今天，油價仍然很高。如果你想買一輛續(xù)航時間稍長，舒適度更好的電車，門檻并不低。那么對于普通工薪家庭來說，如何才能擁有一款高效、經濟的居家代步工具呢？前不久，小編受邀來到五菱工廠所在的廣西柳州，參與了五菱之星混動版的試駕。五菱生產人們需要的東西。這一次，五菱之星混動版的出現(xiàn)，還能滿足老百姓的真實需求嗎？下面我們就來關注一下五菱辰星混動版的造車理念以及這款車的實戰(zhàn)體驗。在此之前，我們先簡單了解一下五菱之星混動版和已經上市的燃油版的主要區(qū)別。

混合動力版和燃油版有什么區(qū)別？

五菱之星混動版整體造型與燃油版基本一致。大尺寸的前進氣格柵被貫穿式的鍍鉻飾條分成上下兩部分。熏黑的大燈看起來精致又運動。這種家族式設計被五菱官方稱為“翼美學”。在外觀方面，混合動力車型和汽油車型主要有兩個區(qū)別。首先，五菱之星混動版采用了全新的極地冰藍配色，在炎炎夏日發(fā)布，給人一種涼爽的感覺。車尾是HEV混動的專屬標識，新能源的身份一目了然。細心的小編也發(fā)現(xiàn)了不同?；靹榆囆偷牡妆P升級為多連桿獨立懸架，無疑提升了舒適性。

進入車內，由于是混動車型，內飾與燃油版的主要區(qū)別在于機械齒輪換成了更精細的電子齒輪。電子檔的設計很有辨識度，也可以選擇水晶版。好吧，讓我們談談車輛設計的變化。接下來我們就來說說五菱為什么造這款車。星混版的初衷是為了大眾的需求嗎？

親民的價格是不是老百姓需要的？

那么人們最需要的是什么？首先是實惠，這一直是五菱的優(yōu)勢。如果同款車是五菱造的，可以拿到更低的價格。雖然目前五菱辰星混動版的售價還未公布，但我們參考目前五菱辰星燃油版的售價，為6.98萬元至9.98萬元。市場上大部分混合動力車型的價格比同燃油車高出2-2%。三萬元。那么小編預測，五菱辰星混動車型的頂配配置頂多在12萬到13萬元之間，甚至更低?？偟膩碚f，這是一款10萬元的混動SUV。目前市場上綠色品牌混動車型的門檻接近14萬，而五菱之星則直接將其下調至10萬左右?；旌蟿恿o疑會帶來更低的油耗和維護成本。

從買車和用車的成本來看，五菱之星混動確實是一款人們需要的車。但經濟效益說起來容易做起來難。圍繞著這個大需求，五菱其實在幕后做了很多努力。在向廠家學習的過程中，小編的真實感受是，比起整車產品力的詮釋，廠家的造車思路和背后的技術投入更值得與大家分享。

首先，我這次測試的混合動力車型是不插電版本。未來，五菱還將提供插電式混合動力車型的選擇。為什么是不插電版本？那是因為五菱在前期調研的時候，發(fā)現(xiàn)大量人群沒有條件自帶充電樁，日常通勤也沒有必要頻繁充電。只要我的混動系統(tǒng)質量過硬，少裝幾個充電模塊，給用戶帶來的成本和收益都是可以降低的。對于傾向于插混的用戶，后期可以提供相應的選擇。五菱在這一點上的考慮比較人性化。

那么，五菱辰星的混動系統(tǒng)真的好用嗎？劇透在這里。這款車的0-60km/h加速時間快至3.2秒。為什么強調0-60km/h的加速度而不是零百？因為城市工況是這款五菱之星混動的主戰(zhàn)場，而高效通勤的保障就在于0-60km/h的加速是否夠快，所以五菱的造車邏輯還是很清晰的。讓我們從技術角度分析一下它是如何工作的。五菱之星混動版并沒有搭載燃油版的1.5T發(fā)動機，而是專門為混動系統(tǒng)配備的2.0L自然吸氣發(fā)動機。采用阿特金森循環(huán)技術，熱效率最高可達41%，最快響應時間0.1秒。同時，發(fā)動機的低油耗區(qū)占比達到76%，使得發(fā)動機擁有出色的經濟性。電機采用主流的P1+P3雙電機混動技術，320牛米的高扭矩超越同級別眾多車型，是讓該車0-60km/h加速僅需3.2秒的關鍵.當然，它的后段加速也不弱，0-100km/h加速時間僅為7.8秒，在高速高架行駛中也能自如提速超車。

除了發(fā)動機和電動機，五菱還為星混版訂購了變速箱。全球首創(chuàng)采用電磁DHT，通過電磁耦合實現(xiàn)發(fā)動機的直接驅動。與市場上主流的混合動力直接驅動設計相比，電磁耦合的優(yōu)勢在于節(jié)省了混合動力直接驅動中液壓工作所需的能量消耗或離合器片的摩擦損失，使驅動切換更加平順。用大白話來說就是電源切換準確快速，毫無拘束感。這在理論上是正確的，但在實踐中是否如此呢？讓我們上路體驗一下吧。

真的和宣傳的一樣嗎？

這款拉桿箱的亮點很多，空間、收納、座椅、車機等等。 空間有限。小編圍繞我們平時開車感受最直觀的動力、安靜舒適度和油耗來衡量它的行駛品質。首先在動力方面，五菱辰星混動版的實際加速與官方數(shù)據還是高度吻合的。不僅是60km/h的時速，就連80km/h的加速也依然輕快有力。簡單來說，這套混合動力系統(tǒng)類似于市面上比較成熟的本田iMMD和比亞迪DMi的混合動力運行原理。它在中低扭矩階段由電機驅動，因此在速度，靜音和平順性方面表現(xiàn)非常出色。但車速提升到80km/h后，難得發(fā)動機的介入感不明顯，電磁耦合的解耦和耦合過渡非常平順順暢。在體驗方面，這套混動系統(tǒng)不亞于任何同級別車型。

官方公布這款車的市區(qū)百公里油耗為4.6L，百公里綜合油耗為5.7L。加滿油可行駛1100 公里。小編試駕42.1km，全程20度空載。在體驗了市區(qū)、高速、郊區(qū)的非鋪裝路面后，百公里綜合油耗5.3L。油耗表現(xiàn)和動力一樣，和官方宣傳的數(shù)據很吻合。>除了動力之外，五菱之星搭載的凌OSOS靈犀系統(tǒng)可以持續(xù)接收并完成多項指令，包括其團隊出行功能，也是非常強大的。去年《汽車報告》對這套汽車系統(tǒng)進行了極限評測。感興趣的朋友可以點擊下面的鏈接來回顧一下，這里就不贅述了。

推出星凌OS靈犀系統(tǒng)，組隊大挑戰(zhàn)，能有多默契？寫在最后

如果從顏值、空、做工、動力、油耗、智能六個方面來衡量，那么這款由五菱陳星推出的混動版，同級別同價位SUV中的產品力畫像，可以得到一個平衡的六邊形分數(shù)。10萬元的價格，即使對于工作不久的畢業(yè)生來說，也不會帶來太大的經濟壓力。按理說就是這個價，那還需要自行車干嘛？更重要的是，它真的能滿足年輕一代對品質生活的追求。尤其是對于首汽約車的用戶來說，這不正是我們需要的嗎？