豐田凱美瑞進(jìn)入第八代后（指導(dǎo)價(jià)17.98萬-26.98萬），在中級(jí)車市場(chǎng)的表現(xiàn)可謂是所向披靡。 2022年銷量近25萬輛，徹底擺脫雅閣、邁騰等直接競爭對(duì)手。在此背景下，誰能想到豐田會(huì)率先在2023年發(fā)動(dòng)第一場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”，開始內(nèi)卷化？近期，這款車型在市場(chǎng)終端降幅超過2萬元，給元年的本田雅閣等車型帶來壓力。

進(jìn)入這一代之后，凱美瑞發(fā)生了強(qiáng)烈的風(fēng)格轉(zhuǎn)變。整車沒有了以往的商務(wù)感，整體轉(zhuǎn)向了更年輕、更運(yùn)動(dòng)的方向。雖然這款年輕運(yùn)動(dòng)在中期改款中有所收斂，但上風(fēng)版的存在依然讓它在視覺上脫穎而出，尤其是大尺寸導(dǎo)流孔帶擾流板、獨(dú)立呈現(xiàn)的后擾流板以及更多的黑色套件更是詮釋了凱美瑞為何如此可以同時(shí)贏得不同年齡段人群的青睞。

同時(shí)，我們?cè)谏巷L(fēng)版中還可以看到雙色機(jī)身。全黑的車頂可以讓4900/1840/1455mm三圍的凱美瑞看起來更加修長，C柱會(huì)有輕微的后溜效果。搭配運(yùn)動(dòng)外觀套件帶來的尾翼，會(huì)給人一種跑車的錯(cuò)覺。不過2825mm的軸距在B級(jí)車市場(chǎng)并沒有太多優(yōu)勢(shì)。至于會(huì)不會(huì)影響天空，以后再說。

凱美瑞的中控臺(tái)應(yīng)該算是這幾款豐田中最有設(shè)計(jì)感的了。除了雙12.3英寸全液晶屏的布局外，觸控屏下方還形成了一個(gè)V字形包圍結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)在換擋機(jī)構(gòu)、出風(fēng)口等區(qū)域被鍍鉻金屬邊框包圍。同時(shí)，在中控兩側(cè)的V型裝飾結(jié)構(gòu)中，軟包既有縫線又有內(nèi)部填充，與包覆座椅、扶手箱、門板的軟包相呼應(yīng)。凱美瑞保留的商務(wù)面，其實(shí)就是通過這些高檔的裝飾體現(xiàn)出來的。

信息娛樂方面，除了兩塊液晶屏，凱美瑞還擁有HUD抬頭顯示系統(tǒng)，其智能互聯(lián)系統(tǒng)由風(fēng)云悅享服務(wù)支持。借助4G網(wǎng)絡(luò)和車聯(lián)網(wǎng)，不僅擁有高德/騰訊品牌的實(shí)時(shí)地圖導(dǎo)航，還擁有語音+手機(jī)APP的遠(yuǎn)程控制功能。優(yōu)化后的界面UI，凱美瑞車子雖然不是很智能，但是功能齊全，簡單易用。

輔助駕駛方面，凱美瑞獲得了TSS智能安全系統(tǒng)，不僅帶來多達(dá)10個(gè)安全氣囊，還從車內(nèi)全面覆蓋車輛，帶來L2級(jí)輔助駕駛和全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng).通過車道居中和車道保持輔助系統(tǒng)，其跟車駕駛會(huì)更加實(shí)用。不過車機(jī)系統(tǒng)并沒有全景影像選項(xiàng)，而是匹配前后倒車?yán)走_(dá)的倒車影像。

空間方面，凱美瑞可以為身高176cm的人提供前后排頭部空間，而后排腿部空間則有兩拳以上。除了提供標(biāo)準(zhǔn)的織物座椅外，騎士版和上風(fēng)版將分別提供皮革/織物運(yùn)動(dòng)座椅和皮革/麂皮座椅。第二排也可以實(shí)現(xiàn)靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排隔音玻璃、后排手動(dòng)遮陽、全車隔板獨(dú)立空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，都將全面提升乘坐反饋不同程度。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，凱美瑞搭載Dynamic Force系列高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和10速CVT，可提供131kW/210Nm的功率調(diào)節(jié)。同時(shí)可以獲得2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT的動(dòng)力組合，可以獲得154kW/250Nm的動(dòng)力參數(shù)。此外，雙擎車型將采用2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+鎳氫電池+E-CVT無級(jí)變速器的組合，可實(shí)現(xiàn)160kW的系統(tǒng)綜合功率，將NEDC綜合油耗控制在4.1左右。 L/100km，能耗成本將與插電式新能源汽車非常接近。

底盤懸架上，前橋是最常見的麥弗遜獨(dú)立懸架，后橋是豐田特制的E型多連桿獨(dú)立懸架，是雙橫臂獨(dú)立懸架的變種，有利于提高綜合動(dòng)力車輛的駕駛反饋。

寫在最后

其實(shí)，就這一代凱美瑞的成功而言，不僅僅是它自身在視覺、安全、動(dòng)力硬件上的成功，更重要的是它的“時(shí)間”。帕斯特引發(fā)的質(zhì)量質(zhì)疑拉低了整個(gè)德系的排名。雅閣沒有更新?lián)Q代導(dǎo)致的競爭力下降，也讓凱美瑞有機(jī)可乘，成就了凱美瑞的冠軍地位。如今凱美瑞在市場(chǎng)上拿到了2萬多的終端優(yōu)惠，2022年要奪冠，這對(duì)今年的競爭對(duì)手來說似乎是一個(gè)打擊。