和雷克薩斯一樣，英菲尼迪的名字也好記好聽。期間，菲尼迪連刷了兩條朋友圈。先是奧迪在微信朋友圈做廣告，隨后英國英菲尼迪品牌出現(xiàn)在奔馳新車GLB宣傳頁。

看來奧迪和奔馳都想玩英飛尼迪，但英飛尼迪本身并不強。多年來，中國一直生活在二線奢侈品的邊緣。仔細想想，英菲尼迪旗下并沒有筆者一下子能想到的代表車型。與普通消費者相比，這個品牌可能不會被記住，甚至沒有聽說過。

千辛萬苦終于想出了一款車，就是去年6月10日正式上市的QX50。這款車的售價區(qū)間為33.38萬元至46.98萬元。但經過一年半的市場考驗，QX50最終以失敗告終。目前這款車月均銷量基本在1000-2000輛左右徘徊。這個銷售數(shù)據是在終端降價6萬到7萬元的時候完成的。經過統(tǒng)計，這款車的終端售價在27萬左右。

27萬買一臺有二線豪華優(yōu)勢的中型SUV值不值？如果單純對比這款車的定位和其他同級別車型的價格，似乎還是很劃算的。但是你想想，買車的時候，7萬元的降價，又讓你心跳加速。但是在你買的那一刻，車子的價值就已經開始貶值了。而且，英國英菲尼迪品牌本身的保值能力低得可憐。以后想換車的時候，基本很難擺脫QX50。

一方面是維修率。另一方面，這款車雖然屬于中型SUV，但其車身尺寸僅為4705/1903/1681mm，軸距為2798mm。相比之下，同級別的凱迪拉克XT5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車身尺寸為4813/1903/1682mm，軸距為2857mm。無論是長度還是軸距，凱迪拉克XX5都完勝英菲尼迪QX50（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。更何況凱迪拉克是二線豪華品牌的排頭兵，抗跌落性比英菲尼迪還好。

另外，從我個人的角度來看，QX50的內飾并不是特別討喜。這輛車的內飾乍一看感覺老式且沒有生氣；特別是中控區(qū)配備了兩塊多功能液晶顯示屏。上屏比下屏小很多，讓人覺得小氣，不夠大方。不過新的三幅式多功能方向盤好看，手感也不錯。

實力不夠，動力不足。我覺得這句話很適合QX50。應該說這臺車的動力勉強給QX50挽回了點面子。它配備了日產“Ward Ten Best”

” 2.0T發(fā)動機，搭配VC-Turbo，即“可變壓縮比技術”，可根據日常行駛工況，靈活調整可變連桿的工作狀態(tài)，在油耗和動力上都有出色的表現(xiàn)。此外，這款發(fā)動機還提供了兩種不同的動力調節(jié)，兩驅車型最大功率為245PS，四驅車型最大功率為272PS，傳動方面將匹配全新的CVT變速箱。

回到27萬英菲尼迪QX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）50的話題？如果你是英菲尼迪的忠實粉絲，喜歡這款車，我無話可說，但這些人還是很少的。大多數(shù)購車者還是會根據各種因素來考慮是否入手。如果你屬于后者，那么英菲尼迪QX50不值得加入你的購物車！