2018年，鈴木先是與昌河解約，隨后又與長安分手。在放棄中國龐大的乘用車市場后，鈴木瀟灑離去。

像鈴木這樣的企業(yè)，在全球的市場占有率并不大，銷量一直徘徊在300萬輛以內。這注定了它在高速增長的國內市場上并沒有創(chuàng)造出多少市場份額。

與豐田和本田相比，鈴木本身對市場份額的把控力并不強。

例如，在2010年的強勁表現(xiàn)前后，長安鈴木在國內市場的銷量僅達到20萬輛量級，與當年一線企業(yè)的銷量份額不在同一梯隊。

一方面，鈴木自身的市場定位是精品車。作為長安鈴木的核心戰(zhàn)略合作伙伴，近30年來，尺寸最大的是鈴木凱越和威特拉，小尺寸車型很難在市場上獲得巨大的市場份額。

另一方面，另一位合作伙伴昌河鈴木的定位則更為極端。在快速增長的乘用車市場，超低價汽車的紅利已經過去。

鈴木和鈴木康中一樣，堅持做自己認為正確的事情。

然而，近四年長安鈴木和昌河鈴木的消失，意味著鈴木無情地放下了全球四分之一的市場份額，失去了一個非常優(yōu)質的培養(yǎng)皿。

從銷量上看，一直沒有把握住中國市場的鈴木，即使退出中國市場，也不會在經營上造成太大的損失。因此，我們可以看到鈴木在2018年之后的全球銷量不會有太大的波動。

其實可以理解。畢竟到了2018年，當中國市場的銷量已經下降到幾萬的時候，中國市場的存在與否對其影響并不大。

但壟斷印度和鈴木市場，意味著鈴木缺乏未來的發(fā)展方向，未來的試錯成本非常高。

如果你在中國有5%的市場份額，那就意味著你可以獲得100萬的銷售額。如果你有3% 的市場份額，你將有超過600,000 的銷售額。

可見，任何企業(yè)都不能放棄中國市場的重要性。

2021年，鈴木全球市場銷量270萬輛，摩托車170萬輛，兩大行業(yè)440萬輛，可見其體量之小。

從產品來看，目前分析鈴木在技術研發(fā)上的投入并沒有想象中那么好。

在傳統(tǒng)技術方面，鈴木在越野車和家用車上的投入并不突出。其傳統(tǒng)燃油車最大的特點是質量相對穩(wěn)定優(yōu)良，但技術上并沒有表現(xiàn)出領先曲線的特點。

在新能源產品方面，鈴木目前一無所有。

2019年中國市場向新能源賽道調整，這本身就意味著鈴木的產品導向并不強。即使長安鈴木依然選擇合作的方式，銷量也只會減少。

與主流市場脫節(jié)是鈴木的現(xiàn)狀。至少它的技術和產品不能服務于中國市場。今天我們來看2018年退出中國市場的決定，這似乎是正確的。

鈴木進入中國市場30年，最大的成就就是留下了可靠的口碑。不過，由于產品長期處于邊緣化狀態(tài)，鈴木退出國內市場的情況并不少見。

只是可惜，我們本來可以利用中國市場騰飛的，但是我們擺出了誠懇的姿態(tài)。雖然退出國內市場并未影響全球份額，但銷量也受到重創(chuàng)。

與2018年全球324萬輛的新車銷量相比，2021年270萬輛的新車銷量仍將下降20%左右。

畢竟，市場越小，企業(yè)的全球抗風險能力就越差。