用于記錄飛機飛行過程中各種機械的性能和參數。顏色通常是橙色，因為以前的航拍器都會裝在一個耐高溫、耐高壓、防水、抗腐蝕能力強的黑色金屬盒子里，所以被稱為黑盒子。黑匣子的學名是“飛行記錄儀”。因此，為了在墜機后保持墜機前記錄的信息完好無損，黑匣子不僅要能夠承受巨大的沖擊和高溫，還要能夠抗震。并且耐海水或煤油浸泡據焦國立介紹，目前的黑匣子大多采用鈦合金材質。是飛行數據記錄儀，可記錄飛機的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速度、油耗、起落架收起、格林威治標準時間，以及飛機系統(tǒng)運行狀況、發(fā)動機運行參數等飛行參數.另一個是駕駛艙；飛行器黑匣子可記錄飛行器的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速度、油耗、起落架收起、格林威治標準時間，以及飛行器系統(tǒng)和發(fā)動機運行參數的運行狀況.另一個是駕駛艙語音記錄器，其實就是無線電通話記錄；最早使用黑匣子的是軍用飛機。 1908年美國發(fā)生第一起軍用飛機事故后，隨著飛行事故的增多，急需一種儀器來研究事故原因。飛行記錄儀在戰(zhàn)后正式使用在軍用飛機上，并開始在民航飛機上使用。早期的錄音方法比較落后；數據記錄器和機艙錄音機，飛機的所有機械部件和電子儀器都裝有傳感器與之相連，就像人體各部位的神經與大腦溝通一樣，可以使飛機停止或停止。

黑匣子的作用是基于飛行事故調查的目的。事故發(fā)生后，通過檢索黑匣子并對數據進行解碼分析，可以確定事故的真正原因，避免類似事故的再次發(fā)生。同時，黑匣子的數據也可以每天進行分析，糾正飛行員的不良行為。駕駛習慣、事故預防此外，在飛機故障診斷方面；其實黑匣子是飛機上的一種記錄儀器，一個是飛行數據記錄儀，可以記錄飛機的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速度、油耗、起落架格林威治標準時間是發(fā)布，以及飛行器系統(tǒng)的工作條件和發(fā)動機的運行參數等飛行參數。錄音機和機艙錄音機，飛機的每個機械部分和電子儀表都裝有與之相連的傳感器，可以記錄飛機停止工作或墜毀前半小時駕駛艙內的相關技術參數和聲音； “黑匣子”black box 是飛機專用電子記錄設備之一，稱為航空飛行記錄儀，裝有飛行數據記錄儀和機艙聲音記錄儀，飛機的機械部件和電子儀表都裝有連接的傳感器到它，可以使飛機停止工作或墜機前半小時的相關技術參數。

黑匣子安裝在飛機上。用于航空事故調查、維修和試飛的設備的安裝位置，在發(fā)生空難時，最常保持在飛機尾部。 1953年，世界上第一臺飛行記錄儀由澳大利亞研制試驗。 1956年，Warren和實驗室的David Warren博士發(fā)明并發(fā)展了歷史； “黑匣子”是專用于飛機的電子記錄設備之一，稱為航空飛行記錄儀，它包含飛行數據記錄儀和機艙聲音記錄儀。所有機械部件和電子儀表都裝有與之相連的傳感器，可以記錄飛機停止工作或墜毀前半小時駕駛艙內的相關技術參數和聲音； “黑匣子”是飛機專用電子記錄設備之一。它的真名是航空飛行記錄儀，配備飛行數據記錄儀和機艙聲音記錄儀，飛機的各個機械部件和電子儀表通過傳感器與其相連。飛機停止工作；可在飛機停止工作或墜毀前半小時記錄相關技術參數和駕駛艙聲音，必要時將記錄的參數再次發(fā)布，用于飛行試驗事故分析。優(yōu)良的防火、耐壓、抗沖擊、抗振動、耐海水或煤油浸泡、抗磁干擾等。

“黑匣子”是一個俗稱，技術名稱是飛行數據記錄儀。它是飛行器的必修課，因為它可以存儲飛行條件和設備參數。分析可以判斷飛機的飛行狀態(tài)，世界上絕大部分的飛機；黑匣子還有一個名字叫航空飛行記錄儀，雖然我們習慣稱它為黑匣子，當然也把它想象成黑匣子，但實際上它不僅外觀不是黑色的，它也不是像盒子一樣的真正的黑盒子。它實際上是一種顯眼的橙紅色。

用于飛行實驗事故分析的黑匣子外殼采用非常厚的鋼板和多層隔熱防震保護材料。它通常安裝在飛機尾部最安全的位置。記錄介質也從磁帶改進為可以承受更大沖擊力的靜態(tài)存儲記錄儀，類似于計算機中的存儲芯片，防止黑匣子死機。