五菱宏光MINIEV一戰(zhàn)成名后，五菱一直在探索如何把微型電動車賣得更貴。

自上市以來，五菱宏光MINIEV不斷創(chuàng)造“銷量奇跡”，打破了特斯拉Model 3和燃油車銷量冠軍日產(chǎn)軒逸創(chuàng)下的銷量記錄。隨后馬卡龍版和GAMEBOY版相繼推出，寶駿KiWi EV將微型車的上限提升至10萬元。鑒于五菱的火爆，國內其他車企也開始紛紛效仿，微型電動車相繼涌現(xiàn)。

嘗到甜頭的五菱試圖將這一豐碩的成果帶到海外。于是，五菱航空ev Qing于今年8月在印尼上市，也成為前不久舉行的G20峰會的官方用車合作伙伴，作為各國代表團和組委會在峰會期間的出行用車。當然，對于火災的質疑也有很多。一些開慣了“大車”的中國消費者稱之為“工業(yè)垃圾”。本期《愛歌一角秀》，我們就來說說越賣越貴的五菱是否把高端微車變成了偽命題。

微型汽車已經(jīng)走出國門。

在今年的G20峰會上，上汽通用五菱作為峰會官方用車合作伙伴，提供了300輛五菱Air ev Qing作為峰會行程的官方用車。穿梭于巴厘島機場與峰會代表團官邸、官邸與會場之間，為各國代表團和組委會提供綠色出行服務，成為一道亮麗的風景線，自信地向世界展示“中國制造”和中國的非凡魅力的新能源汽車。為期12天的峰會期間，每輛五菱Air ev預計每天行駛50公里，300輛將減少碳排放約33噸。

2015年，五菱率領全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門，扎根印尼，成為首批在印尼投資建廠的中國車企之一。它也是中國最大的汽車制造基地之一，總投資10億美元，為當?shù)貏?chuàng)造了超過100萬個就業(yè)崗位。五菱Air ev Qing上市后，迅速成為印尼月銷量最高的新能源汽車。

五菱Air ev sunny，售價678-82500元，略高于宏光MINI EV，低于寶駿KiWi EV。第二款家用車針對年輕家庭，定位明確，因此在設計和配置上與宏光MINI EV有所區(qū)別。同時，定位為全球車型的五菱Air ev Sunny在外觀設計上更加國際化，不落俗套的外觀、隱藏式門把手、貫穿式前后燈等，都是年輕一代的潮流設計人們喜歡。座艙氛圍和配置的檔次也更高。說白了，就是看起來不便宜。

在產(chǎn)品方面，我們確實看到了很多趨勢和科技的東西，可以給用戶帶來不一樣的用車體驗。在車型選擇上，五菱航空ev Sunny也明確表示，2座版和4座版分別對應不同的用車人群。從配置來看，4座版的性價比明顯更高，不僅因為4座版的實用性更高，還因為只有4座版配備了快充功能。但對于年輕人喜歡的科技配置來說，頂配會更讓人滿意，但這樣一來，購車預算也會超過8萬元。

第二，當便宜成為用戶的認知。

很多人可能會說，五菱宏光MINIEV性能這么好，就是因為便宜。然而，市面上同價位的電動車很多，銷量卻連零頭都不到。便宜當然起了一定作用，但顯然不能解釋這款車的銷售奇跡。車身“小”到了極致，最大功率僅為20kW，沒有快充、沒有中控面板、沒有空調等，是一款名副其實的“正”老年代步車。

但試想一下，如果用戶購買電動汽車作為日常代步工具，五菱宏光MINI EV的續(xù)航能力完全夠用。他們不需要太多的速度和動力，只需要非常低的車輛成本，也不需要受到限行政策的影響。雨雪天氣可以遮風擋雨，兩萬多的價格也能變現(xiàn)。真好吃?？梢哉f，五菱宏光MINI EV的火爆，并不是因為中國消費者不懂車，恰恰是因為消費者知道自己的需求是什么，而五菱對此深有體會。

但在五菱嘗到賣皇冠的甜頭后，微型車不斷進化，價格也不斷上漲。在用戶的認知中，一旦確定這是一款“應該”的廉價產(chǎn)品，接下來的話題就是如何改變用戶的想法。同時，宏光MINI EV的起售價僅為2.88萬元，其磷酸鐵鋰和三元鋰電池組的成本均已超過萬元。此外，宏光MINIEV在電機、電控、車架等零部件，以及研發(fā)、管理、人工、運輸、銷售等成本上基本不賺錢。那么，如果賣車不賺錢，五菱該怎么辦呢？五菱越來越貴了？真的是因為水腫嗎？

這就涉及到“雙積分政策”。在“雙積分政策”下，微型電動車對車企來說還有一層價值，那就是“背鍋”。

簡單來說，雙積分政策就是生產(chǎn)純燃油汽車。除了燃油經(jīng)濟性更好的車輛外，它們都會出現(xiàn)“負燃油點”。即使是混合動力汽車，如果油耗不達標，也會得到“油耗負分”。相反，新能源汽車的生產(chǎn)，不僅會得到“正燃料分”，還會得到“新能源分”。一年后，車企需要保證自己的總積分（燃油積分+新能源積分）為正。如果是負值，就得從其他公司購買“新能源積分”來消除不足。

雖然不能出售正燃料點，但它們可以抵消內部負燃料點。 2021年，上汽通用五菱將成為平均油耗得分（正油分）第一名，總分超過233萬分。對于上汽來說，上汽大眾和上汽通用都是不小的差距，這個分數(shù)剛好可以填補這些大燃油車的空分。

今年7月，工信部以《關于修改的決定(征求意見稿)》（以下簡稱征求意見稿）公開征求意見。與2021-2023年“雙倍積分”政策相比，此次征求意見稿中自行車可獲得的積分有兩處變化。一是純電動車在同等續(xù)航里程下標準積分下降約40%，積分上限同步下調。 2024-2025年純摩托車積分上限2.3分（2021-2023年3.4分），續(xù)航里程需達到618km才能達到積分上限（2021-2023年536km）；同時，混合動力車型的標準分是1分，比2021-2023版的1.6分低了3分7.5%。因此，隨著雙積分政策的調整和新能源汽車銷量的整體提升，價格更低的洪光MINI EV所能帶來的附加值正在逐漸縮水，推出更貴的MINI電動車勢在必行。

當廉價成為用戶的認知

高端微型電動車可能是個偽命題。

低價思維難以撼動。

在微型車市場，消費者的慣性思維仍然是價格，認為小“應該”便宜是有道理的。但對于五菱Air ev空300km(CLTC工況)的續(xù)航表現(xiàn)，以及之前的奇異果EV，在不享受明年9100元的國家補貼后，消費者已經(jīng)失去了近萬元的優(yōu)惠價格。作為后補貼時代，消費者對價格會變得更加敏感，對產(chǎn)品力的要求也會更高。8-10萬元的價格就沒那么“香”了。

智力不屬于這個領域。

縱觀整個新能源汽車市場，智能化是品牌和產(chǎn)品騰飛的重要手段之一。同樣，為了吸引年輕消費者的注意力，微型車也加入了智能。奇異果EV推出的DJI版提升了輔助駕駛能力；輔助駕駛和雙屏車機提升了智能化水平。然而，購買微型電動車的用戶真的需要智能嗎？日常短途通勤對輔助駕駛的需求非常有限，較小的車身對于自動泊車基本沒有意義。買菜接寶寶才是真正的遮風擋雨的需要。

中國消費者喜歡“大”

在中國的汽車消費觀中，“面子文化”依然很重。由于歷史原因，經(jīng)濟發(fā)展水平有限，不足以支撐一個家庭多買車、保養(yǎng)的需求。在這種情況下，確實有必要盡可能的買一輛車，滿足家庭成員的多樣化需求。隨著經(jīng)濟水平的增長，當家庭選擇第二輛車時，微型車以足夠低的價格出現(xiàn)在剛需車的名單中，是沒有問題的。當價格已經(jīng)到了A0級別，對于A00級別的微型車來說就是一個“降維打擊”，買大不買小的固有思維又會重現(xiàn)。

價格需要品牌實力加持

不僅是汽車，任何產(chǎn)品都是如此，高昂的價格需要品牌力來襯托。盡管在五菱洪光MINIEV取得成功后，許多品牌紛紛效仿并推出了類似的車型，但五菱仍然保持著驚人的銷售成績。一定程度上達到了品牌力的效果，MINIEV成為了五菱的一塊招牌。但在品牌力固化的情況下，有多少消費者愿意多花點錢購買五菱的高端產(chǎn)品，是五菱的一個難題。

在“無效內卷”中，五菱應該盡快走出困境。

在洪光MINIEV誕生之前，國內基本沒有兩萬元的車，尤其是新能源產(chǎn)品。但在“人民需要什么”的口號喊出后，不按常理出牌的五菱硬是把洪光MINIEV的價格定在了2.88萬，擊中了消費者的剛需，實現(xiàn)了大賣。而其他車企也推出了類似的車，把價格降到了極限。

與低價相對應的，自然是低配，微型電動車似乎進入了競爭與低價的“無效內卷”。所有2022款洪光MINIEV車型都沒有安全氣囊、ESP等配置。只有馬卡龍版的洪光MINIEV車型提供主駕駛安全氣囊。其他車企也是如此，類似的車型還有很多，這也進一步加深了消費者的刻板印象:微型電動車是廉價車，配送減少。在這樣的情況下，車企不賺錢，消費者也不安全。

五菱在微型車領域證明了自己的眼光和實力。接下來，它要想實現(xiàn)品牌提升，還需要進一步豐富自己在新能源領域的產(chǎn)品線。而有錢，不應該局限在微型電動車的圈子里，繼續(xù)深入洞察消費者的剛需，才能應對市場變化，實現(xiàn)品牌向上。

總結:消費者的需求千變萬化，但在微型車領域，真正需要的是實惠、實用、安全、方便。這就需要車企從消費者的實際需求考慮。隨著明年國家補償基金退出舞臺，新能源汽車市場的競爭已經(jīng)到了真正拼產(chǎn)品力的時候。漲價，微電動車調價，微電動車高端化，都刺激著消費者的神經(jīng)。如何穩(wěn)固微型電動車的地位，同時豐富新能源產(chǎn)品線，提升品牌，是五菱亟待思考和解決的問題。

精彩內容回顧:

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在“無效內卷”中，五菱應該盡快走出困境。