別克在中國(guó)屬于什么檔次的車 別克是幾線品牌
同時(shí),雪佛蘭是通用汽車唯一認(rèn)可的真正意義上的全球戰(zhàn)略品牌,而別克基本上只在北美和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售,這意味著別克在通用汽車的優(yōu)先度遠(yuǎn)不及雪佛蘭。然而,被寄予厚望的雪佛蘭卻在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被別克壓倒。無論是影響力還是銷量,別克都是北美在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的“老大哥”。
讓我們看看銷售報(bào)告。 2020年,別克銷量926745輛,雪佛蘭銷量310729輛,凱迪拉克銷量23萬輛。差距還是蠻大的。是什么讓在北美市場(chǎng)排名并不靠前的別克,在中國(guó)起到了拯救通用的作用?今天我就簡(jiǎn)單的跟大家聊聊。
都說群眾的眼睛是雪亮的,但有群眾基礎(chǔ)的品牌無疑比沒有群眾基礎(chǔ)的品牌更受歡迎。這在別克和雪佛蘭身上很明顯。別克不僅進(jìn)入中國(guó)較早,而且得益于其較高的價(jià)格和優(yōu)良的用料,讓別克的手感優(yōu)于福特和雪佛蘭。在國(guó)人的消費(fèi)觀念中,別克是可以與大眾、豐田、本田相媲美的品牌。
雪佛蘭進(jìn)入中國(guó)比較晚。由于其市場(chǎng)份額基本被瓜分,只能在中低端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟,如賽歐、騎士、科魯茲、邁銳寶等車型,這些都是廉價(jià)的代名詞。早些年,國(guó)內(nèi)用戶消費(fèi)水平不高,這些產(chǎn)品憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì),依然能夠贏得大量銷量。不過,隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升,國(guó)人對(duì)汽車產(chǎn)品的追求也越來越高。簡(jiǎn)而言之,他們?cè)絹碓阶院?,雪佛蘭還不夠。關(guān)鍵是雪佛蘭低端廉價(jià)的標(biāo)簽已經(jīng)深入人心,用戶的觀念來不及改變,所以銷量一直在下滑。
讓我們談?wù)剟P迪拉克。作為通用旗下的高端品牌,凱迪拉克在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的目標(biāo)是奔馳、寶馬和奧迪。大家應(yīng)該都知道BBA在中國(guó)的影響力有多大。豪車市場(chǎng)基本被BBA瓜分,凱迪拉克“戶口”就能拿下23萬銷量。其次,凱迪拉克的定位其實(shí)也挺尷尬的。其品牌力低于BBA,但高于別克。不少用戶坦言,與其買凱迪拉克不如買BBA,追求性價(jià)比不如選別克。如果不是凱迪拉克強(qiáng)大的動(dòng)力控制和犀利的外觀,直接擊中了年輕用戶的消費(fèi)痛點(diǎn),銷量連20萬都突破不了。
群眾基礎(chǔ)和品牌影響力是一個(gè)因素,強(qiáng)大的產(chǎn)品力和相對(duì)親民的價(jià)格也是別克如此有活力的重要原因。別克在中國(guó)有很多車型,但每款車型都具有充分的競(jìng)爭(zhēng)力。 10萬級(jí)產(chǎn)品中,以英朗為例。自2009年上市以來,這款車就受到了國(guó)內(nèi)用戶的青睞?,F(xiàn)在英朗四缸版官方指導(dǎo)價(jià)11.99萬-12.59萬,實(shí)際終端售價(jià)8.39萬-8.99萬。
標(biāo)準(zhǔn)的中型車別克君威,搭載黃金動(dòng)力總成,匹配1.5T+9AT變速箱。材料、配置和可靠性都值得考慮。精英車型落地價(jià)在16萬左右,2.0T精英車型在20萬左右,對(duì)于標(biāo)配的雅閣和凱美瑞來說,性價(jià)比很高。別克的高端商務(wù)車君越肯定比邁騰、帕薩特、凱美瑞好。寬敞空曠的車廂和優(yōu)秀的做工用料帶來的乘坐舒適性不亞于奧迪和奔馳E級(jí),而丐版的終端售價(jià)已經(jīng)跌破20萬,產(chǎn)品力非常強(qiáng)。
總的來說,有兩個(gè)因素讓別克如此受歡迎。一是進(jìn)入中國(guó)時(shí)間早,品牌管理好,在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有廣泛的群眾基礎(chǔ)。另一個(gè)是別克在過去幾年表現(xiàn)出了極大的誠(chéng)意。產(chǎn)品和價(jià)格迎合了國(guó)內(nèi)用戶的需求,家用、商用、行政用相得益彰。那么問題來了。你覺得別克怎么樣?歡迎在下方評(píng)論區(qū)留言討論。
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