乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月份，國內(nèi)狹義乘用車零售量184.2萬輛，同比增長7.5%，環(huán)比下降4.2%。 1-10月累計銷量1671.8萬輛，同比增長3.0%。

新能源汽車方面，10月新能源汽車銷量55.5萬輛，同比增長74.9%，環(huán)比下降9.2%。 1-10月，新能源汽車累計銷量443.2萬輛，同比增長107.5%。

榜單前五中，比亞迪占據(jù)四席，前十中，比亞迪占據(jù)六席，超過一半，銷量超過15000+。比亞迪已經(jīng)成為當之無愧的新能源汽車領(lǐng)頭羊，這種實力短期內(nèi)難以撼動。

而且，榜單前12名中，只有特斯拉是外企，其余都不是自主品牌。中國品牌依靠新能源賽道實現(xiàn)彎道超車已經(jīng)成為事實。

除了比亞迪，氪星001也越戰(zhàn)越勇。自升級8155芯片以來，10月銷量達到11000+。作為一款均價超過30萬元的電動車來說，還是相當給力的。

10月，新能源汽車榜單也被傳統(tǒng)車企看重，如廣汽AION Y銷量12615輛，進入榜單前十。

再比如，剛剛交付兩個月的M7和M5機型銷量也突破了10000臺，這與華為門店的強大數(shù)量和余承東的不懈宣傳密不可分。

長安深藍SL0 3月交付量較多，10月實現(xiàn)6384臺，依然穩(wěn)中有升。

造車新勢力“魏小利”中，截至目前，只有理想L9銷量表現(xiàn)相對較好，蔚來、小鵬汽車下滑嚴重。