如果是別的品牌，反復(fù)“剎車失靈”就死定了，但特斯拉是個例外。支持者表示，特斯拉沒有問題，一切都是車主操作失誤，甚至指責(zé)車主動力不足。反對者稱這顯然是特斯拉的問題。特斯拉解決不了，整天就知道甩鍋。最近有一種說法，車輛失控可能與軟件有關(guān)。

在硅谷造車有什么區(qū)別？

“剎車失靈”之所以會成為特斯拉的尊貴標(biāo)簽，是因為它的工作原理與汽油車有很大不同。燃油車時代，汽車只是一堆機器，人才是機器的主人。即使燃油車與時俱進，也只是一些電子系統(tǒng)取代了機器。燃油車100多年的不斷進化，n多年前就已經(jīng)遇到了瓶頸，也就是說，無論你如何繼續(xù)改進技術(shù)進化，內(nèi)燃機技術(shù)都會走到盡頭。

特斯拉的聰明之處在于，它從現(xiàn)狀中嗅到了商機，用更便宜的電力替代燃料，用電池、電機、電控替代三大件。燃油車時代，車企和供應(yīng)商辛辛苦苦打造的系統(tǒng)，一下子沒用了。

這還不算，因為車輛的動力來源是超大電池組，各種電子設(shè)備也不用擔(dān)心一下子“吃不消”。再來看看加油車。幾乎所有的電子設(shè)備都必須由機艙內(nèi)的小型鉛酸電池供電。而且，這個鉛酸電池還連接到啟動器上。如果其他電子設(shè)備耗電過多，您將不得不花錢請人來接他們。當(dāng)越來越多的傳感器成為特斯拉的一部分，自動駕駛功能自然會實現(xiàn)。這也是很多人覺得特斯拉這么香的原因。

從另一個角度來看，特斯拉本身就是一個非常好的企業(yè)。它利用松下電池和硅谷技術(shù)，繞過燃油車的瓶頸和陷阱，開辟了一片新天地。但世界本身還不夠和平。因為特斯拉改變了燃油車時代最基本的規(guī)則。

以特斯拉為例，當(dāng)自動（輔助）駕駛成為車輛的一大賣點時，人類不再是汽車的唯一擁有者。所以每次剎車失靈，我建議你想一想誰在開車，誰在控制剎車和油門。

可怕的“軟件故障”

當(dāng)一行行代碼代替了人對環(huán)境的判斷時，各種問題就出現(xiàn)了。與傳統(tǒng)車企相比，特斯拉背靠硅谷，在軟件和算法上具有先天優(yōu)勢。據(jù)美團CEO王興介紹，寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有3億行軟件代碼，而特斯拉只需要1000萬行。這或許意味著特斯拉在底層邏輯和代碼功底上更勝一籌，但也意味著特斯拉在面對一些極端和偶然的情況時，可能缺乏冗余機制。

然而，軟件真的比機器更可靠嗎？

在MYAUTO之前的文章中，MYAUTO認為第三方鑒定機構(gòu)無法接觸到特斯拉的核心機密，這也讓用戶很難認同第三方鑒定機構(gòu)的結(jié)果。即使特斯拉配備了EDR（事故數(shù)據(jù)記錄器），這種東西也不是你想解讀就能解讀的。

此外，特斯拉并未透露EDR 是如何存儲數(shù)據(jù)的。數(shù)據(jù)會在斷電時停止，還是會因為有備用電池而繼續(xù)？數(shù)據(jù)先去哪里，再去哪里，還會回來嗎？誰能保證數(shù)據(jù)在這個過程中不被污染和篡改？誰來閱讀和分析數(shù)據(jù)？能否排除黑客因素？如果全程需要特斯拉解釋，如果玩家是裁判，第三方鑒定機構(gòu)是否權(quán)威？

反復(fù)“剎車失靈”真的無解嗎？

很多人分析過特斯拉“剎車失靈”的原因。特斯拉在硬件和軟件方面有所不同。而且特斯拉的團隊實力強大到連美國人都搞不定。根據(jù)美國交通部公路和運輸安全管理局(NHTSA) 的一份報告，他們調(diào)查的調(diào)查事故中有246 起是由用戶誤用造成的。

特斯拉有一個不同于汽油車的單踏板模式。這種模式駕駛和燃油車肯定是不一樣的。所以有時候真的很像特斯拉全球副總裁陶林，加強對消費者的教育。

至于幾起事故的尾燈，特斯拉的解決方案來了。 11 月19 日，特斯拉將在美國召回超過321,000 輛汽車，并通過無線更新進行更正。因為這個問題可以通過OTA來解決，相信在不久的將來國內(nèi)用戶也能享受到。

特斯拉“剎車失靈”的話題由來已久。特斯拉一直很靈活。關(guān)鍵時刻，將動用強大的法律團隊，解決訴訟高發(fā)的媒體和車主。外界不可能分析特斯拉的數(shù)據(jù)。聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)據(jù)掌握在特斯拉手中。主人想證明自己的清白。裝個腳踏攝像頭或許有用，但誰能保證特斯拉的電腦不會一不小心、一不小心死機呢？還是高手透露了是什么導(dǎo)致了黑客等因素的入侵？

仔細看，如果事故真的是特斯拉造成的，司機還是有可能找到特斯拉的把手的。這是一個完全無法解決的問題。你似乎只有一種方法可以避免它，你知道的！