點擊右上角“關(guān)注”，第一時間獲取技術(shù)資訊、技能指南、產(chǎn)品體驗。私信回復(fù)“01”，送你玩電腦技能大禮包。新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢之一。傳統(tǒng)汽車廠商投入大量人力和資金積極研發(fā)新技術(shù)，押注未來新能源汽車的發(fā)展。另一方面，眾多新能源汽車品牌的建立對傳統(tǒng)汽車品牌來說是一個不小的挑戰(zhàn)。市場是極其殘酷的。在市場的篩選下，有的新能源汽車企業(yè)曾經(jīng)市值過千億，有的積極擴大整車產(chǎn)能，有的燒了上億，如今卻紛紛倒閉重組。這是指拜騰。

企業(yè)調(diào)研信息顯示，拜騰汽車旗下南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司近日新增破產(chǎn)重整信息，即公司可能或可能符合破產(chǎn)條件，但有希望用于維護和再生。從天使輪到今年年初富士康的戰(zhàn)略投資，拜騰已經(jīng)經(jīng)歷了六輪融資（企查數(shù)據(jù)），累計融資金額84億元。

按照拜騰的規(guī)劃，拜騰首款概念車M-Byte將于2022年第一季度量產(chǎn)，最終量產(chǎn)版將保留M-Byte車型85%的設(shè)計。理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。拜騰并沒有真正完成量產(chǎn)計劃，而是在為破產(chǎn)重組做準備。拜騰是如何走到這一步的？對其他新能源車企有何啟示？

各種因素造成的時間陷阱

拜騰成立于2017年，在正式成立前兩年，2015年，拜騰項目獲得Pre-A輪融資。投資方為騰訊、和諧汽車、富士康（天眼查數(shù)據(jù)）。在隨后的幾輪融資中，還有中國一汽、摩登安培科技、丸紅株式會社等眾多知名企業(yè)，至少在投資界看來，拜騰具有不錯的發(fā)展?jié)摿?

與國內(nèi)眾多新能源車企不同，拜騰在管理架構(gòu)上帶有濃郁的海外品牌色彩。前任高管布賴特福和戴雷都是德國人。前者在寶馬工作了20年，打造了BMW i8插電式混合動力跑車，在業(yè)界享有“i8之父”的稱號。后者也是眾所周知的。曾任東風英菲尼迪總經(jīng)理、華晨寶馬高級營銷總裁。有了這兩個行業(yè)龍頭的背書，拜騰在早期融資和人才吸引方面具有優(yōu)勢，吸引了寶馬、福特、蘋果等公司的員工加入，這也為拜騰的后續(xù)發(fā)展埋下了隱患。

從外界來看，拜騰的主要負面信息主要來自兩個方面：公司管理層和拖欠工資。拜騰兩位老板既有合作，也有矛盾，后期甚至有傳出兩人的關(guān)系已經(jīng)到了水火不容的地步。高層管理與內(nèi)部管理不和諧，嚴重影響了拜騰品牌的發(fā)展和公司內(nèi)部管理。也影響了投資界的投資信心，進一步影響了拜騰的融資節(jié)奏。鋪墊。

其次，巴頓在全球布局上頗有“國際巨人”的風范。除了南京的全球運營總部，拜騰還在美國硅谷開設(shè)了北美總部，主要負責自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，同時還在慕尼黑設(shè)立了設(shè)計中心和辦公室，香港、上海等城市。對于一家初創(chuàng)的新能源車企來說，在車輛還沒有量產(chǎn)、盈利模式還沒有找到、商業(yè)模式還沒有建立的前提下，這樣的全球化布局很容易浪費不必要的資金.雖然具有前瞻性，但未必不利于拜騰現(xiàn)階段的發(fā)展。

與蔚來、理想、特斯拉等一線新能源車企相比，拜騰缺少優(yōu)秀的企業(yè)“中堅力量”。比如蔚來的李斌、理想的李想、特斯拉的Elon Musk，這些創(chuàng)業(yè)并持續(xù)陪伴公司成長的人，往往活躍在融資談判、政府合作、媒體的第一現(xiàn)場公關(guān)，并立即回應(yīng)負面評論。品牌信息穩(wěn)定了團隊、投資人、品牌粉絲的信心。在公司的發(fā)展中，這樣的“骨干”人物比外部高管更穩(wěn)重，甚至可以將自己的想法和追求融入到公司的文化和產(chǎn)品設(shè)計中（尤其是品牌成立初期），這就是拜騰缺乏。

整體來看，導(dǎo)致拜騰破產(chǎn)重組的因素有很多，比如公司高層不和，管理混亂，資金不足，或者前段時間爆發(fā)的一汽的到來，打破了富士康與富士康的合作。拜騰。這些因素的疊加，歸根結(jié)底影響的是拜騰的發(fā)展時間。對于這樣一家新能源汽車企業(yè)來說，時間和發(fā)展機遇都非常寶貴。拜騰錯過了蔚來、小鵬、理想等首批新能源汽車的發(fā)展紅利期。這是由于加快了步伐。在第二波造車新勢力發(fā)力之前，以最快的速度實現(xiàn)了車輛的最終量產(chǎn)，將電腦上的PPT搖身一變成為馬路上飛馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的車輛。這也值得其他新能源汽車。保持警惕。

“造車熱”與“拜騰模式”警惕

在互聯(lián)網(wǎng)信息流中，“造車”一詞出現(xiàn)的頻率越來越高，成為網(wǎng)友熱議的熱詞。此外，眾多汽車領(lǐng)域以外的廠商也紛紛加入進來，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)越發(fā)熱鬧。

在這些新玩家中，既有已經(jīng)上市的恒大汽車，也有還在探索更多自動駕駛黑科技的百度。小米電動車業(yè)務(wù)也正式成立，高調(diào)宣布首期投資100億，未來十年預(yù)計投資100億。可見未來新能源汽車的蛋糕有多大，但也需要關(guān)注像拜騰這樣的案例，在“造車熱”高漲之際，更需要理性看待.

拜騰錯過了新能源汽車發(fā)展的第一波紅利，公司爆發(fā)的各種問題拖慢了拜騰的后續(xù)發(fā)展?？上厮估虾９S建成投用在即，增加了拜騰的壓力（影響融資方向和下一步量產(chǎn)計劃）。像一些互聯(lián)網(wǎng)廠商一樣，造車新勢力關(guān)系到企業(yè)發(fā)展的未來。也就是說，前期需要大量的資金投入，即先燒錢，先燒成果，占領(lǐng)更多市場，再量產(chǎn)。這也是拜騰急于宣布2022年一季度M-byte車型量產(chǎn)的原因。再這樣下去，不僅消費者等不及，投資者也看不下去。這是造車新勢力最需要警惕的。

它略有不同。對于具備一定實力后進入新能源汽車行業(yè)的廠商來說，在原有資金和技術(shù)積累的基礎(chǔ)上有更多的緩沖時間，而作為后來者，真正需要警惕的還是時間?！霸燔嚒笔且豁椃浅０嘿F的工程。Xpeng Motors CEO何曾說，“全球化、技術(shù)創(chuàng)新、組織需要多少錢，可能每個公司不一樣，但我相信這個錢肯定會超過300億。而且從0到1并不是勝利，再從1到100，每一個環(huán)節(jié)都需要大量的投入。即使是在原有領(lǐng)域有所建樹的企業(yè)，造車后也容易分流資金儲備。歸根結(jié)底還是要保證內(nèi)部團隊的穩(wěn)定，提高造車效率和資金分配效率，抓緊時間做實事，避免最終陷入被動局面。

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