近年來，自主品牌的轉(zhuǎn)型一直是消費者關(guān)心的話題。 2018年，東風(fēng)風(fēng)行正式宣布進入3.0時代，發(fā)布了首款新車風(fēng)行T5?；谇閳?，東風(fēng)風(fēng)行在新車上市之初就受到了不少關(guān)注。不過，命運似乎對風(fēng)靡一時的T5開了個小玩笑。就在東風(fēng)準(zhǔn)備在3.0時代的光環(huán)下擼起袖子的時候，突如其來的車市寒冬讓消費者和廠商再次降溫。時隔一年，為了更好地滿足當(dāng)代消費者的需求，為消費者提供更優(yōu)的用車體驗，東風(fēng)風(fēng)行推出了全新T5L，并對這款7座SUV寄予厚望。

作為東風(fēng)風(fēng)行3.0時代的第二款重要戰(zhàn)略車型，風(fēng)行T5L不僅繼承了3.0時代的家族式設(shè)計理念，還圍繞整車的“顏值、空間、智能、安全”進行了全方位的設(shè)計。基于目前的市場環(huán)境。定向改進。不過，正如我們在近期文章中多次提到的，在市場的壓力下，車企能夠在近期的逆境中生存下來，是一項基本操作。聽起來大眾T5L的市場競爭力大大提升了，上手后的表現(xiàn)也同樣出色。這始終是很多消費者心中的一個問號。幸運的是，在近日東風(fēng)舉辦的風(fēng)行T5L發(fā)布會上，我們可以有機會了解一下這款新車，感受全面展開的風(fēng)行T5L是否名副其實。

全新家族式設(shè)計理念，新車前臉與大眾T5基本保持一致，N型進氣格柵與兩側(cè)大燈融為一體，日間行車燈與貫穿式鍍鉻相連進氣格柵上部飾條。強勁的發(fā)動機線條和側(cè)腰線設(shè)計讓整車更加硬朗。

同時，19英寸雙色鋁合金輪轂的加入，讓新車更加符合其7座大尺寸SUV的定位。

不同于硬朗實用的外觀，大眾T5L的內(nèi)飾設(shè)計更傾向于提升科技感和質(zhì)感。頂配車型配備12.3英寸液晶儀表，中高配車型可選配12英寸中控液晶觸摸屏。結(jié)合中控簡潔的實體按鍵和扁平化的多功能方向盤，車內(nèi)的科技感油然而生。內(nèi)飾做工方面，雖然車內(nèi)依然有不少塑料襯里材質(zhì)，但人體能接觸到的部位大部分都是柔軟的。

此外，車輛內(nèi)飾采用紅黑配色，細節(jié)處加入網(wǎng)格處理，質(zhì)感柔和，不僅觀感不錯，乘坐舒適性也非常出色。

空間是風(fēng)行T5L在本次試駕中給人印象最深刻的賣點。 4780*1872*1760的整車尺寸和2753mm的軸距在同級別車型中頗具優(yōu)勢，其帶來的縱向乘坐舒適性在大多數(shù)七座SUV中也是出類拔萃。經(jīng)實測，身高180cm的乘客坐在第二排和第三排空位也能獲得不錯的乘坐體驗。但由于第三排座椅較高，長時間乘坐還是會造成腿部不適。在七座配置選擇上，風(fēng)行T5L選擇了更為靈活的2+3+2布局。第二排座椅提供4/6折疊模式，第三排可以放平與地板。

當(dāng)然，太空之旅只是一方面。在試駕過程中，風(fēng)行T5L還展示了其后備箱的擴展性。為了保證前三排乘客之間的空間，新車后備箱在七個座椅完全展開的情況下表現(xiàn)不佳。兩個24寸的行李箱和幾個背包足以裝滿，但因為兩三排座椅可以放平，風(fēng)行T5L完全可以放進后備箱。

正如文章開頭所說，智能是東風(fēng)風(fēng)行3.0時代的基礎(chǔ)和核心賣點，尤其是以“大尺寸智能”為賣點的風(fēng)行T5L。風(fēng)行T5L全系搭載與騰訊聯(lián)合研發(fā)的“Futurelink3.0”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，采用全新升級的騰訊車聯(lián)TAI車聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)。系統(tǒng)集成了智能導(dǎo)航、智能聽歌服務(wù)、騰訊我的車、智能語音控制系統(tǒng)等功能。試駕過程中，可以通過喚醒詞“啪、啪”直接控制汽車。更不用說導(dǎo)航設(shè)置、溫度控制和窗口開關(guān)了。語音識別的準(zhǔn)確率也相當(dāng)高，足以在駕駛過程中解放駕駛員的雙手，讓駕駛更智能、更安全。不過當(dāng)天試駕過程中，語音指令反饋還是受網(wǎng)絡(luò)影響，反饋比較慢。這個語音系統(tǒng)暫時不支持方言識別，有點遺憾。

同時，風(fēng)行T5L還可以通過手機APP連接，實現(xiàn)遠程車窗升降、遠程啟動、遠程座椅加熱等一系列車控功能。此外，通過“愛風(fēng)行”APP激活藍牙鑰匙，手機靠近后門就可以像普通感應(yīng)鑰匙一樣自動解鎖，可以正常啟動汽車。

時尚也為手機做出了更實用的設(shè)計，這是中國消費者出門在外時手不離手的東西。面對七個人的出行，兩三個U口顯然無法滿足全車手機的充電任務(wù)，而前排扶手箱內(nèi)的手機無線充電口則可以更好的提供充電功能。如果將具有無線充電功能的手機直接放在充電托盤上，車輛可以快速識別并為手機提供無線充電。

作為汽車消費的重中之重，安全配置的升級永遠不會停止。風(fēng)行T5L搭載了基于Mobileye圖像識別技術(shù)的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)。全系內(nèi)置ACC自適應(yīng)巡航、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道保持輔助、FCW正面碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB自動緊急制動等功能，充分保障智能出行下消費者的行車安全。 360全車影像可以無盲點地為駕駛員提供車身周邊信息反饋。

試駕前了解到，新車搭載的1.6T發(fā)動機來自寶馬。參數(shù)方面，150kW的最大功率和280Nm的峰值扭矩絕對是同級別車型中的佼佼者，所以當(dāng)我第一次坐在駕駛座上的時候，就對這臺車的駕駛和操控性能充滿了期待。車。但試駕之后發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)風(fēng)行對這款車的調(diào)教似乎并沒有更接近寶馬，反而更傾向于——順滑這兩個字。雖然采用了7速雙離合變速箱，但新車在行駛時有一種CVT的錯覺。 0-90km/h的加速相當(dāng)平順，沒有爆發(fā)力和挫敗感，而90km/h以上的加速即使踩油門中間也不會有太大的動力反饋。這時候你需要更多的信心和更進一步的踩才能得到想要的加速體驗，這可能不太適合新用戶的高速體驗。

懸掛方面，風(fēng)行T5L標(biāo)配了如今常見的前麥弗遜+后多連桿式懸掛組合，完全足以應(yīng)對大部分路況。只是懸掛偏軟，高速過彎時支撐不足，可能會讓人對過彎速度有些不確定。值得一提的是，更穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向加上一定的虛擬位置，似乎更符合這款家用7座SUV的定位。至少開車時身體不會飄起來，車上的乘客相對不容易暈車。

從試駕體驗來看，全方位的“放大”確實給風(fēng)行T5L帶來了更強大的市場競爭力。結(jié)合其8.99萬-12.39萬元的售價，新車在配置和空方面的出色表現(xiàn)足以讓消費者有充足的理由入手。另一方面，進入3.0時代后，東風(fēng)風(fēng)行并沒有加快新品的發(fā)布速度，這也導(dǎo)致沒有更多的產(chǎn)品和市場反饋來確認(rèn)新戰(zhàn)略是否被市場接受。如今的風(fēng)行T5L在家用七座SUV領(lǐng)域可圈可點，但至于東風(fēng)風(fēng)行的其他產(chǎn)品和品牌形象如何在日益低迷的市場中突圍，還需要東風(fēng)風(fēng)行在未來為消費者交出滿意的答卷。