你會考慮沒有發(fā)動機的本田嗎？先說結論吧：這是最要忽略的。

發(fā)動機技術是本田的一大賣點。地球夢發(fā)動機熱效率高，故障率低，聲音流暢悅耳。許多消費者選擇它是因為發(fā)動機的出色性能。我們此次測試的車型是東風本田首款純電動車型——東風本田e:NS1。沒有引擎，它在其他方面的表現(xiàn)如何？

動力方面，這臺試駕車搭載了高端裝備，采用150kW前置電機，最大扭矩310Nm。加速體驗猶如一輛大排量自然吸氣燃油車，前中后段都從容不迫。輕踩油門即可抬頭，反應速度快。第一腳不急，但很滿足。比如它的功率輸出就像伸手從黑色袋子里抓瓜子一樣。第一次伸手填滿手心，拿出瓜子，飽滿的，手感很好。然后伸手去抓瓜子，也是一樣的結果。直到你吃膩為止，袋子里的瓜子也不局促。整個加速過程輕盈流暢，線性好控制。我覺得比1.5T版的思域更過癮。如果你考慮這輛車，你不必擔心動力儲備和調校水平。同樣是7秒以上的零百加速能力，燃油車一開始會有拖沓的感覺，而東風本田e:NS1則讓人有蓄勢待發(fā)的感覺。

說到手感，我覺得還是有提升的地方。東風本田e:NS1只是稍微用力轉動了方向盤。在從小角度轉向大角度的過程中，似乎有一個小小的阻力門檻。跨過這個門檻是順滑的，一開始不是絲般順滑。轉向阻力的大小和隨車速、轉圈數(shù)的變化適中，容易適應，可以接受。

轉變很快。在D檔和R檔頻繁切換的時候，感覺它的換檔速度極快。按下去，然后踩油門會有反應。這種體驗在燃油車上是遇不到的。油門踏板很緊，動力輸出能很好地迎合踏板角度的變化，澎湃又易于控制。剎車踏板開始處有一個細微的縫隙，非常輕微，新手司機很難察覺。剎車效果相當好，而且輕便好控制。

三種駕駛模式。東風本田e:NS1擁有運動、標準、經濟三種駕駛模式。運動模式下，前油門控制更多的動力輸出，伴隨著模擬聲浪。模擬的聲波是從音響發(fā)出的，但似乎是通過一定的隔音材料從車外傳來的。進來有點意思，切換到標準模式和經濟模式后，模擬聲波自動關閉。

噪音方面。急加速時有輕微的馬達聲，低速行駛時則聽不到提醒路人的蜂鳴器。動力系統(tǒng)產生的噪音遠小于燃油車。風噪、胎噪、底盤與路面的相互作用，都屬于20萬級本田車的正常水平。

前后排座椅的大小，軟硬程度，和身體的貼合度都沒有問題，中規(guī)中矩。與同價位的英石牌相比，自然是遜色不少。與其他合資緊湊型SUV相比，處于主流水平。本田號稱空間魔術師，東風本田e:NS1是一款小型SUV，空間和主流緊湊型SUV差不多，夠用了。

中控屏。東風本田e:NS1的屏幕尺寸達到了15.2英寸。多媒體區(qū)位于頂部，車載菜單布局在中央，導航也可以使用。其清晰度和流暢度可以滿足正常使用，支持百度Carlife，但不清楚是否支持Carplay。

BOSS音響相當給力，比一般15萬-20萬自主品牌燃油車用的燕飛力士和SONY音響好太多了。其聲音層次分明，弦樂器的搓弦聲、人聲唇音、合奏樂器的聲音清晰可辨，立體感強；低音延展足夠，放低音時絨毛和車門有輕微震動；高音細膩而明亮。

可能有人會把它和X-RV或者繽智聯(lián)系起來，它們的尺寸確實接近，但是東風本田e:NS1無論從外觀設計的精致還是內飾的精致（更多的軟性材料），它的定位肯定明顯高于前兩個。另外，這個顏色的車身回頭率很高。

可能還有人認為東風本田e:NS1的外觀和內飾設計不夠激進，沒有造車新勢力那么驚艷，尤其是內飾設計。事實上，大眾ID系列并不激進。合資廠商的設計相對保守。如果市場認可度不高，會逐步完善。畢竟保證核心部件的可靠性才能穩(wěn)住口碑，而且它也有足夠的其他燃油車型。銷量保證利潤，設計上不必急于大踏步。