發(fā)動機(jī)工作時，氣門及其傳動部件會因溫度升高而膨脹。如果在冷態(tài)下閥門與其傳動件之間沒有間隙或間隙過小，那么在熱態(tài)下，閥門及其傳動件的膨脹勢必會造成閥門關(guān)閉不嚴(yán)，造成運(yùn)行時漏氣。發(fā)動機(jī)的壓縮沖程和做功沖程。功率下降，嚴(yán)重時甚至難以啟動。為了消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動機(jī)冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與傳動機(jī)構(gòu)的搖臂或挺桿之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門膨脹后的膨脹。被加熱。該間隙稱為氣門間隙。

有的發(fā)動機(jī)，如寶來車、奧迪車，采用液壓挺桿，可以自動改變挺桿的軸向長度，不需要預(yù)留氣門間隙。

氣門間隙調(diào)整原理？

氣門間隙調(diào)整的原理是挺桿（或搖臂）必須落在凸輪的基圓上才能調(diào)整氣門間隙。因此，進(jìn)氣門和排氣門在開啟過程中不能進(jìn)行調(diào)整。另外，在配氣階段，由于閥門早開晚關(guān)，在即將啟閉前的一段時間內(nèi)不能進(jìn)行調(diào)整。即正在吸氣、即將吸氣、剛吸氣完畢的進(jìn)氣閥不能調(diào)整；正在排氣、即將排氣、剛排氣完的排氣閥不能調(diào)整。

氣門間隙調(diào)整？

(1)逐缸調(diào)整法

轉(zhuǎn)動曲軸至1缸壓縮結(jié)束，調(diào)整1缸進(jìn)、排氣門。再轉(zhuǎn)動曲軸，使下一缸按點(diǎn)火順序達(dá)到壓縮結(jié)束，再調(diào)整進(jìn)、排氣門。依次類推，直到逐缸調(diào)整完畢。

(2) 二次調(diào)整法

在生產(chǎn)實(shí)踐中，一般采用二次調(diào)整來調(diào)整氣門間隙，即當(dāng)?shù)谝桓捉Y(jié)束在壓縮上止點(diǎn)時，調(diào)整所有氣門的一半，然后轉(zhuǎn)動曲軸一周調(diào)整其余的一半的閥門，兩次調(diào)整后調(diào)整完成。

調(diào)整氣門間隙的具體步驟是：

首先松開鎖緊螺母，在門桿端面與搖臂之間插入厚度符合規(guī)定間隙的塞尺，同時旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘（順時針方向，氣門間隙減??；逆時針方向，氣門間隙減?。╅g隙增加）直到拉動塞尺感覺有一點(diǎn)阻力，最后用鎖緊螺母鎖緊調(diào)節(jié)螺釘。鎖定時，氣門間隙不能改變。調(diào)整完畢后，再用塞尺檢查，如有變化則重新調(diào)整。

氣門間隙調(diào)整不當(dāng)?shù)奈：Γ?p>氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，氣門間隙過大或過小，都會影響發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

間隙過大。

進(jìn)排氣門晚開后，進(jìn)排氣時間縮短，氣門開啟高度降低，改變正常的氣門正時，使發(fā)動機(jī)因進(jìn)氣不足和臟污而功率下降排氣。增加氣門機(jī)構(gòu)零件的沖擊和加速磨損。

間隙太小。

發(fā)動機(jī)工作后，機(jī)件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣、功率損失，嚴(yán)重時氣門密封面積碳或燒壞，甚至閥門撞擊活塞。

氣門間隙的大??？

氣門間隙的大小一般由發(fā)動機(jī)制造廠根據(jù)試驗(yàn)確定。一般在冷態(tài)下，進(jìn)氣門的間隙值為0.25~0.30mm，排氣門的間隙值為0.30~0.35mm。間隙過小，會造成熱態(tài)漏氣，發(fā)動機(jī)功率下降，甚至燒壞氣門；間隙過大，傳動件之間、氣門與閥座之間會發(fā)生碰撞，產(chǎn)生異響，加速磨損。同時減少了閥門的開啟時間。