第三代保時捷Cayenne Turbo S E-Hybrid 是迄今為止最強大的Cayenne 第三代保時捷Cayenne Turbo S E-Hybrid 是迄今為止最強大的Cayenne

保時捷第三代Cayenne的插電式混合動力汽車純電動模式續(xù)航里程為135km/h和44km/h，實現(xiàn)了零碳排放。根據(jù)不同的輪胎和裝備，WLTP標(biāo)準(zhǔn)測試的平均油耗為3.1~4.1L/100km。搭載容量為17.9kWh的高壓電池和100kW的電動機，這款混合動力車不僅擁有高效的行駛性能，還提供了出色的動態(tài)駕駛體驗。保時捷混合動力車的性能導(dǎo)向戰(zhàn)略源于918 Spyder，它憑借混合動力驅(qū)動在紐倫堡北環(huán)賽道創(chuàng)下了當(dāng)時最快量產(chǎn)車的記錄。

2019 年推出的Cayenne Turbo S E-Hybrid 是最強大的Cayenne 車型，其混合動力系統(tǒng)的綜合輸出功率為680ps（500kW）。與所有保時捷插電式混合動力車型一樣，Cayenne Turbo S E-Hybrid 在任何駕駛模式下都能為駕駛員提供額外的電能動力。例如該車的最大扭矩為900Nm，從靜止到加速的瞬間幾乎可以完全釋放，讓這款龐大的SUV從靜止加速到100km/h僅需3.8秒。在日常駕駛的混合路況中，駕駛員可以通過智能駕駛模式享受出色的動力和低油耗。

今天，保時捷電動汽車的基礎(chǔ)可以追溯到2007 年，當(dāng)時第一代Cayenne 稍作修改。 保時捷在法蘭克福車展(IAA) 上展示了Cayenne S Hybrid Concept。與許多競爭對手不同，該車并沒有采用功率分流式混合動力系統(tǒng)，而是并聯(lián)式全混合動力系統(tǒng)。這種設(shè)計允許在車輛啟動或高速行駛時使用電動機，從而使原型車可以在不啟動內(nèi)燃機的情況下達到120 公里/小時的最高速度。電動機還提高了加速度和敏捷性。

全混合動力系統(tǒng)終于在2010 年隨著第二代保時捷Cayenne 上市，這是保時捷的第一款量產(chǎn)混合動力車。 3.0L V6機械增壓發(fā)動機輸出的最大馬力為333ps，配合可輸出47ps（34kW）的永磁同步電機，整個動力系統(tǒng)可輸出380ps（279kW）。四年后，首款插電式混合動力車型Cayenne S E-Hybrid 面世，使保時捷成為高端SUV 市場的先驅(qū)。純電動車可行駛30km以上，將原來的鎳氫電池更換為鋰離子電池，內(nèi)燃機引擎維持原配置，但電動機輸出功率提升至95ps (70kW)，使動力系統(tǒng)總輸出達到416ps(306kW)。

征服拉力賽還創(chuàng)造了賽道單圈記錄。

作為運動型多用途車，保時捷卡宴在許多極端條件下都表現(xiàn)出色。 2006年，兩支私人拉力車隊各派出一輛保時捷卡宴S參加跨西伯利亞拉力賽，從莫斯科出發(fā)，穿越西伯利亞，最終抵達蒙古國首都烏蘭巴托。兩輛車分別獲得冠軍和亞軍。受此壯舉的啟發(fā)，保時捷研發(fā)了26輛專為長距離拉力賽事設(shè)計的Cayenne S Transsyberia客戶車，在多場比賽中取得了不俗的成績。這些賽車不僅包攬了2007 年跨西伯利亞拉力賽的前三名，還有七輛保時捷賽車進入了前十名。