大家好，本期給大家分享的是《53萬人開一輛奔馳E300L，跑了2850公里，車主有話要說》。

我說的是2021款奔馳E300L豪華車型的中期改款。裸車價49.7萬，落地53萬左右。選車原因： 當時看了寶馬530Li，雷克薩斯LS，奧迪A6L。試駕后，寶馬530Li跑偏，采埃孚8AT活該。變速箱從八檔可以直接看到三檔，動力非常澎湃。入門級的雷克薩斯LS預算81萬元，ES300h最終還是放棄了。奧迪A6L比較穩(wěn)定，適合高速跑。與奔馳E300L相比，在外觀和內(nèi)飾檔次上都有較大差距。

試駕完E300L后，被豪華的內(nèi)飾所震撼。雖然動力沒有寶馬5系那么激進，但是開起來很舒服。考慮到經(jīng)常商務使用的需要，我在后排做了照顧，比如頭枕和電動調(diào)節(jié)座椅。目前已經(jīng)行駛了2850公里，有一些經(jīng)驗可以分享給大家。

對于初學者來說，優(yōu)雅的雙弧形LED 日間行車燈現(xiàn)在是回旋鏢式的，更具侵略性，給人留下第一印象。奔馳E級中期改款，視覺體驗更加年輕化。中網(wǎng)在進氣口的位置更深，形狀更接近于倒梯形。即使是垂直版本的模型看起來也更具運動感。大標車的中網(wǎng)面積更小，增加了之前跑車配備的星光矩陣中網(wǎng)。 E級確實表達了一種年輕的態(tài)度。

后尾燈由之前的一體式改為分體式，更長更窄。尾部整體視覺效果有所提升，更具運動感。奔馳E級中期改款，除了寬度略有縮減外，其余與老款相同。最后不得不提一下，雖然外觀改款的成功程度不同，但是中期改款車型的前剎車卡鉗從老款的四活塞減為單活塞浮動卡鉗，算是一種倒退。

進入車內(nèi)，內(nèi)飾最明顯的變化就是方向盤的造型。標準車型的方向盤采用雙層結(jié)構(gòu)，而標準車型則采用傳統(tǒng)的三幅式。我覺得這個組合應該是可以互換的，因為三輻車型明顯更運動一些，應該會搭載在運動版上。

中控臺下方取消了實心臺面，在E級上少了點精致感。但我在想，奔馳這樣做是為了內(nèi)飾年輕化，還是為了降低成本？

奔馳E級的后座坐墊真的很短，長度只有490mm。坐墊的長度沒有我們員工自己的車寶馬3系長軸版長。對于中大型加長車來說，長度很差。雖然貼合度不錯，但對腿部的支撐力不足。

動力方面，奔馳E300h搭載老款動力總成，搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率190kW，最大扭矩370Nm。搭載9速自動變速箱，百公里加速時間為6.6s。普通模式下，油門不靈敏，轉(zhuǎn)向不突兀。較長的車身和懸架可防止車身反應過度。所有的消息都在告訴你，你已經(jīng)取得了一些成就，是時候享受生活了，至少在旅途中。

其次，變速箱在前4檔升檔時偶爾會出現(xiàn)顛簸。根據(jù)我駕駛梅賽德斯的經(jīng)驗，這是自動變速器的一個老問題。不過不得不夸一下，奔馳的自動泊車功能在紅綠燈多的城市路況下真的好用。

彎道方面，整車的方向性并不出色，柔軟的底盤和舒適的轉(zhuǎn)向風格讓它的手感較差。作為一款中大型豪華車，這樣的表現(xiàn)并不意外。高速行駛時，底盤給人以穩(wěn)重感。對于小顛簸，它做得更徹底。同時懸架有一定的側(cè)向支撐，底盤在舒適性和操控性上取得了很好的平衡。

與高速路況不同，在城市道路上，奔馳E300L的短板更多地體現(xiàn)出來。首先，按照中大型豪華車的標準，座艙專用發(fā)動機的聲音比較明顯，行駛品質(zhì)一般，聲線不好，顆粒感十足。作為豪華的代表，奔馳在抑制底盤靜音和震動方面有著非常出色的能力。不過引入駕駛艙的發(fā)動機噪音比較吵，后排的風噪比較明顯?？上н@兩個問題一直存在于上一代奔馳E級，對不起它的豪華標簽。

油耗方面，奔馳E300L行駛了3000公里左右。使用95號汽油，百公里油耗8.6L/100km，可以接受。

寫在最后

總的來說，奔馳E300L的優(yōu)勢還是很明顯的。外觀和內(nèi)飾同級感最強，2.0T+9AT舒適大方。缺點也和你一起分析。剎車卡鉗少了，內(nèi)部時鐘也不見了。后排座椅比5系和A6L短，發(fā)動機聲音不是很好。簡而言之，汽車還沒有完成。你覺得新款奔馳E級怎么樣？請在下面發(fā)表評論。