全新一代的Tiida（我沒(méi)看錯(cuò)，官方說(shuō)法真的是全新一代）為了響應(yīng)Nissan的新概念，在年輕化上花了不少心思。

首先，全新一代頤達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的前臉采用了日產(chǎn)最新的家族式V-Motion設(shè)計(jì)?？鋸埖腻冦t飾條，配合黑色的下進(jìn)氣格柵和引擎蓋上的棱線設(shè)計(jì)，營(yíng)造出極具層次感的V字造型。大燈的造型極具侵略性。 LED大燈搭配采用光導(dǎo)技術(shù)的回旋鏢式車(chē)寬指示燈，大大提升了全新TIIDA的整體視覺(jué)感。

——V-運(yùn)動(dòng)前臉——

此外，頤達(dá)還特意增加了上下腰線，營(yíng)造出向上的運(yùn)動(dòng)氣息。上腰線與回旋鏢式尾燈銜接良好。后保險(xiǎn)杠給人驚喜的是頤達(dá)的變化。

要知道對(duì)于幾年前就注重家用的日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，能設(shè)計(jì)出像老款陽(yáng)光一樣的胖乎乎的車(chē)型，是多么的不容易。

—— 飛旋鏢尾燈——

可惜我們的試駕車(chē)不是頂配版，沒(méi)有LED大燈和LED導(dǎo)光條，也沒(méi)有17寸五幅式切割運(yùn)動(dòng)輪圈和后擾流板，否則青春運(yùn)動(dòng)效果會(huì)更好。

—— 頂配自帶17寸輪圈——

全新一代頤達(dá)的三圍有所增加。長(zhǎng)寬高分別為4393/1766/1524mm，每一個(gè)都比上一代大了一點(diǎn)點(diǎn)，但是軸距還是2700mm，所以內(nèi)部空間基本沒(méi)有變化，還是很大的。寬敞，就不多說(shuō)了，易建聯(lián)這三個(gè)字說(shuō)明了一切。

—— 乘坐空間寬敞舒適——

為舒適度加分的一件事就是隔音工程。一直以來(lái)，普通消費(fèi)者對(duì)日系車(chē)的隔音能力評(píng)價(jià)不高，但是日產(chǎn)在這方面做得很好，尤其是最新款的樓蘭（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、喜馬，還有這款頤達(dá)。車(chē)速到100公里時(shí)，車(chē)內(nèi)的噪音并不算太大，音量調(diào)到2也能聽(tīng)得很清楚，而且噪音最大的不是風(fēng)噪而是胎噪，可見(jiàn)頤達(dá)做到了密封好門(mén)框。

—— 內(nèi)飾變化不大——

新頤達(dá)要想年輕化，就得跟上潮流。頤達(dá)還配備了最新最流行的車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，可以使用WiFi（安卓）和CarPlay（蘋(píng)果）手機(jī)連接。查看短信、播放音樂(lè)、查詢地圖等。 但對(duì)于廣大單身男士來(lái)說(shuō)，還是要小心點(diǎn)，萬(wàn)一副駕駛座的美女查到你的通話記錄，就尷尬了。

—— 已連接蘋(píng)果carplay——

其實(shí)單憑外觀、內(nèi)飾和空間的變化很難說(shuō)這是一款全新車(chē)型，但廠家堅(jiān)持這是全新一代的頤達(dá)，其實(shí)也是有道理的。全新頤達(dá)搭載全新升級(jí)的HR16DE、1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配全新XTRONIC CVT變速箱和ISS智能啟停系統(tǒng)，構(gòu)成了最大功率93千瓦、最大扭矩的i-POWERTRAIN智能動(dòng)力總成154 牛米。

—— 新升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)提高燃油經(jīng)濟(jì)性——

敏感的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，這組發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)與上一代完全沒(méi)有區(qū)別。其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)主要是為了省油，更重要的是變速箱的改變。全新XTRONIC CVT變速箱，這款變速箱加入了D-Step技術(shù)，可以模擬自動(dòng)變速箱在高速下?lián)Q檔，將轉(zhuǎn)速提升約500rpm，提升動(dòng)力輸出，同時(shí)保持CVT特有的平順性。

—— 新的CVT 變速箱添加了D-Step 技術(shù)——

同時(shí)，您還可以按下?lián)Q擋桿駕駛員側(cè)的運(yùn)動(dòng)按鈕。這時(shí)候轉(zhuǎn)速會(huì)增加1000rpm左右，每天維持在2500rpm。油門(mén)深踩，立馬升至4300rpm，發(fā)出撕心裂肺的轟鳴聲。

—— 小按鍵可以進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式——

在操控方面，東風(fēng)日產(chǎn)也進(jìn)行了不小的改動(dòng)。為了打造更強(qiáng)的操控感，全新頤達(dá)采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，可以根據(jù)車(chē)速調(diào)節(jié)動(dòng)力。與上一代相比，方向盤(pán)變得重了很多。轉(zhuǎn)向中心也更快。同時(shí)減少了方向盤(pán)中間的空位，讓方向盤(pán)整體感覺(jué)更加緊湊。

—— 方向盤(pán)較重——

底盤(pán)懸架也進(jìn)行了全新的調(diào)整。前后采用高剛性穩(wěn)定桿，減少過(guò)彎時(shí)的車(chē)身側(cè)傾和高速行駛穩(wěn)定性。同時(shí)，后避震器的阻尼材料和閥門(mén)也進(jìn)行了更換。這樣一來(lái)，新頤達(dá)的底盤(pán)有了一定的路感，不再是軟軟的過(guò)濾掉所有的震動(dòng)，操控極限也提升了不少。

最終的效果就是，這輛新頤達(dá)開(kāi)起來(lái)一點(diǎn)也不像頤達(dá)。不是靈活敏捷，而是越來(lái)越往運(yùn)動(dòng)的方向發(fā)展。同時(shí)，它在高速下的穩(wěn)定性也給人足夠的信心。

但并非所有的變化都是好的。新頤達(dá)的座椅號(hào)稱是零重力座椅，確實(shí)和美式大沙發(fā)一樣柔軟，但坐久了會(huì)發(fā)現(xiàn)腰部支撐不足，腰痛難忍。

—— 座椅太舒服了，不好用——

作為一款10萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)型代步車(chē)，新頤達(dá)還配備了NISSAN i-SAFETY智能防撞安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)源自日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪，集成了FEB智能預(yù)碰撞制動(dòng)系統(tǒng)和BSW變道盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、LDW車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、CTA倒車(chē)側(cè)預(yù)警系統(tǒng)。試駕過(guò)程中，因?yàn)樘娣耍杏X(jué)有點(diǎn)困。車(chē)子一點(diǎn)一點(diǎn)地飄到車(chē)道中間的綠化帶上。我很快回過(guò)神來(lái)，避免了一場(chǎng)車(chē)禍，這對(duì)于需要長(zhǎng)途駕駛的公路旅行非常有幫助，即使你是一個(gè)精力充沛的年輕人。

改變汽車(chē)整體的風(fēng)格并不容易。從第一代頤達(dá)到最新一代的10年了，總算是有點(diǎn)年輕運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)了，但畢竟變化的步伐不是太大。祖父母的家庭情感仍在，但這創(chuàng)造了一個(gè)更不拘一格的選擇。