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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(40條)

是的！確實(shí)如你所說，但是增加的更多的是技術(shù)成本，也就是說不是通過增加體積來達(dá)到目的，而是增加技術(shù)含量，讓體積和重量更小，強(qiáng)度和耐久性得到更多提高。不行，氣缸的直徑是有限制的，太大了就做工粗糙，所以現(xiàn)在的大排量車都是通過增加氣缸數(shù)來增加排量的。 V6、L6、V8、V10、V12、W12、W16 一般來說，排量越大、氣缸越多，車的馬力就越大，但也不是絕對(duì)的。這并不意味著汽車會(huì)表現(xiàn)良好。采用渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在同等輸出功率下，排量僅為普通發(fā)動(dòng)機(jī)的一半多一點(diǎn)。

2，汽車什么排量最省油

哪個(gè)排量最省油是相對(duì)的。在同類型發(fā)動(dòng)機(jī)中，搭載1.4升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型肯定比搭載2.0升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型更省油。搭載2.0升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型比搭載3.0升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型更省油，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)更省油。汽車的排量是指發(fā)動(dòng)機(jī)各缸行程的總和。所以一般來說缸數(shù)越多，排量越大，動(dòng)力越強(qiáng)，油耗也越多。但對(duì)于量產(chǎn)家用車來說，排量越大越好，因?yàn)槌杀?、穩(wěn)定性、油耗、后期保養(yǎng)等因素也需要考慮。哪個(gè)排量的車最省油是相對(duì)的。在同類型發(fā)動(dòng)機(jī)中，可以肯定的是，搭載1.4升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型比搭載2.0升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型更省油，搭載2.0升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型更省油。比配備3.0 升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型更省油。發(fā)動(dòng)機(jī)越省油。如果是同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，一般來說渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更省油，也就是1.4t比1.4升更省油?？偟膩碚f，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在保證動(dòng)力的同時(shí)能夠更加省油環(huán)保，滿足日益嚴(yán)苛的車輛排放標(biāo)準(zhǔn)。但是小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車的平順性上肯定不如大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)順暢，故障率也會(huì)更高。

3，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排量15的是多少馬力

馬力是工程技術(shù)中常用的衡量功率的單位。是衡量汽車最高速度的物理量。馬力越大的汽車的最高速度也越高。功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功，即功率是表示做功快慢的物理量。功率越大，車速越高，汽車的最高車速也越高。最大功率常被用來描述汽車的動(dòng)力性能。最大功率一般用馬力（PS）或千瓦（kw）來表示，1馬力等于0.735千瓦。排量是發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積之和，即活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)掃過的容積乘以氣缸數(shù)。位移是一個(gè)重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)。它可以綜合測量發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸。發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)與排量密切相關(guān)。一般來說，汽車排量越大，功率越大。單位排量通常作為評(píng)價(jià)不同發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸的依據(jù)。您需要查看標(biāo)志上的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。單位是KW（千瓦），約735W（瓦特）就是一馬力。一般來說，雖然不同車型的發(fā)動(dòng)機(jī)都是1.5L的，但是功率會(huì)略有不同。 1.結(jié)構(gòu)相同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，有的是自然吸氣的，有的是渦輪增壓的，有的是機(jī)械渦輪增壓的！比如同時(shí)搭載2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，本田2.0的功率為108KW，奧迪2.0tsi則可以達(dá)到132KW。 2、調(diào)校不同相同排量和結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也可能因廠家刻意調(diào)校而產(chǎn)生不同的功率。比如奧迪A4有兩臺(tái)2.0TSI同排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)132KW，一臺(tái)155KW。 3、技術(shù)應(yīng)用不同現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)層出不窮，但由于成本、技術(shù)保密性、應(yīng)用范圍等方面的差異，不同的汽車制造商對(duì)于相同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)功率也有所不同。目前官方的氣門系統(tǒng)、缸內(nèi)直噴系統(tǒng)、分層燃燒技術(shù)等，都對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和扭矩有影響。 4、專用發(fā)動(dòng)機(jī)在F1賽車中，一臺(tái)2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的功率相當(dāng)于四臺(tái)普通民用2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的功率！看標(biāo)牌上的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，單位是KW（千瓦），大約735W（瓦特）就是一馬力。一般不同車型的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然都是1.5L的，但是功率也會(huì)略有不同！ 1.5L就是106馬力。排量影響油耗。排量越大，油耗越高。馬力是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。馬力越大，發(fā)動(dòng)機(jī)越強(qiáng)勁。扭矩會(huì)影響汽車在路面上的受力。扭矩越大，一般加速和爬坡能力越好，第一個(gè)排量2l，第二個(gè)排量2.4l，那么第一個(gè)的油耗就相對(duì)低一些。第二個(gè)更好，更省油，更強(qiáng)大

4，汽車排量怎么算的排量和馬力的轉(zhuǎn)換

排量的全稱是發(fā)動(dòng)機(jī)排量，是指發(fā)動(dòng)機(jī)核心工作部分氣缸的工作容積，即活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)之間的氣缸容積居中，因?yàn)?a class="cmsLink askLink" >現(xiàn)代汽車一般都有三個(gè)或三個(gè)以上，所以汽車的排量就是每個(gè)氣缸的排量乘以氣缸數(shù)。排量的大小在很大程度上決定了發(fā)動(dòng)機(jī)或者搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的車的最大功率，同時(shí)也決定了相應(yīng)的車的檔次，我覺得現(xiàn)在排量大的車是很耗油的，現(xiàn)在gas 價(jià)格很高！大排量發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大，動(dòng)力性能強(qiáng)。一般來說，車輛排量越大，車輛越貴、越豪華。不能說大排量好壞，因?yàn)橛行┸嚤仨氁写笈帕坎拍苷ｉ_車。比如勞斯萊斯就有超大排量。你能說勞斯萊斯不好嗎？一般來說，排量越大，油耗越大?，F(xiàn)在我們提倡節(jié)能減排。我們盡量買排量小、動(dòng)力足的車，為環(huán)保事業(yè)做出一定的貢獻(xiàn)。它是汽車氣缸的截面積乘以活塞行程再乘以氣缸數(shù)。一般排量大，馬力就大，但是有的發(fā)動(dòng)機(jī)有增壓器來增加馬力，所以功率就看每升的功率了，也就是說1升排量能榨出多少功率呢？和普通車一樣，1L有80多馬力，而F1有350多馬力。排量=pi x 平方半徑x 高度3.1416159 x 活塞半徑mm x 活塞半徑mm x 行程mm x 缸體一般來說，當(dāng)然排量越大油耗越大，但也不是絕對(duì)的。例如，混合動(dòng)力12 缸（雷克薩斯LX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 600H）的理論油耗低于許多八缸汽車。汽車的排量就是氣缸的工作容積，是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)掃過的氣體體積，也稱為為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排量密切相關(guān)。所謂排量就是氣缸容積之和。一般來說排量越大輸出功率越大。馬力是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的一種單位，現(xiàn)在通常用千瓦來表示。變速箱是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換成為不同的轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)行駛各個(gè)階段的車速。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間由離合器來連接。 一般來講，馬力的英文縮寫是horsepower（英制馬力），這是日韓車比較常用的縮寫，但是還有一個(gè)公制馬力的概念，就是我們常在歐系車上看到的馬力符號(hào)：PS1Hp=745.7W=33,000英尺*磅／分1Hp（英制馬力）=0.746千瓦(KW)1Ps（公制馬力）=0.735千瓦(KW)英制的馬力(hp)定義為：一匹馬于一分鐘內(nèi)將200磅(lb)重的物體拉動(dòng)165英呎(ft)，相乘之后等于33,000ft-lb/min；而公制的馬力(PS)定義則為一匹馬于一分鐘內(nèi)將75公斤的物體拉動(dòng)60公尺，相乘之后等于4500kg-m/min。 1公里的耗油量除以汽車的功率。

5，現(xiàn)在汽車排量國家規(guī)定是多少 排量就是發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)（進(jìn)氣 壓縮 做功 排氣）所排放的廢氣量（2沖程的就是曲軸轉(zhuǎn)1圈4行程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)2圈） 排量小于2.0就是說引擎完成一個(gè)工作循環(huán)排出的廢氣小于2升.通常我們都認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)排量就決定了汽車的耗油量在一般情況下可以這樣看不過如果準(zhǔn)確地說，發(fā)動(dòng)機(jī)排量只是反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的特性?而整車的耗油量與其是有一定區(qū)別的。 從相對(duì)意義上說，汽車排量的大小，與耗油量的大小并不構(gòu)成正比例關(guān)系，比如同是4升排量的轎車，耗油量不一定是相等的。但是從絕對(duì)意義上說，大排量的車肯定比低排量車耗油多。比如同在百公里內(nèi)，一輛4升排量的轎車，絕對(duì)比1升排量的轎車耗油多。 從一般意義上來說，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越大，熱效率也就越高，車子也就越省油。但是，我國目前市場上提供的汽油，最高只是97號(hào)的，而10．0以上壓縮比的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則需要98號(hào)以上的汽油。由于國內(nèi)無高標(biāo)號(hào)油可供高壓縮比車子使用，于是就形成了高壓縮比的進(jìn)口汽車用低標(biāo)號(hào)油的普遍現(xiàn)象，進(jìn)而出現(xiàn)要么車子發(fā)抖或熄火，要么用手工調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)參數(shù)，以犧牲油量來“避免”車子趴窩的現(xiàn)象。 耗油量與車子的風(fēng)阻成正比，風(fēng)阻與車子的體積也是成正比的。風(fēng)阻是由汽車的迎風(fēng)面積和風(fēng)阻系數(shù)決定的。雖然現(xiàn)在的轎車都是流線型，而且一些高檔豪華轎車在減少風(fēng)阻系數(shù)上做了大量工作，但大車無論怎樣改進(jìn)，其迎風(fēng)面積總是比小車要大得多，耗油量自然也比小車要多得多。一些高檔豪華車尤其是進(jìn)口豪華車的說明書上只強(qiáng)調(diào)自己的風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)勢，而不談?dòng)L(fēng)面積，其目的也就在于避開這個(gè)問題。 耗油量與車子的自身重量成正比。為了保證車子的穩(wěn)定與舒適，大排量的高檔豪華車都采用增加自身裝備重量來增大車子的穩(wěn)定性，結(jié)果使得車子的滾動(dòng)阻力增大，進(jìn)而耗油量也增加了。 人所共知，寬胎的穩(wěn)定性和駕控性比窄胎要好得多，但它與地面的摩擦力也大，對(duì)車子的滾動(dòng)阻力相應(yīng)也大，其耗油量自然要比窄胎車多。 如此等等，可以這樣說，凡是高檔豪華車上的“優(yōu)點(diǎn)”，都是以增大耗油量為代價(jià)的 在汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的適配性如何對(duì)汽車的耗油量也有很大的影響。有實(shí)際事例顯示如果小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)適配性不好，很可能并不比大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)省油，甚至?xí)却笈帕康陌l(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)油。特別是自重較重的汽車，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的排量過小，用小馬拉大車必然使發(fā)動(dòng)機(jī)更多地在高速大負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，從而消耗了更多的汽油。而如果配置的是大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于扭矩較大，不必很深地踏下油門踏板，所以消耗的汽油量變化不大。相比之下的結(jié)果，很可能是小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)更為費(fèi)油。現(xiàn)在汽車排放量是國三標(biāo)準(zhǔn)，主要適用于3.5噸的輕型汽油車和柴油車，相當(dāng)于歐III標(biāo)準(zhǔn)，1、汽油車一氧化碳不超過2.2g/km，碳?xì)浠衔锊怀^0.5g/km；柴油車一氧化碳不超過1.0g/km，碳?xì)浠衔锊怀^0.7g/km，顆粒物不超過0.08g/km。這是歐洲Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。與歐洲Ⅰ、Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)在機(jī)動(dòng)車熱啟動(dòng)的情況下進(jìn)行檢驗(yàn)不同，歐洲Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)將改為冷啟動(dòng)。2、國三標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐III標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于歐洲Ⅲ號(hào)的排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，尾氣污染物含量相當(dāng)于歐III的含量，不同的只是新車必須安裝一個(gè)OBD車載自診斷系統(tǒng)。機(jī)動(dòng)車污染物排放要穩(wěn)定達(dá)到國Ⅲ機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，車輛必須裝備使污染物排放達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施，同時(shí)使用達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的油品。國三排放與歐三沒有特別大的差別，基本上是等效采用，只是在個(gè)別內(nèi)容上略微做了調(diào)整。國內(nèi)采用的是分段測量尾氣，在2540（車載25%,負(fù)荷車速40公里 ）和5040（車載50%,負(fù)荷車速40公里 ）兩個(gè)狀態(tài)下測量尾氣的，在國外是測量發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的瞬間工況的 。實(shí)際上，國三比歐三還要嚴(yán)格一些。歐3標(biāo)準(zhǔn) 按照中國大陸標(biāo)準(zhǔn)劃分為：微型轎車（排量/1L以下）、普通級(jí)轎車（排量為1.0~1.6L)、中級(jí)轎車（排量為1.6~2.5L）、中高級(jí)轎車（排量為2.5~4.0L）、高級(jí)轎車（排量為4L以上）。 過去我國是以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)占主導(dǎo)地位的國家，市場意識(shí)不強(qiáng)，價(jià)格敏感度較差。當(dāng)時(shí)轎車是按計(jì)劃分配式的模式銷售/，以發(fā)動(dòng)機(jī)排量/來衡量轎車的等級(jí)，由此分為微型轎車、普通轎車、中級(jí)轎車、中高級(jí)轎車和高級(jí)轎車幾類。目前的通俗分類法：以價(jià)格為主，技術(shù)規(guī)格為輔。即將20萬元以上的轎車解釋為中高級(jí)轎車；1/5萬元～20萬元為中級(jí)轎車；10萬元左右或10萬元～15萬元為普通級(jí)轎車；10萬元以下為微型轎車或經(jīng)濟(jì)型轎車?，F(xiàn)行合格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)為：國三麻煩采納，謝謝!