舉世聞名的福特野馬系列，如今以電氣化為動(dòng)力，也逃不過成為街車的事實(shí)，而野馬Mach-E 仍然是一款SUV。

我們只能接受不可逆轉(zhuǎn)的現(xiàn)實(shí)，但在野馬這個(gè)名字面前，我們依然有權(quán)要求它帶給我們，哪怕是純電動(dòng)車。于是，這一次，教授用測試數(shù)據(jù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，來探尋“電馬”的樂趣。

Mustang Mach-E在外觀上可以給你很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，大背頭，低矮，肌肉感十足。再加上GT版的“觀星藍(lán)”配色，回頭率非常高！絕對(duì)配得上野馬這個(gè)名字。

Mustang Mach-E的車身尺寸在同級(jí)別車型中屬于常規(guī)水平，軸距方面也有著領(lǐng)先優(yōu)勢。此外，它溜背式的車身造型也讓車身高度比同類車要矮。

外觀方面，漆面光亮厚實(shí)，對(duì)稱性高。但是，大小差異是平均的。首先，很多地方都超過了平均值，左右對(duì)稱度不高，尤其是后備箱蓋右側(cè)的縫隙比較大。

Mustang Mach-E作為一家傳統(tǒng)車企，座艙設(shè)計(jì)相對(duì)保守，并沒有走超簡約的風(fēng)格。不過還是可以看出，該車配備了一塊超大的立式中控面板，基本上所有的功能都集成在里面，所以車內(nèi)的實(shí)體按鍵并不多。另外，和部分福特車型一樣，電子換檔采用旋鈕方式。

Mustang Mach-E的中控臺(tái)結(jié)合了多種材質(zhì)，表面是軟包覆材料，中間是織物，出風(fēng)口在金屬飾板下方。此外，車外還有大量的橙色縫線，進(jìn)一步增加了豪華感。

不過車內(nèi)很多地方感覺有點(diǎn)硬，個(gè)人覺得手感不太好。

本次測試的Mustang Mach-E GT版除了首發(fā)GT版基本是車系的頂配，售價(jià)36.99萬元。所以這款車型的配置肯定是豐富的，甚至可以和豪華品牌車型相提并論。

雖然空余空間可以滿足日常使用，但別忘了這款車的軸距數(shù)據(jù)超過了2.9m，而且是基于電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)的，所以后排空余空間的表現(xiàn)不可能等同于軸距級(jí)別，這很遺憾。

儲(chǔ)物容量方面，車內(nèi)一共有14個(gè)儲(chǔ)物格，其中我個(gè)人更喜歡擋塊下方的空置儲(chǔ)物位。另外，扶手箱容積比較大，前后各有4個(gè)杯托，可以滿足日常使用。

相信大家都知道“GT”這個(gè)詞對(duì)于福特來說意味著什么，比如GT 40、Mustang GT350等等。這一切都意味著跟蹤、鍛煉和樂趣。此次試駕車型的版本是Mustang Mach-E GT版，那么作為一款電動(dòng)車，這顆后起之秀如何延續(xù)福特GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的基因呢？

前后電機(jī)，488Ps的綜合馬力，860Nm的綜合最大扭矩，這些數(shù)據(jù)首次印證了Mustang Mach-E GT的動(dòng)力，依然是一款性能SUV的精髓所在，即使它是用電交付給你的。

最終版GT的百公里加速和剎車表現(xiàn)著實(shí)讓我驚喜！我們測得的0-00km/h加速時(shí)間是3.9s，官方是3.65s。不同的可能是這次試駕的輪胎在長時(shí)間試駕后磨損了。而且剎車性能低至33.5m，非常不錯(cuò)！無論是提速還是剎車，都能達(dá)到高性能車的水準(zhǔn)。