2021 款現(xiàn)代伊蘭特在美國(guó)的售價(jià)為19,850 美元。全脂伊蘭特是一款擁有276 馬力的熱門(mén)緊湊型車(chē)型。

我應(yīng)該知道得更多。我駕駛過(guò)Veloster N 和Sonata N Line，事實(shí)證明這兩款車(chē)都很有吸引力。出于某種原因，我認(rèn)為2021 現(xiàn)代伊蘭特N 系列只會(huì)讓人分心，但事實(shí)證明它是一款令人上癮的好跑車(chē)。

為什么我認(rèn)為Elantra N line 只會(huì)越來(lái)越好？我認(rèn)為罪魁禍?zhǔn)资菧u輪增壓的1.6 升4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)。幾乎所有的現(xiàn)代汽車(chē)都使用同一個(gè)工廠。雖然它非常有能力，但它永遠(yuǎn)不足以實(shí)現(xiàn)真正的速度和性能。我錯(cuò)了。

直列渦輪和DCT的組合

201 馬力和195 磅英尺。 1,500-4,500 rpm 的扭矩允許3,000 磅重的汽車(chē)以比輸出數(shù)據(jù)顯示的更大的功率加速。從座駕圖來(lái)看，伊蘭特N Line給人的感覺(jué)不亞于MK7 VW Golf GTI，其228馬力的2.0T對(duì)接儀表讀數(shù)部分可以歸功于7速雙離合自動(dòng)變速器——，它完成了自己的任性其使用壽命工作。換句話說(shuō)，它的換檔精度和速度與所有其他DCT 變速器不相上下。巡航時(shí)也能順暢。

當(dāng)我乘坐2021 現(xiàn)代伊蘭特N 線從蒙特利爾前往多倫多時(shí)，我進(jìn)行了一次巡航。如果你曾經(jīng)不幸在金斯敦和多倫多之間的401 高速公路上行駛，你無(wú)疑會(huì)記得左車(chē)道上的野豬和無(wú)數(shù)以103 公里/小時(shí)的速度超車(chē)的18 輪車(chē)，在那些情況下，我只能可以說(shuō)，我很少會(huì)錯(cuò)過(guò)讓自己遠(yuǎn)離這些惱人情況的機(jī)會(huì)。

Elantra N Line 靈敏的控制實(shí)際上鼓勵(lì)了我，幾乎鼓勵(lì)我像22 歲的Matt 一樣開(kāi)車(chē)。 1.6T寬功率帶，7DCT操控精美，傳球輕松。通過(guò)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和運(yùn)動(dòng)型調(diào)整支持底盤(pán)，伊蘭特的操控性非常好。

我過(guò)去在很多現(xiàn)代汽車(chē)上遇到的一個(gè)問(wèn)題是轉(zhuǎn)向。過(guò)去，有助攻差距的半場(chǎng)比賽一直困擾著我，影響了駕駛體驗(yàn)。但伊蘭特N 線并非如此。事實(shí)上，它可能是我駕駛過(guò)的最好的現(xiàn)代汽車(chē)，包括Genesis Coupe。

2021款現(xiàn)代伊蘭特N系列整體提升有限。這是它個(gè)性的一部分，但最終，它是不必要的。在高速公路和偏僻道路上以平均速度行駛時(shí)，機(jī)艙即使低至70 公里/小時(shí)也相當(dāng)嘈雜。輪胎、風(fēng)和道路噪音會(huì)彌漫在機(jī)艙內(nèi)，使免提通話變得困難重重。這是45 歲的我在說(shuō)話。 25歲，他不在乎。

同樣吸引人的客艙，但需要更好的座位。

Line 的機(jī)艙與普通Elantra 的機(jī)艙有95% 相同。主要區(qū)別在于N Line 運(yùn)動(dòng)座椅、N Line 方向盤(pán)、鋁制運(yùn)動(dòng)踏板和嚴(yán)重缺乏腰部支撐。除了腰部不適之外，前排座椅在賽道使用和公路旅行中都具有支撐性和牢固性。

信息娛樂(lè)技術(shù)水平令人印象深刻。無(wú)線Apple CarPlay 和Android Auto 都可以使用，但在我將近12 小時(shí)的車(chē)程中，系統(tǒng)反復(fù)掉線。除了。寬敞的內(nèi)部空間和寬敞的后備箱意味著總有足夠的空間容納朋友和充足的設(shè)備。

繁忙程度的參數(shù)化動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)

我每次都提到它，在某種程度上，我被證明是正確的。多年來(lái)，我一直抱怨現(xiàn)代汽車(chē)在每一代車(chē)型的重新設(shè)計(jì)上都走得太遠(yuǎn)?？雌饋?lái)他們已經(jīng)超越了當(dāng)前的奏鳴曲，因?yàn)樗麄儗⑻崆斑M(jìn)行全面的重新設(shè)計(jì)。

伊蘭特是唯一沒(méi)有被夸大的頂級(jí)車(chē)型。當(dāng)我第一次看到伊蘭特的設(shè)計(jì)時(shí)，它的設(shè)計(jì)有點(diǎn)令人反感，但現(xiàn)在它是如此普遍以至于幾乎看不見(jiàn)。盡管如此，N Line還是有一些能夠區(qū)別于其他伊蘭特的元素。

N系的前面板更具侵略性，尤其是下半身，增加了視覺(jué)咬合感。它在一個(gè)獨(dú)特的18 英寸車(chē)輪上滾動(dòng)，當(dāng)我們向后移動(dòng)時(shí)，黑色擾流板和雙排氣管變得很明顯。雖然這些接觸可能很微妙，但它們是適當(dāng)?shù)摹?p>n 行堆疊得很好。

全新的2021 現(xiàn)代伊蘭特N 系列售價(jià)27,799 美元。經(jīng)過(guò)測(cè)試，F(xiàn)laming Red 油漆方案加起來(lái)總計(jì)200 美元。在這個(gè)價(jià)位上，它比全新的2022 大眾GTI 低約3,500 美元。回顧2020 款和本田思域Si，伊蘭特便宜了約2,500 美元。 2021 斯巴魯WRX 是另一個(gè)重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。它更強(qiáng)大，并且受益于AWD，價(jià)格為29,995 美元。

事實(shí)上，它的大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都來(lái)自現(xiàn)代集團(tuán)內(nèi)部，例如起亞Forte GT 和Kona N Line。老實(shí)說(shuō)，不出所料，伊蘭特N系是個(gè)劃算的買(mǎi)賣(mài)。但這更好嗎？

不幸的是，我沒(méi)有駕駛過(guò)新的MK8 GTI，但我確信價(jià)格差異可以很容易地被額外的動(dòng)力、更好的道路性能、更多的精致和舒適所抵消，而不會(huì)犧牲任何性能。我會(huì)說(shuō)我會(huì)選擇伊蘭特N系列而不是十代思域Si。

總而言之，伊蘭特N系列我很喜歡。