德國(guó)三駕馬車的奮斗從未停止過，尤其是在中型車領(lǐng)域。當(dāng)全新一代C級(jí)出現(xiàn)時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無疑將再次變得激烈起來。此前，我們對(duì)全新奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在賽道上進(jìn)行了全面的分析評(píng)測(cè)。今天，我們就來感受一下C級(jí)所倡導(dǎo)的“舒適區(qū)”在開放路上的魅力吧！

動(dòng)力部分：ISG電機(jī)加入陣營(yíng)，低速起步階段更線性

與上一代車型采用M264 1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+BSG電機(jī)的方案相比，全新一代W206 C級(jí)采用了M254 1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+ISG電機(jī)的全新動(dòng)力總成。 M254發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列四缸布局，可以看作是M264發(fā)動(dòng)機(jī)的繼任者。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)最核心的區(qū)別在于M254發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了充分的混動(dòng)，效率和靜音性都有了顯著提升。

從P0的BSG車到P1的ISG車，駕駛感受的提升非常明顯。與BSG電機(jī)的皮帶傳動(dòng)不同，ISG電機(jī)直接與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，可以在510毫秒內(nèi)快速使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到1100轉(zhuǎn)，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停，幾乎消除抖動(dòng)在初始階段。

ISG電機(jī)最大功率15kW，低速最大扭矩200Nm。這款電機(jī)最大的看點(diǎn)在于其持續(xù)功率可達(dá)10kW左右，在大部分轉(zhuǎn)速區(qū)間都能提供額外的動(dòng)力支持，不僅可以彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩小、無力的問題，同時(shí)也提高了電源輸出的線性度。

當(dāng)您按下啟動(dòng)按鈕時(shí)，您就能感受到ISG汽車帶來的優(yōu)勢(shì)。全程無明顯抖動(dòng)，起步階段的響應(yīng)速度比傳統(tǒng)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更加活躍。

出色的起步階段給人留下了很好的印象，但中后期的動(dòng)力爆發(fā)比較平淡，即使是運(yùn)動(dòng)模式也不會(huì)有太大的變化，但較大的噪音會(huì)讓你覺得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)努力起來。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車搭載了奔馳自主研發(fā)的9速手自一體變速箱，120km/h時(shí)可換入9檔。只有車速低于100km/h時(shí)，變速箱才會(huì)自動(dòng)降檔。

在平順性和經(jīng)濟(jì)性方面，這款變速箱的邏輯和目的還是很明確的。在正常模式下，正升檔模式將轉(zhuǎn)速保持在1500轉(zhuǎn)左右。當(dāng)你對(duì)動(dòng)力有更大的需求時(shí)，變速箱也會(huì)快速反饋完成降檔。只是在擁堵路況下，還能感受到變速箱二三檔切換時(shí)的卡頓感。

懸架結(jié)構(gòu)與上一代相同，前后均為多連桿獨(dú)立懸架。過減速帶時(shí)，由于彈簧偏硬，沖擊力會(huì)直接傳遞給車子，但縱向張力控制得很好，車身不會(huì)擺動(dòng)太多，整體感覺還是比較緊實(shí)的，帶有一定的進(jìn)步感。在應(yīng)對(duì)日常一些瑣碎的顛簸時(shí)，懸架能夠很好的隔絕車外的震動(dòng)，柔軟的手感能夠給人非常舒適的乘坐體驗(yàn)。

轉(zhuǎn)向手感的表現(xiàn)進(jìn)一步強(qiáng)化了新車的舒適屬性，轉(zhuǎn)向手感十分輕盈。可變轉(zhuǎn)向比還在不同速度范圍內(nèi)提供更好的方向反饋。在運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤的扶正力矩會(huì)得到一定程度的增強(qiáng)，車頭響應(yīng)積極，高速變道相當(dāng)利落。

外觀內(nèi)飾回顧：定位更清晰，豪華感依舊領(lǐng)先。全新一代奔馳C級(jí)采用全新S級(jí)設(shè)計(jì)風(fēng)格。不得不承認(rèn)，這樣的設(shè)計(jì)更適合年輕化的C級(jí)。 “星河之夜”的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)由240顆星徽組成，在光影下熠熠生輝，視覺效果十分震撼。

得益于短前懸的設(shè)計(jì)理念，整車側(cè)面的視覺感受非常修長(zhǎng)，再加上適量的鍍鉻元素，可以說是十分吸睛。新車采用了更加注重豪華感的密輻式輪轂造型。專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)，搭配標(biāo)準(zhǔn)版會(huì)更舒服。

車尾的三角形燈組與前大燈相呼應(yīng)。內(nèi)部結(jié)構(gòu)很有科技感，點(diǎn)亮后也很有辨識(shí)度。雖然整體輪廓有些過于緊湊，但尾部還是相當(dāng)飽滿的。底部采用雙出排氣布局，并點(diǎn)綴鍍鉻裝飾條，提升了一些層次感。

上一代C級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在同級(jí)車型中處于領(lǐng)先地位，受到了眾多年輕用戶和小姐姐的青睞。這一代C級(jí)也延續(xù)了這一優(yōu)勢(shì)。在套用了S級(jí)的外觀之后，全新一代C級(jí)的內(nèi)飾也與S級(jí)不相上下。全車采用皮革、金屬、木材、鋼琴烤漆等多種材質(zhì)打造，豪華又搶眼。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)的初衷是以駕駛者為中心。中控面板向左傾斜6度，支持多點(diǎn)觸控顯示的11.9英寸豎屏大屏非常清晰。在第二代MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)中內(nèi)置獨(dú)創(chuàng)的智能導(dǎo)航系統(tǒng)，可支持在線實(shí)時(shí)查看路況、智能推薦路線和豐富的擴(kuò)展功能。

內(nèi)置的AR實(shí)景導(dǎo)航可以說是這次體驗(yàn)的重點(diǎn)。當(dāng)我們?cè)谙到y(tǒng)中開啟注意力-交通輔助功能，將車輛開到路口時(shí)，中控屏?xí)詣?dòng)彈出AR增強(qiáng)實(shí)景導(dǎo)航畫面。系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將前置攝像頭拍攝的畫面放到大屏上，并根據(jù)AR算法呈現(xiàn)出口名稱和點(diǎn)亮屏幕的箭頭。當(dāng)車輛接近十字路口時(shí)，箭頭會(huì)變大，指示您前進(jìn)的方向。

除了AR增強(qiáng)的實(shí)景導(dǎo)航，MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)還配備了豐富的應(yīng)用。除了聽音樂、看新聞、叫外賣，還配備了四川麻將、順豐查詢服務(wù)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

套用S級(jí)的設(shè)計(jì)思路，C級(jí)再次超越自我，更多科技配置的加持，讓C級(jí)的功能更符合國(guó)內(nèi)用戶的真實(shí)需求。在如何詮釋一款豪華跑車方面，C級(jí)依然是同級(jí)別中的佼佼者。