華晨中華V7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)上市幾個(gè)月了。在寶馬的技術(shù)支持下，華晨中華V7自研發(fā)伊始便受到外界的廣泛關(guān)注。人人都稱它為中國的寶馬。之前也有人提出過疑問。 ——華晨中華V7真的有資格稱自己為中國寶馬嗎？

華晨中華V7用一臺(tái)寶馬太子發(fā)動(dòng)機(jī)直接給了你答案。而且在新車上市的那天，我溜到發(fā)布會(huì)后面的賽道上稍微感受了一下車子，不過說實(shí)話趕著趕著去參加發(fā)布會(huì)，所以沒嘗到車小心?？梢哉f對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱有了初步的感覺。

不過這一次，我有幸再次試駕了華晨中華V7。雖然只是場地試駕，并沒有那么自由，但是場地試駕往往可以挖掘出汽車在某個(gè)方面的極限，所以我覺得這次試駕沒有那么自由，但是一定要一次認(rèn)真的試駕。這輛中國寶馬絕對(duì)不只是配備了太子發(fā)動(dòng)機(jī)。它在變速箱、底盤調(diào)教，甚至一些內(nèi)飾配置上都有不少亮點(diǎn)。當(dāng)然，我也發(fā)現(xiàn)了一些不足之處。

謙虛是一種美德？百公里加速到百公里真的不需要8.7秒！

雖然之前試駕過華晨中華V7，但是因?yàn)闀r(shí)間倉促，沒有帶表，只能給大家直觀的感覺——不愧是太子發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速提升很快。

回來后看到官方的百公里加速時(shí)間是8.7秒。其實(shí)我曾經(jīng)對(duì)——表示過懷疑，但我懷疑的是這臺(tái)車可能不需要8.7秒就可以完成百公里加速。而這次的實(shí)地試駕，副駕駛是帶著教練去捏表的，所以可以知道比較準(zhǔn)確的數(shù)值。

當(dāng)然，我在起步前就已經(jīng)把駕駛模式調(diào)到了SPORT，沒有猛踩地板油，而是選擇勻速踩下油門踏板，檔位伸的速度很快，沒有任何感覺加速過程中的挫敗感我強(qiáng)調(diào)過一次，因?yàn)樾萝嚧钶d的是7速濕式雙離合，所以之前有朋友提出質(zhì)疑。再次試駕后，我可以肯定地說，這個(gè)變速箱調(diào)校得很好。畢竟是濕式，所以我說不用擔(dān)心頓挫，基本上只剩下變速快的優(yōu)勢(shì)了。

雖然推背的感覺不是特別足，但在如此急速的加速下，我還是能感受到推背帶來的腎上腺分泌。到了剎車點(diǎn)，應(yīng)該是我的車已經(jīng)被前面的幾十個(gè)媒體老師拉大了。是的，剎車熱衰減有點(diǎn)嚴(yán)重，剎車距離有點(diǎn)長，但我觀察到我前面的媒體老師在試駕中并沒有出現(xiàn)這種現(xiàn)象。果然，經(jīng)過身后老師的試駕，教練說該換車了。

所以雖然我沒有體驗(yàn)過最完美狀態(tài)下的華晨中華V7，但是對(duì)于這樣的操控效果我可以給90多分的評(píng)價(jià)。畢竟我的最終成績是8.4秒。變速箱一定受到影響并過熱。聽說之前有個(gè)自媒體老師定的時(shí)間是8.07秒，所以說官宣8.7秒不切實(shí)際。其實(shí)這款車應(yīng)該更強(qiáng)一些，華晨中國太謙虛了。

說說我的直覺吧。如果在城市道路上，切換到運(yùn)動(dòng)模式后應(yīng)該不需要手動(dòng)降檔拉速，輕松完成超車。當(dāng)然，如果你想玩得開心，也可以切換變速桿。——在手動(dòng)擋模式下的操作方法和寶馬的雞腿一模一樣。但是對(duì)于大部分消費(fèi)者來說，掛個(gè)D檔開個(gè)車基本就夠了。

前麥弗遜，后多連桿，但調(diào)教很扎實(shí)

前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架的組合相對(duì)經(jīng)濟(jì)。畢竟價(jià)格擺在這里，這個(gè)價(jià)位的懸掛組合應(yīng)該是相對(duì)最舒服的了。但底盤也是影響操控的重要部分，寶馬更是這方面的專家。華晨V7的底盤調(diào)教吸收了BMW X1的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，采用麥弗遜獨(dú)立前懸架-多連桿獨(dú)立后懸架；新開發(fā)的四連桿后懸架可使主銷主銷后傾角處于最佳位置，大大減少路面前后方向的受力，從而提高加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，保證行駛時(shí)的穩(wěn)定性在一條直線上。

在顛簸路試駕中，我能感覺到它基本可以過濾掉輪胎接觸的顛簸感。傳到車上的時(shí)候，我雙手握住方向盤，感受到的基本只有最純粹最準(zhǔn)確的反饋。在轉(zhuǎn)彎圈，我把速度保持在40碼到50碼左右。這時(shí)候?qū)Φ妆P的考驗(yàn)不亞于高速走一些S彎，但能感覺到側(cè)向支撐足夠，基本不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)位。

因此，雖然采用了舒適的前麥弗遜后多連桿配置，但在寶馬和麥格納的聯(lián)合系統(tǒng)整合調(diào)校下，變得舒適又帶有一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)基因，整體感覺還是很扎實(shí)的。

說說室內(nèi)設(shè)計(jì)的不足

在操控方面，華晨中華V7絕對(duì)有資格稱自己為中國寶馬，但在一些內(nèi)飾細(xì)節(jié)方面，個(gè)人覺得還需要繼續(xù)努力。首先是做工。雖然能感覺到它在盡力向?qū)汃R學(xué)習(xí)，雖然變速桿也是用的雞腿，但手感上還是有一些區(qū)別。后排中央扶手的杯架也和寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）保持一致，但質(zhì)感上卻和車內(nèi)有一點(diǎn)縫隙，看不懂。 ——應(yīng)該是華晨工廠生產(chǎn)的。這些細(xì)節(jié)不應(yīng)有任何偏差。也許我測(cè)試的汽車恰好有點(diǎn)缺陷。

但是下一點(diǎn)應(yīng)該不是品控的原因。它是駕駛員座椅的腿部支撐。雖然這樣的配置會(huì)讓腿長的司機(jī)感覺更舒適，腿部支撐也更好，但是這臺(tái)車實(shí)在是太大了。如果是女性開這輛車，那肯定是把座位抬高了。這時(shí)候，你肯定會(huì)覺得自己的腿被拖了。踩油門和踩剎車不方便。 ——，因?yàn)槲彝榷?，已?jīng)有點(diǎn)不舒服了，沒法調(diào)整。所以在舒適性上，這款車更偏向于腿長者。算不上太全面，但考慮到買7座這么大的車，車身長度4米7的主流消費(fèi)人群應(yīng)該也是身高夠高的男性，所以也無可厚非。

有真功夫，但還是要看市場表現(xiàn)

經(jīng)過這次認(rèn)真的試駕，你可以感受到華晨中華V7確實(shí)是一位功夫高手，絕對(duì)不是拿寶馬來炒作自己那么簡單。但也希望在以后的產(chǎn)品中，一些細(xì)節(jié)能夠處理得更好。好在這款車配備了足夠智能的互聯(lián)系統(tǒng)。如果我嘗試了，我會(huì)告訴你細(xì)介紹下。

但叫好不叫賣的現(xiàn)象在國內(nèi)并不少見，所以說華晨中華V7這輛車未來能取得如何的成就，現(xiàn)在還很難說，有待市場的考證。但至少在我這里，這輛車在同價(jià)位區(qū)間絕對(duì)能算一輛有操控、有舒適、有配置的高性價(jià)比車型。