在開始冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）試駕篇之前，想和大家討論一個問題：對于一個家庭，尤其是中國家庭來說，真的需要一輛七座SUV嗎？我的回答大寫是否定的，原因有二：第一，七座SUV的第三排實用性極差，乘員的頭部和腿部空間都相當加重。別說長途出行，郊區(qū)出行都很難湊合，如果第三排坐人的話，后備箱的容積會大大縮小。結果人不自在，行李放不下，兩頭空空；第二，在你的名單中，你打算把誰安排在第三排的座位上？優(yōu)越的？年邁的父母？相親相愛的妻子還是待喂養(yǎng)的孩子？我覺得這三類家庭成員無論從哪個角度來說都不應該放在7座SUV的第三排。所以，要解決多人家庭出行的問題，最好的答案就是MPV和2輛車。冠道也是在這樣的設計思路下應運而生。我知道很多人會問：為什么不直接引進北美7座車型Pilot，讓它與漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正面競爭。為什么？在這個節(jié)骨眼上推出一款全新的5座SUV如何？我覺得原因很簡單。 7座SUV只能流行一時，但按照目前中國消費者的喜好，SUV有很大可能一直流行下去。

這次去皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）路試駕之前，我一直在心里盤旋著這個問題。作為一款擁有4816*1942*1669mm車身尺寸和2820mm軸距的大型SUV，冠道能否讓每一位乘員都能安安穩(wěn)穩(wěn)地坐到位，把每一件行李都放在位，讓每一次駕駛榮幸？經過近50公里冠道的短暫體驗，我得出了答案。

首先聲明：本次試駕使用的是廣汽本田冠道試駕車，并非量產車。如有差異，請以最終發(fā)售版本為準。并且限于保密協議，本文不討論該車型的具體內飾設計和細節(jié)配置，僅談親眼所見的外觀、所坐的后座以及我個人的駕駛感受開車。

先說說眼睛的外觀吧。這次分配給我的是紅色四驅車型。油漆顏色和車型名稱還沒有正式命名，所以我就簡稱它為四驅冠道。前臉來看，粗壯的鍍鉻條搭配黑色六邊形進氣格柵非常時尚。這種本田家族式的前臉設計已經開始在新車型上蔓延開來。與奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，多了兩條細長的鍍鉻條。關刀的視覺效果更加年輕化，戰(zhàn)斗氣息更加濃厚，可能是紅漆的緣故。 9個LED單元的前大燈大家已經很熟悉了，9.5代雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上也有搭載；下面列出了帶有5 個LED 單元的前霧燈； LED日間行車燈采用燈帶設計，位于LED大燈下方，造型十分俏皮，有挑眉的味道；大燈組上方的前轉向燈點燈方式很有趣，也頗有點睛之筆，個人非常喜歡。測距雷達隱藏在Honda LOGO下方，這樣看來ACC自適應巡航控制和HONDA SENSING都不見了。

引擎蓋肌肉感強，兩側有鍍鉻三孔平行四邊形裝飾條，但這些只是裝飾條，沒有任何實用功能；車側溜背線條非常流暢，尤其是凹陷的尾部線條。但它不像格士圖那樣扎實，冠道的尾巴更輕；尾部設計的亮點依然是LED燈組和370TURBO尾部。冠道的尾燈會比思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的回旋鏢尾燈更圓潤更有棱角，感覺沒有思域那么清晰，但豪華感足夠，轉向燈在燈組內部點亮； 370TURBO彰顯身份，在下文的動力總成部分會詳細說明。真正的雙邊雙出排氣管，弘揚運動精神。雖然定位為豪華城市SUV，但本田一貫的運動感絕對不能缺席。

再來說說坐在屁股上的感覺。這一點其實和上面說的讓每個人坐在自己的位置上是有密切關系的。這些話看似簡單，但實際設計起來難度很大。畢竟，它需要好好照顧。比如上面提到的7座SUV，只能勉強讓前兩排的乘客感到舒適，而最后一排的兩名乘客，整個乘員的舒適度接近于零，屬于失敗的設計。試駕一開始，我并沒有第一時間搶占駕駛座，而是打開后門進入后排。首先讓我驚喜的是平坦的后排，沒有任何活動地板，這使得后排坐3個人的時候，中間的人不會因為雙腳要分開而感到特別難受。其實我是把后排中央扶手抬高，中間位置坐了大概20公里，山路坑坑洼洼。我沒有任何想快點逃離中間座位的想法，但還是很享受中間路上的風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。完全平坦的地板和毫無壓力的后排腿部空間讓我不再局促，后排出風口的三區(qū)獨立空調讓我不再因為怕熱而大汗淋漓。按照貫導的想法，后排中間位置其實不太坐。一般中央扶手箱會放下，放一些飲料和濕巾。性標準，這點我很滿意，我的屁股居然和我的耳朵一樣敏感，稍微有點不舒服的后座我就會逃跑，就像我吐槽過本田之前的NVH水平一樣。

最后說說駕駛感受，這也是大部分人最關心的部分。駕駛體驗將分為動力體驗和NVH體驗兩部分。其實，冠道的動力總成有很多亮點。首先，代號為K20C3的2.0升渦輪增壓發(fā)動機首次在國內使用。熟悉TYPE-R的朋友會看到K20C3和K20C1有著千絲萬縷的聯系。本田工程師在K20C3上也沒有吝嗇，喊出272馬力的最大功率和370牛米的峰值扭矩，其中最大功率可以在6500轉的轉速下實現（好吧，這很本田）；峰值扭矩輸出的轉速空間比較寬闊，從2250rpm到4500rpm，搭配來自ZF代號9HP48的9速手自一體變速箱。冠道與CDX類似，提供舒適和運動兩種駕駛模式，可以通過按鍵切換。

在實際駕駛中，我最關心的有兩點：第一，車子能到9檔的車速是多少？觀道總設計師騷先生告訴我，只需110公里/小時的速度，就可以勻速升到9檔。很難達到嚴格的勻速條件；二是9AT的動力梳理是否不夠合格。冠道的產品定位高于廣汽本田目前在售的所有車型，所以平順性只是基本要求，能不能開出豪華感才是更重要的，一定要對得起這個價格。在舒適模式下，9AT的表現明顯偏向于省油。時速60公里就會迫不及待地升到6檔，100公里以下會盡量保持7檔行駛。換檔速度為3000 rpm，巡航速度為2000轉/分，時速超過100公里時會升到8擋，巡航轉速也降至1800轉/分；運動模式下，變速箱會刻意將換擋轉速拉升至4000轉/分或以上，再配合ASC模擬的發(fā)動機聲浪傳入車廂（講道理，冠道的ASC模擬聲浪比謳歌CDX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的真實感更強，沒有空洞遙遠的寂寞感，反倒是觸手可及的真實感），營造出的運動感強烈。

因為試駕路程不長，從有限的幾次急加速試驗來看，9HP48的kick-down時間較短，怠速蠕動隨后全油門的駕駛狀態(tài)下，發(fā)動機轉速會直接逼近7000轉/分的紅線，變速箱也會在短暫思考后升入四擋并迅速將轉速控制在4500轉/分內以提供峰值扭矩。60公里時速下深踩油門超車，9AT的反應相當迅捷，從6到3的換擋動作干凈利落，完全沒有低速下思考那么良久，毫不猶豫地降入3擋，此時加速感會從背部一直傳導至指尖，非常明顯地感受到2.0T源源不斷的中前段加速能力。因為公路行駛要求，120公里時速的后段加速測試沒法進行，有關后段加速是否持續(xù)堅挺不泄我現在無法給出答案，只待以后再測，但從數據上看，儲備是綽綽有余的。

總體上看，2.0T+9AT的動力總成搭配推動冠道這部大塊頭SUV毫不吃力，中前段加速快感十足，超速只是電光火石之間的事情。變速箱對動力的梳理能做到井井有條，各種工況要求下不忙亂，頓挫在可接受的范圍和頻率內，起步不會出現任何突躥現象，高級感的底子已經具備。至于有人問我9HP48此前的名聲不大好，為何還要在冠道上使用，對于這點，本田工程師給出的答復是雖然變速箱大部分采購自ZF，但最后的適用性匹配和耐久性測試都符合本田的標準，也只有符合本田標準的變速箱才能最終投入量產。

底盤是本田的全新架構，沒有借鑒和復制目前在售本田車型當中的任何一款，前麥弗遜后多連桿的懸架結構，高級之處體現在前后都裝上了振幅感應減震器，共同組成了ADS全時自適應減震系統(tǒng)，這套系統(tǒng)謳歌CDX也采用，原理大家都清楚，但CDX只在后兩個減震筒上裝了電磁閥，而冠道則前后各裝了兩個。行駛時最大感受是軟硬適中，并沒有為了營造高級感而刻意將懸架調得很軟，底盤也不會對路面顛簸大包大攬，依舊會傳遞一些震感給前排乘員，尤其是我抓住機會走了一段碎石路面，底盤的過濾能力恰如其分，既讓我感覺到了路面的細碎，又不會讓后排乘客顛到想吐，可怕的是這還是在運動模式下的表現；舒適模式下，我想也只能用舒適來形容了。彎路感受蘇曉老師會多些，畢竟上了山路他就霸占了駕駛席……

帶VGR速比可變雙小齒輪EPS的電動助力轉向系統(tǒng)轉向手感分水嶺比較明顯，高速重低速輕，原地打方向或是掉頭手感輕巧不笨拙，高速上會變重。指向精確，SUV車型慣有的轉向中央虛位冠道上很小，曠量被調到了接近極限的部分。當然方向盤的手感和造型都屬一流，這點不贅述。

行駛質感多說幾句，不夸張地說，冠道是本田目前在中國販售車型中，行駛品質最高、噪音抑制做得最好的車型。降噪輪圈，兩圈半的密封膠條、地板、引擎蓋、車門上的隔音材料這種就不用說了，出現在冠道上并不吃驚，隔音玻璃也不稀奇，但前后6扇窗全部用隔音玻璃就有點讓我驚到了。換來的效果也很好，舒適模式下，高速行駛下的風噪很小，車廂內靜謐程度很高；運動模式下，會有ASC模擬的聲浪傳來，這點我依舊是老態(tài)度，我情愿搖下車窗聽發(fā)動機真實的工作聲音，也不想聽模擬出來的電子信號，但冠道的模擬水平比CDX高出一個臺階，CDX傳入車廂的聲音很空曠，聽上去仿佛發(fā)動機距離我十萬八千里，而冠道的模擬更為真實貼近，且傳入車廂的音量控制在了我能欣然接受的范圍以內。輪胎規(guī)格為245/55 R19，但配的普利司通ER33胎并不走靜音路線，這應該是冠道噪音抑制上的唯一短板了。此次的遺憾是沒有OFF-ROAD路面來深刻體會本田的這套AWD四驅系統(tǒng)，未來有試駕車后我會第一時間體驗。

最后來說說舒適模式與運動模式，這應該已經確認是本田未來動態(tài)性能調教的走向，冠道兩種模式間并沒有非常明確的界限，兩種模式的性格也不像CDX那般涇渭分明，冠道這種設置方式的好處是你不會特別偏愛某種駕駛方式而放棄另外一種，兩種我都想嘗試，且嘗下來各具風味，能滿足不同時期的駕駛需求。如果性格過于明顯，就會帶來愛的人愛到不行，討厭的人碰都不想碰這樣的境地。

時間有限，試駕路程也有限，但就在這驚鴻一瞥中，廣汽本田冠道已然給我留下了很深刻的印象，尤其是動態(tài)性能方面，正面硬剛漢蘭達和昂科威沒有問題。最終冠道能否成功倚靠的因素還有很多，比如我看了很心動但現在不能告訴你們的內飾細節(jié)，空間利用能力，各車型的配置區(qū)隔，當然還有各位最關心的價格，我會持續(xù)關注它