和18.58萬元-25.58萬元。新天地。因為此前很長一段時間，上汽榮威因產(chǎn)品更新緩慢、技術(shù)競爭力不足，陷入“吃老本”的窘境。

數(shù)據(jù)顯示，在最輝煌的2017年，借助“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），上汽榮威全年銷量達到38.5萬輛，第二年突破46萬輛。但隨著RX5的下滑，上汽榮威自2019年以來銷量一直在下滑，2022年累計銷量僅為26.1萬輛，今年1-2月下滑趨勢并未停止。

2023年注定是汽車行業(yè)大清洗的一年，也是淘汰賽的開始。無論是在燃油車領(lǐng)域還是新能源領(lǐng)域，上汽背靠的榮威品牌都不再聲名遠播。僅僅加快大車的速度，沖擊中高端，能否重現(xiàn)昨日的輝煌？

一

過去的起伏榮威品牌誕生之初，就具有傳承百年傳奇經(jīng)典和重塑未來的雙重意義。

起源于1878年成立的英國汽車制造商Rover，Rover曾是英國女王的專屬御用車手，名氣可與賓利、勞斯萊斯相媲美，但倒下后多次易手。

2004年6月，上汽與瀕臨滅絕的羅孚簽署意向性合作協(xié)議，收購羅孚75的全部知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)平臺，但并未收購“羅孚”品牌。 2006年，基于Rover75的技術(shù)核心，上汽決定深入詮釋英倫品質(zhì)基因，推出全新的自主品牌榮威，將榮威定位為國際高端自主品牌。

然而，自榮威誕生以來，其高端之路并不平坦。上汽榮威的首款車榮威750（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）繼承了羅孚英系轎車的設計和技術(shù)，但20萬多元的售價依然考驗著消費者的接受度。

數(shù)據(jù)顯示，榮威750于2007年3月上市，截至2007年底累計銷量1.7萬輛，月均銷量不足2000輛。到2009年將超過10,000人，到2010年將剩下不到7,000人。

榮威750剛出現(xiàn)的時候，上汽對這款車的期待就是幫助上汽實現(xiàn)自主品牌5萬輛的目標。顯然，實際表現(xiàn)不及預期。

好在榮威750造成的品牌效應還不錯。 2007年，榮獲“最受期待車型”、“最佳中高檔轎車”、“第四屆中國杰出營銷獎”、“最佳品牌建設案例獎”等30余項大獎，奠定了榮威的中高端品牌地位。 - 以高端品牌形象。

只是這種中高端形象很快被打破，榮威面對銷量低迷不得不放低姿態(tài)。

2008年，上汽榮威開始妥協(xié)，向10萬元以上、20萬元以下的市場發(fā)起沖擊，推出定位為“數(shù)字化智能高性能中級車”的榮威550（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

價格下來了，還兼具數(shù)碼科技感和時尚運動外觀。榮威550以12萬至15萬元的價格迅速成為當時最暢銷的車型。 2009年銷量6.5萬輛，2010年沖上8.2萬輛。

也許這就是低價的好處。 2010年上市的榮威350（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），更是將起步價直接拉低到10萬元以內(nèi)，取得了不錯的銷售成績。 2013年，榮威350累計銷量達到11.3萬輛。

當然，這些只是“開胃菜”。要說榮威最具標志性的產(chǎn)品，當屬2016年推出的RX5。作為互聯(lián)網(wǎng)汽車的先行者，榮威RX5是當時市場上的一匹“黑馬”，售價區(qū)間為9.98萬元-18.68萬元，并且擁有多次躋身SUV銷量榜前十。

榮威RX5無論是在外觀裝飾和內(nèi)飾品質(zhì)上，還是在整車動力經(jīng)濟性上，都體現(xiàn)了當時上汽的最高水平，因此一經(jīng)上市就爆火。 2017年數(shù)據(jù)顯示，榮威RX5當年累計銷量近24萬輛，一年內(nèi)連續(xù)5個月銷量突破2萬輛。

榮威RX5的成功，也讓上汽榮威跨入主流乘用車品牌行列。當時，上汽榮威在一份新聞稿中寫道：“在榮威RX系列熱銷的帶動下，上汽榮威已成為增長最快的汽車品牌之一”。

2個

前進光彩來得快去得也快?；蛟S正是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的巨大成功，讓榮威在這條路上走上了黑暗。

繼榮威RX5之后，上汽榮威又推出了RX3、i6、RX8、RX5 PLUS，以及打著互聯(lián)網(wǎng)車型旗號的全新第三代榮威RX5。不過，隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品線越來越豐富，消費者也開始對其產(chǎn)生了回憶。所謂“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，不僅僅是搭載了智能操作系統(tǒng)的汽車，也就是現(xiàn)在常見的智能汽車。

別人沒有的自然是稀有的，大家都想嘗試一下。但是當你有我，人人都有，你就是在爭取真正的品牌力和技術(shù)力。榮威在這兩方面都沒有優(yōu)勢。

要知道早年榮威的互聯(lián)網(wǎng)汽車銷量不錯，但由于缺乏核心技術(shù)，投訴多，產(chǎn)品質(zhì)量問題也經(jīng)常被老車主投訴。

《Rim能見度》查閱車質(zhì)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，2017年以來，榮威RX5、榮威i6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型經(jīng)常位列年度自主品牌投訴榜單前十。

例如，2017年，榮威i6以667起投訴排名第一； 2018年，榮威i6、榮威RX5分別排名第五、第六； 2019年，榮威RX5排名第五。常見的投訴包括異常的變速箱噪音、變速箱反沖、異常的發(fā)動機/電機噪音、動機/電機抖動等。還有一個問題。自主品牌在新能源市場搶占紅利的時候，榮威也犯了和剛起步時一樣的錯誤:找不到合適的定位，定位搖擺不定，導致產(chǎn)品不被消費者接受。早在2012年，榮威就推出了首款新能源汽車e50，定位為“國內(nèi)首款新能源中級車”，指導價23.49萬元。那時候20多萬的電動車有多少人會買，銷量自然慘淡?，F(xiàn)有的數(shù)據(jù)是，2014年榮威e50（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的銷量只有400多輛。緊接著，榮威推出了國內(nèi)首款高端新能源車e950，以及售價區(qū)間為26.88萬元至30.88萬元的榮威漫威X。結(jié)局也好不到哪里去。就連承載著榮威高端電動化布局任務的子品牌R，后來也獨立出來，更名為樊菲汽車。目前榮威ei6 MAX在新能源領(lǐng)域賣的不錯，月銷量1000多輛，但這款車的價格還不到15萬元。可見這么多年來，榮威無論是在燃油車領(lǐng)域還是新能源領(lǐng)域，都沒能提升品牌價值。燃油車逐漸沒落，新能源還沒能打出一片天地，整體銷量又退了。數(shù)據(jù)顯示，2018年，SAIC榮威累計銷量突破46萬輛，2019年約有45萬輛，但2020年和2021年，銷量已分別降至43.6萬輛和37.6萬輛。在剛剛過去的2022年，SAIC榮威累計銷量僅為26.1萬輛，比2019年減少了近一半。在這樣的暴跌下，榮威在2023年初依然沒有好轉(zhuǎn)的跡象。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年1月份的銷量只有1.6萬輛，2月份是1.5萬輛。連續(xù)四年的銷量下滑，似乎已經(jīng)榨干了榮威的活力，漸漸失去了光澤。三

許立爆發(fā)了？

●經(jīng)歷了一段時間的低迷后，SAIC榮威今年開始加快推新車的步伐，還組建了全新的管理團隊，試圖“帶血復活”。3月，SAIC榮威宣布全新榮威RX9和2023款榮威iMAX8正式上市。其中，榮威RX9為六座SUV，官方指導價為17.58萬元-24.38萬元；2023款榮威iMAX8為中大型MPV，官方指導價為18.58萬元-25.58萬元。不僅僅是這兩款燃油車，榮威透露，未來還會有大量新能源車上市，未來兩年規(guī)劃的新能源產(chǎn)品應該不少于5款。今年下半年才推出一款A級純電動和增程式產(chǎn)品。此外，榮威還將在今年4月的上海車展上有大動作。但從以上兩款新車價格可以看出，榮威并沒有放棄高端的夢想，只是突破起來并不容易。說到全新的榮威RX9，雖然官方表示與漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等合資品牌車型相比，RX9在價格上有絕對優(yōu)勢，同時在豪華舒適性和內(nèi)艙配置上也完全超越合資，但是20萬元級別的中大型SUV選擇太多了。RX9就算產(chǎn)品力沒問題，性價比高，也還是很難成為爆款。或許也是為了品牌繼續(xù)向上轉(zhuǎn)型。在“雙車”發(fā)布會上，榮威全新管理團隊正式亮相。在全新的管理團隊中，很多高管都有奢侈品牌背景。比如，SAIC乘用車分公司榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理周偉、榮威品牌銷售、運營管理總監(jiān)齊亮、榮威品牌事業(yè)部用戶開發(fā)總監(jiān)閔漢納，都是在2022年第四季度加盟SAIC乘用車的。他們分別擔任沃爾沃汽車大中華區(qū)零售管理高級總監(jiān)、林肯中國南區(qū)總監(jiān)和捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務機構(gòu)市場傳播副總裁。新官的出現(xiàn)直接為榮威接下來的路定下了方向。周偉表示，對于榮威品牌來說，必須轉(zhuǎn)型，而且轉(zhuǎn)型必須徹底，才有機會慢慢拉回可能流失的客戶。品牌年輕化也是有跡可循的。從集團的角度來說，榮威品牌一定要上去。至于詳細的調(diào)整計劃，周偉透露要到上海車展前后才會正式公布。不可否認，品牌向上是大勢所趨，國內(nèi)自主品牌都在向上轉(zhuǎn)型。比亞迪有樣子，吉利有銀河，奇瑞有星途。問題是汽車市場還是要看實力。SAIC榮威的產(chǎn)品技術(shù)能否跟上其向上轉(zhuǎn)型的決心？榮威將在新的管理團隊中肩負重任，重現(xiàn)昨日輝煌。作者|劉媛媛

來源|汽車能見度結(jié)束

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