2022年，寶馬將在全球共交付239.96萬輛新車（包括BMW、MINI和勞斯萊斯），再次位居全球豪華車銷量第一。在這一出色表現(xiàn)的背后，中國市場貢獻(xiàn)了79.2萬輛，占寶馬總銷量的33%。單從銷量表現(xiàn)來看，寶馬確實夠好了，但從車主們的反饋來看，這家德系知名豪華品牌在中國市場的表現(xiàn)并不盡如人意。即便在其出色銷量的背后，也存在著危機，而危機主要是質(zhì)量問題。

按照以往慣例，每年3月15日前，車企都會有大量召回事件。據(jù)國家質(zhì)檢總局2月24日發(fā)布的消息，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求進行調(diào)節(jié)。

召回車輛包括2020年9月26日至2022年12月30日期間生產(chǎn)的部分iX3電動車，共計37197輛； 2022年4月12日至2022年12月28日期間生產(chǎn)的18,500輛國產(chǎn)i3電動車； 2021年11月22日至2022年10月24日生產(chǎn)的1985 i4電動車； 2021年7月27日至2022年10月19日，iX電動車共生產(chǎn)2929輛。上述60611輛電動車召回原因是高壓電池控制單元（E）微控制器電壓監(jiān)測閾值不合理，軟件可能判斷錯誤，導(dǎo)致車輛充電意外中斷或關(guān)閉高壓系統(tǒng)。極端情況下，會造成電力中斷，存在安全隱患。

寶馬召回的電動車還包括2022年4月14日至2023年1月11日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)i3電動車和2020年11月26日至2021年1月19日生產(chǎn)的部分iX3電動車，共33021輛。召回原因是行人保護警示音控制單元軟件信號處理單元的信號處理邏輯存在問題，可能導(dǎo)致車輛在低速行駛時無法發(fā)出外部行人保護警示音加速或倒車，這會增加行人受傷的風(fēng)險并構(gòu)成安全隱患。

在召回上述9.3萬輛電動車的同時，2022年7月19日至2022年12月15日期間生產(chǎn)的763輛進口7系車也被召回。召回原因是由于前排乘客座椅模塊控制單元出現(xiàn)軟件問題，導(dǎo)致車輛無法正確識別座椅位置，導(dǎo)致前排乘客安全氣囊無法啟動，存在安全隱患。

今年1月17日，華晨寶馬還召回了2019年9月2日至2020年12月26日期間生產(chǎn)的171828輛國產(chǎn)5系車，召回原因是由于軟件問題，組合儀表可能出現(xiàn)黑屏，無法顯示必要的車輛信息（如車速等），存在安全隱患。從這兩次召回的原因來看，主要問題是“軟件編程”，而不是嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷。

與上述召回相比，部分寶馬車主遇到了寶馬急需解決的問題。否則，將嚴(yán)重影響品牌美譽度，對以后的銷售產(chǎn)生負(fù)面影響。汽車質(zhì)量網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，華晨寶馬X3和華晨寶馬5系在年度投訴數(shù)量上分列第一和第二，其中X3投訴量為3718件，5系投訴量為1985件。同時，414輛寶馬5系插電式混合動力汽車、397輛國產(chǎn)3系汽車、366輛進口5系汽車、343輛進口X4汽車進入年度投訴榜前30名。不可否認(rèn)，大量的投訴與高銷量之間存在一定的關(guān)系。而與寶馬整體銷量相當(dāng)?shù)谋捡Y和奧迪，卻沒有一款車型進入年度投訴榜單前30名。

BMW iX3是寶馬在中國純電動汽車市場銷售的主力車型。依靠初期的低價和經(jīng)銷商的優(yōu)惠，上市以來表現(xiàn)不俗。到2022年，交強險車輛總數(shù)將達(dá)到26669輛。雖然只相當(dāng)于特斯拉Model Y的月銷量，但在浩華純電動SUV陣營中也是非常不錯的成績。

據(jù)用戶反饋，部分國產(chǎn)BMW iX3車主出現(xiàn)停電現(xiàn)象，在召回中有所提及。一位2022創(chuàng)新車主說，他2022年10月29日買的車，11月2日上午準(zhǔn)備上班，車輛傳動系統(tǒng)損壞，無法行駛。此時里程只有167公里，用時四天。 11月2日下午，寶馬售后人員前往現(xiàn)場進行維修。兩個小時后，他們說他們無法修復(fù)故障。晚上9點左右，他們叫了一輛拖車把車拖走了。 11月5日，售后人員表示故障已修復(fù)。這是軟件版本。車主對此提出質(zhì)疑，認(rèn)為剛出廠的新車軟件版本應(yīng)該是最新的。如果是軟件問題，那時候應(yīng)該是可以恢復(fù)的，四天后還沒有修好。車主還表示，同類型故障在網(wǎng)上多次出現(xiàn)，車輛電池或電機在維修前已更換。

小編還注意到，剛剛上市的華晨寶馬i3也存在動力電池失效無法行駛的問題。 2022 年，eDrive 35 L 車主遇到四塊電池之一無法啟動和驅(qū)動的問題。另一位2022 eDrive 35 L車主也遇到了動力電池故障導(dǎo)致傳動系統(tǒng)報警的情況。據(jù)車主介紹，該車從中午停到下午4點30分，上車后無法啟動，說明傳動系統(tǒng)有故障，怠速開關(guān)打不上，檔位可以不被轉(zhuǎn)移。拖車救援人員被召集到工廠。測試結(jié)束后，寶馬北京工作人員建議更換3號和4號電池模塊。更換原因與熱管理有關(guān)；購買時，經(jīng)銷商現(xiàn)有汽車庫存提供新車，提前更換電池，但未更換電池。差價約2萬元。車主選擇了現(xiàn)在的車，并沒有更換電池。行駛2384公里后出現(xiàn)故障，需要更換電池。除了上述問題，還有寶馬純電動車主投訴續(xù)航里程不準(zhǔn)。這種情況也發(fā)生在其他電動車上。對于官方公布的里程數(shù)來說，這其實是滿足一定條件的結(jié)果，就像燃油車官方公布的油耗和實際油耗之間的差距一樣。

相比兩款純電動車遇到的問題，寶馬燃油車的問題也應(yīng)該引起車企的重視。雖然近年來新能源汽車的普及和銷量有所上升，但燃油車仍是基礎(chǔ)。長期關(guān)注寶馬品牌的觀眾應(yīng)該都有這樣的印象。去年，寶馬多款車型因“與宣傳不符”而進入汽車質(zhì)量網(wǎng)投訴榜前30名。

許多投訴的原因是ID7 系統(tǒng)沒有像宣傳的那樣發(fā)揮作用。事實上，早在2022年3月，就有300名寶馬車主發(fā)表聯(lián)合聲明，聲稱2020款寶馬5系、630i和20 21 X3車型的汽車和機器系統(tǒng)缺乏車主手冊中描述的遠(yuǎn)程升級(OTA)和語音控制功能。后來很多車主投訴這個問題。最后，寶馬的解決方案是給參加活動的車主發(fā)放6500元優(yōu)惠券，作為客戶關(guān)懷金。這樣的處理結(jié)果雖然不盡如人意，但車主也只能被迫接受。

車輛發(fā)動機系統(tǒng)部分功能缺失，可能只會給車主帶來一些不便。但是很多車型的燒油問題就更麻煩了。國產(chǎn)X3、3系、5系和進口X4寶馬車型都榜上有名。他們典型的抱怨包括燃料燃燒。其實早在2021年，寶馬3系就因為發(fā)動機燒機油被大量車主投訴，但在接下來的兩年里，這個問題并沒有得到解決，甚至到了今天，依然存在。在2023年2月汽車質(zhì)量網(wǎng)投訴排行榜中，華晨寶馬X3位列第一，華晨5系位列第六。他們的典型抱怨與發(fā)動機有關(guān)。

至于寶馬2.0T發(fā)動機的機油燃燒，技術(shù)分析顯示發(fā)動機氣門蓋內(nèi)部有曲軸箱通風(fēng)裝置，更靠近發(fā)動機的第一、二缸。如果第一和第二缸的火花塞比第三和第四缸的火花塞顏色深或潮濕，這是正常的物理現(xiàn)象。如果1、2缸火花塞有大量機油，可能與曲軸箱通風(fēng)殼開裂有關(guān)，客戶需要到店進一步檢查判斷。

相關(guān)土木從業(yè)人員在拆解寶馬B48TU發(fā)動機后表示，發(fā)動機機油頻繁燃燒主要是由于發(fā)動機原配備的油氣分離器設(shè)計缺陷，以及迷宮式油氣分離器本身分離效率低，導(dǎo)致曲軸通風(fēng)箱的油氣未能有效回流到油系統(tǒng)，與機油混合的氣體重新進入氣缸參與燃燒，會導(dǎo)致機油消耗異常，增加氣缸積碳。

寶馬的機油燒的有多嚴(yán)重？一位國產(chǎn)寶馬3系車主遇到的問題很有代表性。據(jù)2020版325Li M運動套裝車主介紹，2021年9月22日發(fā)動機氣門蓋發(fā)現(xiàn)漏油滲油，火花塞發(fā)現(xiàn)明顯油漬積碳。4S商店說這很正常。先觀察一段時間吧。18000公里保養(yǎng)時加5.25L機油。行駛5000公里后，機油油位明顯下降。隨后，到4S店進行保養(yǎng)，更換5.75升機油。去4S店保養(yǎng)更換火花塞。拆下的四個火花塞有明顯的積碳和焦痕。其中兩個氣缸有明顯的機油漬，積碳非常嚴(yán)重。2021年改裝的325i M運動套裝的另一位車主也遇到了類似的問題。車主表示，車輛行駛1.6萬公里時，1號和2號氣缸的火花塞上有油污，積碳量大增，導(dǎo)致油耗異常。

和3系用一樣發(fā)動機的5系也有燒機油的問題。一位2022款530Li尊享M運動套裝的車主說，該車是2022年3月交付的，是新氣門蓋。第一次保養(yǎng)9500 km時，發(fā)現(xiàn)1、2缸的火花塞有油污、黑色涂層，1、2缸積碳嚴(yán)重。

國產(chǎn)X5是華晨寶馬的旗艦車型。自上市以來，其表現(xiàn)一直非常出色。但是根據(jù)用戶反饋，很多車主都遇到過轉(zhuǎn)向異響的問題。一位2022 xDrive 30Li尊享M運動套裝的車主表示，原方向行駛時有異響，剎車也有異響；在起步方向行駛時，會有拖沓感，偶爾換檔桿會震動。另一款2022 xDrive 40Li M運動套裝問題更多。據(jù)車主描述，車輛在1200轉(zhuǎn)左右轉(zhuǎn)速時，方向盤共振明顯；在110 km/h以上的高速上，駕駛員車窗有很大的風(fēng)噪和汽笛聲，像是漏風(fēng)的感覺；起步時，換擋受挫；異常制動噪音；方向盤轉(zhuǎn)動到位時發(fā)出異常噪音。

寫在最后

雖然寶馬過去一年的銷售業(yè)績不錯，即使有大量車主抱怨，但依然保持了銷量增長。但根據(jù)市場反饋，寶馬銷量大幅增長。除了自身的品牌和產(chǎn)品實力，經(jīng)銷商的利潤分成推廣也是重要的推動力。中國汽車市場的競爭越來越激烈，消費者可以選擇的車型越來越多。如果寶馬不能解決機油燃燒、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響等問題，未來銷量可能會下降。