電動車的續(xù)航里程應(yīng)該怎么測？根據(jù)以往經(jīng)驗，工信部公布的續(xù)航里程與車輛實際性能存在一定偏差。為了使測試結(jié)果更加真實，需要在最典型的路況下進行測量?；谶@樣的認知，iGe推出了e XRing極限里程測試。測試路線為北京23456環(huán)路，不僅覆蓋了擁堵的城市路況，還覆蓋了限速100km/h以上的高速路況，接近大部分城市車主的日常通勤交通狀況。

相較于一些常見的續(xù)航測試，iGe e XRing的續(xù)航測試難度更高，對于整車來說是一次不小的考驗。此前我們測試過的車型包括特斯拉Model 3、蔚來ES6等。它們的性能不盡相同，但共同點是定位都比較高，價格也比較貴。這次我們要試駕的是10萬元的廉價純電動車——比亞迪e2。

E2于今年9月正式上市，補貼后售價89.8萬元至11.98萬元。它提供兩個版本，續(xù)航里程分別為305公里和405公里。這次我們測試了價格為11.98萬的頂配。

測試于12月中旬進行。此時的北京已進入寒冬，白天氣溫徘徊在0左右，顯然對電動汽車并不友好。我們過去測試過的電動汽車在冬天經(jīng)常會損失30%甚至60%的續(xù)航里程。嚴酷的考驗和嚴酷的環(huán)境讓我們對比亞迪e2沒有太多期待，但它的實際表現(xiàn)卻給了我們驚喜。開了一段時間調(diào)整座椅加熱后，比亞迪e2跑完了2345環(huán)，繼續(xù)跑了一段六環(huán)。最終在剩余8%的電量情況下行駛了340.2km，滿電續(xù)航里程為370km，達到了標稱NEDC工況下續(xù)航里程的91%。

比亞迪能有這樣的冬季續(xù)航表現(xiàn)實屬不易。讓我們來看看測試的細節(jié)，分析一下測試結(jié)果。

和往常一樣，比亞迪e XRing的續(xù)航測試于上午9點從北二環(huán)艾格寫字樓地下室開始。由于車輛存放在地下室，啟動時電池溫度是合理的。如果是露天停放，比亞迪e2的電池溫控系統(tǒng)會優(yōu)先加熱電池，盡快達到合適的溫度，保證電池的性能。

出發(fā)前，給電池充電并清除小計里程。表中剩余續(xù)航里程為405km，與NEDC標稱續(xù)航里程一致。一般來說，一次試駕的油耗/電耗要比平時高很多，這次試駕也不例外。此前累計平均耗電量為14.7kWh/100km。

剛上車的時候，寒冷的冬天很難開車?？照{(diào)冷卻空氣并凍結(jié)座椅。好在我們頂配的比亞迪e2配備了前排座椅加熱功能，升溫非常快，熱量也很足。我們必須給它一個四星半的好評?？郯胄鞘且驗閑2的座椅加熱只能開關(guān)，不能通過檔位調(diào)節(jié)。開了一段時間后，我們不得不關(guān)閉座椅加熱，因為它太熱了。

為了盡可能貼近普通消費者日常使用的實際情況，我們還開啟了空音。溫度不是很高，適合居住者的舒適度。

平日9:00，北京二環(huán)一如既往的擁堵，但比亞迪e2在擁堵路況能耗方面表現(xiàn)出色。在測試過程中，我們發(fā)現(xiàn)比亞迪e2的電驅(qū)動系統(tǒng)在低速路況下的效率更高，超過80公里/小時時能耗會明顯增加。這樣的調(diào)校非常適合城市出行，也符合e2的定位。我相信比亞迪的工程師是故意的。

快到中午的時候，雖然氣溫還比較低，但是在強烈的陽光照射下，車內(nèi)已經(jīng)很熱了，所以我們也及時關(guān)掉了空調(diào)。不是因為我們可以降低能源消耗，而是因為我們相信大多數(shù)車主在這種情況下都會做出同樣的決定。

跑完二三環(huán)，已經(jīng)是中午了。此時車輛已行駛92.6km，消耗電量24%，充滿電續(xù)航里程386km。儀表盤上顯示的能耗僅為10.5kWh/100km，考慮到空調(diào)和座椅加熱，還是很不錯的。

開上四環(huán)后，路況明顯好轉(zhuǎn)。關(guān)閉空調(diào)，調(diào)節(jié)座椅加熱，整車能耗進一步降低，滿電續(xù)航里程接近400km。

但隨著時間的推移，陽光逐漸變?nèi)酰噧?nèi)的溫度也隨之下降，于是我們在五環(huán)路上再次開啟了空曠的聲音。此外，由于限速的提高，車輛的平均速度也在提高。受這些因素影響，五六環(huán)車輛能耗增加，滿載續(xù)航性能下降。

在我們之前的測試中，我們完全撞進了車窩，但是這次因為冬天寒冷，一方面天黑得很快，能見度很差；不必要的風險。所以這一次，我們在電量報警時（剩余電量為11%時，儀表盤出現(xiàn)“請及時充電”的提示）開始尋找充電樁。

最后，我們在剩余電量為8%的時候結(jié)束了測試。至此，比亞迪e2已行駛了340.2公里。相比之下，其冬季滿電續(xù)航里程達到了370公里。如果考慮到車輛在0電量時一般可以行駛10km左右，那么比亞迪e2的冬季極限續(xù)航將得到進一步提升。

測試記錄是：冬370km。

以往我們測試過的電動車的續(xù)航里程在冬天往往會衰減很多。不過這一次，比亞迪e2的冬季續(xù)航相當不錯，完全超出了我們的預(yù)期。為什么比亞迪e2受低溫影響小？

在很多人的印象中，電動車一到冬天就報廢了，續(xù)航能力大打折扣，焦慮感更加嚴重。而且，人只有在車里不敢空開的情況下才會感冒。不過，我們在測試比亞迪e2時，前提是舒適?？兆訜釙r，應(yīng)將其打開。最終實測續(xù)航里程可達標稱值的91%。

從電池電量和里程曲線來看，整個測試過程中電池電量下降非常均勻。三環(huán)（35km-90km）用電量略高于四環(huán)（90km-160km），進入五環(huán)（160km-260km）后會更高。開過天和高速行駛對續(xù)航有一定的影響，但并不明顯。 E2的出色性能與其采用的E-platform技術(shù)密不可分。

E-platform是比亞迪專為純電動汽車打造的車型平臺。其核心是電動汽車的五個帶電部件，可概括為“33111”。前3個是三合一電傳動系統(tǒng)(電機、電控、減速器)；第二個3是三合一高壓充電和配電系統(tǒng)(DC-DC，充電器，配電箱)。三個一分別代表一體式車身控制器、搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏、高性能動力電池。

比亞迪E平臺使用的高性能動力電池具有四大優(yōu)勢:高能量密度、高功率密度、高安全性能、高耐寒性。前三項可能不那么直觀，但是通過這個測試，我們了解到了E平臺電池的耐寒性。

除了耐寒的電芯，E平臺上電池組標準的液冷溫控系統(tǒng)也功不可沒。在前艙，我們可以看到e2有兩個熱管理系統(tǒng)，一個用于電驅(qū)動系統(tǒng)，另一個用于電池。在夏天，它可以用冷卻液帶走電池組的熱量，使其降溫；在冬天，它可以加熱冷卻液，給電池組帶來溫暖。該系統(tǒng)能使電池組始終工作在合適的問題中，從而充分發(fā)揮應(yīng)用性能。

E的輕量化平臺也為比亞迪e2的低能耗貢獻良多。e平臺實現(xiàn)三合一電驅(qū)動系統(tǒng)和三合一高壓充配電系統(tǒng)。高度集成減少了元件的體積和重量，并大大簡化了線束。據(jù)了解，E平臺上的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)與傳統(tǒng)分立元件相比，體積減小30%，重量減小25%，成本降低33%。

e平臺帶來效率提升，一體化設(shè)計優(yōu)化能量流傳遞路徑，提升動力總成效率。以三合一電驅(qū)動系統(tǒng)為例。與傳統(tǒng)分立元件相比，功率密度提高20%，扭矩密度提高17%，NEDC效率指數(shù)提高1%。與上一代相比，整車功耗優(yōu)化15%。

在很多情況下，新技術(shù)以一種無聲的方式改變著我們的生活。只有在極端的環(huán)境下，我們才會突然發(fā)現(xiàn)技術(shù)的進步，并為之驚嘆。比亞迪平臺技術(shù)也是如此。日常使用中，你可能會覺得它很省電，但是到了冬天，你會發(fā)現(xiàn)它其實改善了電動車的缺點。

編輯點評:我們一直認為e XRing極限續(xù)航測試是一項非常具有挑戰(zhàn)性的續(xù)航測試。但我萬萬沒想到，第一個挑戰(zhàn)e XRing冬季續(xù)航測試的是一款10萬元的機型，更沒想到的是，取得了不錯的成績。它的表現(xiàn)讓我們對比亞迪的E系列車型刮目相看，也讓我們對比亞迪的E平臺有了新的認識。

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