五菱宏光MINIEV一戰(zhàn)成名后，五菱一直在探索如何把微型電動車賣得更貴。

自上市以來，五菱宏光MINIEV不斷創(chuàng)造“銷量奇跡”，打破了特斯拉Model 3和燃油車銷量冠軍日產(chǎn)軒逸創(chuàng)下的銷量記錄。隨后馬卡龍版和GAMEBOY版相繼推出，寶駿KiWi EV將微型車的上限提升至10萬元。鑒于五菱的火爆，國內(nèi)其他車企也開始紛紛效仿，微型電動車相繼涌現(xiàn)。

嘗到甜頭的五菱試圖將這一豐碩的成果帶到海外。于是，五菱航空ev Qing于今年8月在印尼上市，也成為前不久舉行的G20峰會的官方用車合作伙伴，作為各國代表團(tuán)和組委會在峰會期間的出行用車。當(dāng)然，對于火災(zāi)的質(zhì)疑也有很多。一些開慣了“大車”的中國消費(fèi)者稱之為“工業(yè)垃圾”。本期《愛歌一角秀》，我們就來說說越賣越貴的五菱是否把高端微車變成了偽命題。

微型汽車已經(jīng)走出國門。

在今年的G20峰會上，上汽通用五菱作為峰會官方用車合作伙伴，提供了300輛五菱Air ev Qing作為峰會行程的官方用車。穿梭于巴厘島機(jī)場與峰會代表團(tuán)官邸、官邸與會場之間，為各國代表團(tuán)和組委會提供綠色出行服務(wù)，成為一道亮麗的風(fēng)景線，自信地向世界展示“中國制造”和中國的非凡魅力的新能源汽車。為期12天的峰會期間，每輛五菱Air ev預(yù)計每天行駛50公里，300輛將減少碳排放約33噸。

2015年，五菱率領(lǐng)全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門，扎根印尼，成為首批在印尼投資建廠的中國車企之一。它也是中國最大的汽車制造基地之一，總投資10億美元，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了超過100萬個就業(yè)崗位。五菱Air ev Qing上市后，迅速成為印尼月銷量最高的新能源汽車。

五菱Air ev sunny，售價678-82500元，略高于宏光MINI EV，低于寶駿KiWi EV。第二款家用車針對年輕家庭，定位明確，因此在設(shè)計和配置上與宏光MINI EV有所區(qū)別。同時，定位為全球車型的五菱Air ev Sunny在外觀設(shè)計上更加國際化，不落俗套的外觀、隱藏式門把手、貫穿式前后燈等，都是年輕一代的潮流設(shè)計人們喜歡。座艙氛圍和配置的檔次也更高。說白了，就是看起來不便宜。

在產(chǎn)品方面，我們確實(shí)看到了很多趨勢和科技的東西，可以給用戶帶來不一樣的用車體驗(yàn)。在車型選擇上，五菱航空ev Sunny也明確表示，2座版和4座版分別對應(yīng)不同的用車人群。從配置來看，4座版的性價比明顯更高，不僅因?yàn)?座版的實(shí)用性更高，還因?yàn)橹挥?座版配備了快充功能。但對于年輕人喜歡的科技配置來說，頂配會更讓人滿意，但這樣一來，購車預(yù)算也會超過8萬元。

第二，當(dāng)便宜成為用戶的認(rèn)知。

很多人可能會說，五菱宏光MINIEV性能這么好，就是因?yàn)楸阋恕Ｈ欢?，市面上同價位的電動車很多，銷量卻連零頭都不到。便宜當(dāng)然起了一定作用，但顯然不能解釋這款車的銷售奇跡。車身“小”到了極致，最大功率僅為20kW，沒有快充、沒有中控面板、沒有空調(diào)等，是一款名副其實(shí)的“正”老年代步車。

但試想一下，如果用戶購買電動汽車作為日常代步工具，五菱宏光MINI EV的續(xù)航能力完全夠用。他們不需要太多的速度和動力，只需要非常低的車輛成本，也不需要受到限行政策的影響。雨雪天氣可以遮風(fēng)擋雨，兩萬多的價格也能變現(xiàn)。真好吃?？梢哉f，五菱宏光MINI EV的火爆，并不是因?yàn)橹袊M(fèi)者不懂車，恰恰是因?yàn)橄M(fèi)者知道自己的需求是什么，而五菱對此深有體會。

但在五菱嘗到賣皇冠的甜頭后，微型車不斷進(jìn)化，價格也不斷上漲。在用戶的認(rèn)知中，一旦確定這是一款“應(yīng)該”的廉價產(chǎn)品，接下來的話題就是如何改變用戶的想法。同時，宏光MINI EV的起售價僅為2.88萬元，其磷酸鐵鋰和三元鋰電池組的成本均已超過萬元。此外，宏光MINIEV在電機(jī)、電控、車架等零部件，以及研發(fā)、管理、人工、運(yùn)輸、銷售等成本上基本不賺錢。那么，如果賣車不賺錢，五菱該怎么辦呢？五菱越來越貴了？真的是因?yàn)樗[嗎？

這就涉及到“雙積分政策”。在“雙積分政策”下，微型電動車對車企來說還有一層價值，那就是“背鍋”。

簡單來說，雙積分政策就是生產(chǎn)純?nèi)加推嚒３巳加徒?jīng)濟(jì)性更好的車輛外，它們都會出現(xiàn)“負(fù)燃油點(diǎn)”。即使是混合動力汽車，如果油耗不達(dá)標(biāo)，也會得到“油耗負(fù)分”。相反，新能源汽車的生產(chǎn)，不僅會得到“正燃料分”，還會得到“新能源分”。一年后，車企需要保證自己的總積分（燃油積分+新能源積分）為正。如果是負(fù)值，就得從其他公司購買“新能源積分”來消除不足。

雖然不能出售正燃料點(diǎn)，但它們可以抵消內(nèi)部負(fù)燃料點(diǎn)。 2021年，上汽通用五菱將成為平均油耗得分（正油分）第一名，總分超過233萬分。對于上汽來說，上汽大眾和上汽通用都是不小的差距，這個分?jǐn)?shù)剛好可以填補(bǔ)這些大燃油車的空分。

今年7月，工信部以《關(guān)于修改的決定(征求意見稿)》（以下簡稱征求意見稿）公開征求意見。與2021-2023年“雙倍積分”政策相比，此次征求意見稿中自行車可獲得的積分有兩處變化。一是純電動車在同等續(xù)航里程下標(biāo)準(zhǔn)積分下降約40%，積分上限同步下調(diào)。 2024-2025年純摩托車積分上限2.3分（2021-2023年3.4分），續(xù)航里程需達(dá)到618km才能達(dá)到積分上限（2021-2023年536km）；同時，混合動力車型的標(biāo)準(zhǔn)分是1分，比2021-2023版的1.6分低了3分7.5%。因此，隨著雙積分政策的調(diào)整和新能源汽車銷量的整體提升，價格更低的洪光MINI EV所能帶來的附加值正在逐漸縮水，推出更貴的MINI電動車勢在必行。

當(dāng)廉價成為用戶的認(rèn)知

高端微型電動車可能是個偽命題。

低價思維難以撼動。

在微型車市場，消費(fèi)者的慣性思維仍然是價格，認(rèn)為小“應(yīng)該”便宜是有道理的。但對于五菱Air ev空300km(CLTC工況)的續(xù)航表現(xiàn)，以及之前的奇異果EV，在不享受明年9100元的國家補(bǔ)貼后，消費(fèi)者已經(jīng)失去了近萬元的優(yōu)惠價格。作為后補(bǔ)貼時代，消費(fèi)者對價格會變得更加敏感，對產(chǎn)品力的要求也會更高。8-10萬元的價格就沒那么“香”了。

智力不屬于這個領(lǐng)域。

縱觀整個新能源汽車市場，智能化是品牌和產(chǎn)品騰飛的重要手段之一。同樣，為了吸引年輕消費(fèi)者的注意力，微型車也加入了智能。奇異果EV推出的DJI版提升了輔助駕駛能力；輔助駕駛和雙屏車機(jī)提升了智能化水平。然而，購買微型電動車的用戶真的需要智能嗎？日常短途通勤對輔助駕駛的需求非常有限，較小的車身對于自動泊車基本沒有意義。買菜接寶寶才是真正的遮風(fēng)擋雨的需要。

中國消費(fèi)者喜歡“大”

在中國的汽車消費(fèi)觀中，“面子文化”依然很重。由于歷史原因，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有限，不足以支撐一個家庭多買車、保養(yǎng)的需求。在這種情況下，確實(shí)有必要盡可能的買一輛車，滿足家庭成員的多樣化需求。隨著經(jīng)濟(jì)水平的增長，當(dāng)家庭選擇第二輛車時，微型車以足夠低的價格出現(xiàn)在剛需車的名單中，是沒有問題的。當(dāng)價格已經(jīng)到了A0級別，對于A00級別的微型車來說就是一個“降維打擊”，買大不買小的固有思維又會重現(xiàn)。

價格需要品牌實(shí)力加持

不僅是汽車，任何產(chǎn)品都是如此，高昂的價格需要品牌力來襯托。盡管在五菱洪光MINIEV取得成功后，許多品牌紛紛效仿并推出了類似的車型，但五菱仍然保持著驚人的銷售成績。一定程度上達(dá)到了品牌力的效果，MINIEV成為了五菱的一塊招牌。但在品牌力固化的情況下，有多少消費(fèi)者愿意多花點(diǎn)錢購買五菱的高端產(chǎn)品，是五菱的一個難題。

在“無效內(nèi)卷”中，五菱應(yīng)該盡快走出困境。

在洪光MINIEV誕生之前，國內(nèi)基本沒有兩萬元的車，尤其是新能源產(chǎn)品。但在“人民需要什么”的口號喊出后，不按常理出牌的五菱硬是把洪光MINIEV的價格定在了2.88萬，擊中了消費(fèi)者的剛需，實(shí)現(xiàn)了大賣。而其他車企也推出了類似的車，把價格降到了極限。

與低價相對應(yīng)的，自然是低配，微型電動車似乎進(jìn)入了競爭與低價的“無效內(nèi)卷”。所有2022款洪光MINIEV車型都沒有安全氣囊、ESP等配置。只有馬卡龍版的洪光MINIEV車型提供主駕駛安全氣囊。其他車企也是如此，類似的車型還有很多，這也進(jìn)一步加深了消費(fèi)者的刻板印象:微型電動車是廉價車，配送減少。在這樣的情況下，車企不賺錢，消費(fèi)者也不安全。

五菱在微型車領(lǐng)域證明了自己的眼光和實(shí)力。接下來，它要想實(shí)現(xiàn)品牌提升，還需要進(jìn)一步豐富自己在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品線。而有錢，不應(yīng)該局限在微型電動車的圈子里，繼續(xù)深入洞察消費(fèi)者的剛需，才能應(yīng)對市場變化，實(shí)現(xiàn)品牌向上。

總結(jié):消費(fèi)者的需求千變?nèi)f化，但在微型車領(lǐng)域，真正需要的是實(shí)惠、實(shí)用、安全、方便。這就需要車企從消費(fèi)者的實(shí)際需求考慮。隨著明年國家補(bǔ)償基金退出舞臺，新能源汽車市場的競爭已經(jīng)到了真正拼產(chǎn)品力的時候。漲價，微電動車調(diào)價，微電動車高端化，都刺激著消費(fèi)者的神經(jīng)。如何穩(wěn)固微型電動車的地位，同時豐富新能源產(chǎn)品線，提升品牌，是五菱亟待思考和解決的問題。

精彩內(nèi)容回顧:

試駕五菱Air ev sunny 空高級城市代步車

五菱凱捷混動鉑金版開啟預(yù)售13.98萬。

洪光MINIEV敞篷版即將下線。

在“無效內(nèi)卷”中，五菱應(yīng)該盡快走出困境。